Tấn công chủ động

“Tiếp theo anh định đi đâu?”

“Yongkang.”

“Đi Yongkang để làm gì?”

“Tất nhiên là để đối phó với đối thủ rồi.”

Sau khi giải quyết xong những việc ở quê nhà, trên đường trở về Yicheng, Zhang Xupeng hỏi Tan Jincheng về kế hoạch tiếp theo của anh ta.

Anh ta dự định sẽ sắp xếp ngay việc đi Pháp để khảo sát và giành quyền kinh doanh GXG tại trong nước, nhưng điều này không ảnh hưởng đến kế hoạch xây dựng nhà máy may mặc. Hiện tại, công ty thương mại Jincheng đã ký kết các thỏa thuận liên quan với huyện Wangjiang.

Trong vòng năm năm tới, Jincheng Trade sẽ đầu tư xây dựng một nhà máy may mặc lớn tại huyện Wangjiang, với diện tích đất 240 mẫu và diện tích nhà xưởng là 200.000 mét vuông, đồng thời thiết lập khu vực sinh hoạt, có thể giải quyết việc làm cho từ 3.000 đến 5.000 nhân viên.

Cách tiếp cận này giống hệt với công ty công nghệ Shanchi; dù giá đất ở đó rẻ, nhưng càng có thể giành được nhiều thì càng tốt, ngay cả đất ở những khu vực không có giá trị. Còn việc liệu có thể giải quyết được vấn đề việc làm cho nhân viên hay không, thì chỉ có thể biết được sau ba đến năm năm nữa; biết đâu còn nhiều hơn nữa cũng nên.

Số tiền đầu tư cũng là một con số rất đáng kể. Sau ba đến năm năm, dựa trên lợi nhuận ròng hàng năm gần 80 triệu nhân dân tệ của Jincheng Trade hiện tại, việc đầu tư xây dựng một nhà máy may mặc cỡ vừa không phải là vấn đề gì.

Đối với Tan Jincheng, những việc tiếp theo cần làm rất quan trọng.

Đó là bắt đầu vận hành các tài sản vô hình của công ty ô tô Andar mà anh ta đã mua lại.

Để xây dựng nhà máy và sản xuất ô tô, có hai bước không thể thiếu: đầu tiên là phải báo cáo với Ủy ban Phát triển và Cải cách, nhận được sự phê duyệt cho dự án xây dựng nhà máy ô tô, sau đó mới có thể bắt đầu xây dựng. Nhưng chỉ có nhà máy thôi thì chưa đủ để sản xuất ô tô.

Thương hiệu tương ứng cũng cần được sự phê duyệt của Bộ Công nghiệp và Thông tin, và sản phẩm cần được đưa vào danh mục xe mới của Bộ này để có thể được bán hợp pháp trên thị trường. Đây chính là cái gọi là “điều kiện kép”, trong đó điều kiện của Bộ Công nghiệp và Thông tin là khắt khe nhất.

Do đó, trong ngành công nghiệp ô tô, “giấy phép sản xuất” thường được hiểu là điều kiện sản xuất do Bộ Công nghiệp và Thông tin quy định.

Mua lại một công ty có chứng chỉ sản xuất từ Bộ Công nghiệp và Thông tin, và đưa xe mới của họ vào danh mục xe mới của bộ này, là cách đơn giản và nhanh nhất để bắt đầu sản xuất ô tô. Những công ty có hiệu suất kém, đang trên bờ vực phá sản hoặc đã phá sản thì càng được ưa chuộng hơn.

Andar chính là một ví dụ như vậy. Công ty Andar đã phá sản vào năm 2003, và đến bây giờ đã gần ba năm. Ban đầu, chứng chỉ sản xuất ô tô của họ là một tài sản có giá trị; ngay cả khi công ty phá sản, họ vẫn có thể bán được với giá tốt.

Trong vòng ba năm đó, từ việc có nhiều công ty quan tâm đến việc mua lại, đến việc không còn ai quan tâm nữa, khiến Tan Jincheng cảm thấy khá bối rối.

