Cơ hội mua lại đã xuất hiện

Ngày 26 tháng 3 năm 2008, thứ Tư.

Tại tòa nhà trụ sở của công ty ô tô Phúc Điền ở khu vực Thành Đô Xướng Bình, công ty ô tô Phúc Điền, công ty cổ phần động cơ Cummins và công ty cổ phần ô tô Vũ Lai đã cùng nhau ký kết dự án hợp tác sản xuất động cơ.

Cummins đóng góp 50 triệu nhân dân tệ, Phúc Điền đóng góp 35 triệu nhân dân tệ, Vũ Lai đóng góp 15 triệu nhân dân tệ, công ty cổ phần động cơ Phúc Điền Cummins Vũ Lai với vốn đăng ký là 100 triệu nhân dân tệ đã chính thức được thành lập.

Về cổ phần, Cummins nắm 50%, Phúc Điền nắm 48%, Vũ Lai nắm 2%; trong đó, 2% cổ phần của Vũ Lai đã ký thỏa thuận hành động thống nhất với Phúc Điền, và Phúc Điền sẽ thực hiện quyền bỏ phiếu của cổ đông.

Lễ ký kết được tổ chức rất trang trọng, ngoài các lãnh đạo chính của Phúc Điền và người phụ trách trong nước của Cummins, còn có sự tham gia của các lãnh đạo chính của Ủy ban Phát triển và Cải cách, khu vực Xướng Bình.

Hợp tác giữa Phúc Điền và Cummins bắt đầu từ năm 2006, và việc thương lượng để thành lập nhà máy chung đã có tin đồn từ năm ngoái, không phải là chuyện gì mới mẻ. Tuy nhiên, có chút tò mò về công ty Vũ Lai xuất hiện đột ngột này.

Không phải tất cả các phóng viên truyền thông đều chuyên về lĩnh vực ô tô, hầu hết các phóng viên khi nghe đến tên Vũ Lai đều có phản ứng đầu tiên là: “Công ty Vũ Lai là công ty nào vậy?”

Mãi cho đến khi gặp ông Đàn Cẩm Trình tại buổi họp báo.

Ông Đàn Cẩm Trình, vốn chỉ là một nhân vật phụ, cũng nhờ đó có được nhiều cơ hội để đặt câu hỏi.

“Thưa ông Đàn, công ty Vũ Lai có phải thuộc tập đoàn