Cần biết rằng sau khi mua lại chứng chỉ sản xuất, có thể thay đổi tên thương hiệu và di chuyển địa điểm sản xuất. Một số nơi hoặc công ty muốn sản xuất ô tô, sau khi mua lại tài sản này, hoàn toàn có thể thay đổi tên thương hiệu và di chuyển địa điểm sản xuất; không có chuyện phải làm việc cho người khác.

Sau khi hoàn tất việc mua lại, Tan Jincheng cũng đã tìm hiểu rõ hơn. Ban đầu, giá mà Yicheng đưa ra quá cao, và những công ty mua lại như FAW thì không thiếu chứng chỉ sản xuất ô tô; vì vậy anh ta không thể đáp ứng được yêu cầu của Yicheng.

Đối với các doanh nghiệp tư nhân, thứ này là báu vật, nhưng đối với các doanh nghiệp nhà nước, việc có được nó lại khá đơn giản. Phía Yicheng rõ ràng đã không tìm đúng người mua; những doanh nghiệp tư nhân mà họ liên hệ sau này đều yêu cầu họ phải ở lại Yicheng, và dĩ nhiên là họ không muốn làm như vậy.

Về mặt thứ hai, theo như hiểu biết của Tan Jincheng, trong những năm gần đây, thị trường ô tô sử dụng nhiên liệu hóa thạch đã hình thành một cấu trúc với các thương hiệu trong nước như Geely, BYD, Chery, cùng một số thương hiệu khác như Lifan, Jianghuai, v.v.

Cộng thêm sự cạnh tranh từ các thương hiệu nước ngoài, thị trường ô tô sử dụng nhiên liệu hóa thạch đã bỏ lỡ cơ hội tốt nhất để tham gia. Các “tay chơi lớn” không muốn tham gia vào thời điểm này, dẫn đến tình trạng mặc dù giấy phép sản xuất ô tô rất quý hiếm, nhưng thực tế lại không có thị trường để tiêu thụ.

Bất kỳ sản phẩm nào, nếu không có người mua phù hợp, bạn cũng không thể bán được với giá tốt.

Còn có một lý do khác không thể bỏ qua, đó là sự chênh lệch thông tin. Trong mọi thời đại, những người đầu tiên kiếm được lợi nhuận lớn luôn là những người nắm giữ ưu thế về thông tin. Tan Jincheng cũng vì vậy mà phát triển nhanh chóng trong cuộc đời mình, nhờ việc nắm giữ ưu thế thông tin.

Trong một thời đại mà thông tin về doanh nghiệp không thể tìm thấy trên mạng, các doanh nhân muốn làm giàu, mở rộng kinh doanh chỉ có thể dựa vào mạng lưới quan hệ và nguồn thông tin của bản thân. Những người làm nghề trung gian thông tin cũng xuất phát từ đó.

Nếu đặt giá quá cao ở giai đoạn đầu và bỏ lỡ thời điểm bán tốt nhất, sau này họ sẽ không thể chịu đựng được nữa và buộc phải vội vàng giải quyết tình huống. Nếu không, họ cũng không dám đàm phán với mức giá 800.000 nhân dân tệ chỉ để nhận được một lời hứa khó có thể thực hiện được.

Công ty sản xuất ô tô điện ở Taizhou chỉ có vốn đăng ký là 1 triệu nhân dân tệ, sản lượng hàng năm còn chưa đến một phần mười của Shanchi; làm sao họ có khả năng sản xuất ô tô?

Điều này giống như những người đầu tư chứng khoán: không muốn bán ở mức giá cao, chờ đợi khi giá giảm xuống rồi lại tiếp tục chờ đợi nữa. Rồi một ngày nào đó, khi có việc cần tiền gấp, họ buộc phải chịu thiệt thòi.

Trước tiên, họ quay trở lại Bắc Cang, đăng ký một công ty mới, chuyển giấy phép sản xuất của Andar vào công ty mới đó, sau đó đổi tên công ty, rồi tiếp tục tìm cách hợp tác với Zhongtai – đối tác đang gây khó khăn hiện nay.

Nếu chỉ cho mượn giấy phép sản xuất của Andar cho Zhongtai, họ có thể kiếm được một khoản lợi nhuận lớn. Theo tình hình thị trường hiện tại, việc cho mượn giấy phép để sản xuất ô tô thường thu về từ 400 đến 500 nhân dân tệ cho mỗi chiếc xe hơi, và từ 1.000 đến 2.000 nhân dân tệ cho mỗi chiếc xe buýt hoặc xe tải.

Việc cho mượn giấy phép sản xuất có thể mang lại lợi nhuận không nhỏ, mang lại một nguồn doanh thu mới cho Shanchi Technology, có thể nói là một việc kinh doanh chắc chắn không thua lỗ. Tuy nhiên, ngoài việc tăng dòng tiền cho Shanchi Technology, có vẻ như cũng không mang lại nhiều lợi ích lớn khác.

Shanchi Technology đang thiếu dòng tiền. Cho đến cuối tháng 2 năm 2006, sản lượng sản xuất của họ đã đạt 35.000 chiếc xe, và điều này còn chịu ảnh hưởng từ kỳ nghỉ Tết Nguyên đán; nếu không, sản lượng hai tháng đầu tiên đã có thể vượt qua cả sản lượng của cả năm trước.

Có thể nói rằng, dòng sản phẩm Shanchi và Fengchi, đặc biệt là dòng Shanchi với giá cả hợp lý, tiềm năng của chúng vẫn chưa được phát huy hết. Thêm vào đó, chu kỳ thu tiền không quá dài, vì vậy công ty Shanchi Technology thực sự không thiếu tiền.

Việc hợp tác chỉ vì lợi nhuận có vẻ như không cần thiết. Điều mà Tan Jincheng thực sự muốn là cổ phần của công ty Zhongtai!

Năm 2001, để có được giấy phép sản xuất ô tô, Chery đã chuyển 20% cổ phần của mình cho SAIC mà không nhận bất kỳ khoản tiền nào. Tuy nhiên, cần phải nhìn nhận vấn đề theo góc độ khác nhau tùy vào từng thời kỳ; lúc đó Chery chưa đủ mạnh mẽ, mới chỉ thành lập được bốn năm.

Hơn nữa, sức mạnh của SAIC là điều mọi người đều thấy rõ. Việc chuyển 20% cổ phần cho SAIC cũng giống như việc được “nương dựa vào cây lớn để mát mẻ”. Vì vậy, đối với Chery mà nói, thương vụ này thực sự không mang lại tổn thất.

Chính nhờ vào công nghệ của SAIC và sự hỗ trợ từ chính quyền thành phố WH mà Chery mới có thể phát triển nhanh chóng trong giai đoạn đầu.

Tan Jincheng muốn sao chép mô hình này: ban đầu sử dụng giấy phép sản xuất ô tô của Andar để đầu tư vào Zhongtai, và khi sau này không thể tiếp tục được nữa, sẽ thực hiện việc sáp nhập, sử dụng Andar để Zhongtai có thể bước vào thị trường ô tô sử dụng nhiên liệu.

Việc sử dụng giấy phép sản xuất không phải là giải pháp lâu dài; dù là Zhongtai hay các nhà sản xuất ô tô khác, đều không muốn bị kiểm soát bởi người khác trong thời gian dài. Không biết họ có thể kiếm được bao nhiêu tiền từ việc sản xuất ô tô, nhưng họ vẫn phải trả một khoản phí cấp phép lên đến vài trăm triệu. Nghĩ thôi cũng đủ khó chịu.

Hiện nay, Zhongtai buộc phải sử dụng phương pháp này để vượt qua khó khăn tạm thời, nhưng khi thời cơ thích hợp đến, họ chắc chắn sẽ mua lại một số nhà sản xuất ô tô gặp khó khăn để sở hữu giấy phép sản xuất của riêng mình.

Cần biết rằng, mặc dù ngành công nghiệp ô tô đang rất phát triển, nhưng có rất nhiều doanh nghiệp ô tô đã phá sản hoặc đang đối mặt với nguy cơ phá sản. Công ty mẹ của Zhongtai, Tieniu Group, đã thực hiện việc niêm yết trên sàn chứng khoán thông qua hình thức “mua lại công ty đã niêm yết”. Họ không thiếu tiền, chỉ cần một thời cơ thích hợp mà thôi.

Việc tận dụng sự chênh lệch về thời gian và những thứ họ có trong tay để đầu tư vào Zhongtai quả thực là một giải pháp khả thi.

Tuy nhiên, Tan Jincheng không thể làm được điều này một mình. Ngành công nghiệp ô tô là dự án rất lớn đối với chính quyền địa phương; nếu không thực sự không còn lựa chọn nào khác, chính quyền địa phương nào cũng sẽ không từ bỏ.

Chưa kể đến Zhongtai, chính quyền thành phố Yongkang cũng sẽ không đồng ý. Khi ngành công nghiệp ô tô đang phát triển tốt, nếu bị người khác chiếm lấy, họ chắc chắn sẽ rất tức giận.

Yongkang được mệnh danh là “thành phố của các sản phẩm kim loại”, cũng thuộc tỉnh Zhejiang; Tieniu Group có vốn đăng ký hơn 100 triệu. Zhongtai cũng nhận được sự hỗ trợ từ chính quyền Yongkang trong việc sản xuất ô tô. Cả hai bên đều không thiếu tiền. Chỉ với Tan Jincheng hiện tại, việc muốn chiếm lấy Zhongtai giống như một người mơ mộng.

Vì vậy, việc này cần sự can thiệp của chính quyền khu vực Beicang và thậm chí là chính quyền thành phố Yongkang để điều phối. Tan Jincheng chỉ cần thông báo với chính quyền khu vực Beicang rằng mình có giấy phép sản xuất ô tô và tiết lộ một số ý tưởng tiếp theo là được.

Điều này có thể được coi là một cơ hội lớn, phải không?

“Beicang, kinh đô, quê hương… Bây giờ lại thêm Yongkang nữa. Kinh doanh của anh ngày càng phát triển, biết đâu sau này sẽ khó mà gặp được anh nữa.” Zhang Xupeng cũng không hỏi Tan Jincheng rằng anh ta đến Yongkang để đối đầu với đối thủ nào.

Tuy nhiên, sau khi mua lại công ty ô tô Andal, có vẻ như mục tiêu của họ liên quan đến lĩnh vực ô tô. Liệu Yongkang có nhà máy sản xuất ô tô nào không?

Nói đến đây, mạng lưới kinh doanh của Tiểu Đàn hiện tại đã rất lớn rồi; các công ty thuộc sở hữu của cô ấy cùng với những công ty mà cô ấy đầu tư vào bao gồm hoạt động thương mại xuất nhập khẩu, chế biến quần áo, chế biến sản phẩm nhựa, lắp ráp xe điện, pin, và bây giờ là lĩnh vực ô tô nữa.

Các sản phẩm cuối cùng mà họ kinh doanh bao gồm thiết bị điện tử, quần áo và xe điện; Ồ, đúng rồi, Tiểu Đàn còn sở hữu những khu đất công nghiệp rộng lớn cùng hàng trăm căn hộ dân cư. Trong bốn lĩnh vực cơ bản là ăn, mặc, ở, đi lại, ngoại trừ ăn uống thì cô ấy đều có sự tham gia.

Và trong những ngành này, ngoại trừ lĩnh vực ô tô và pin mà hiện tại chưa thấy được lợi nhuận, các ngành khác đều rất kiếm tiền.

Quả nhiên, như Tiểu Đàn đã nói trước đây, những người giàu sẽ càng trở nên giàu có hơn. Tiểu Đàn là ví dụ điển hình, liệu điều này có nghĩa là sự nghiệp của mình trong tương lai cũng sẽ như vậy không?

Nghĩ đến đây, Trương Húc Bằng càng không còn do dự gì nữa trong việc mở nhà máy của riêng mình.

“Phải giành lấy quyền kinh doanh của GXG!”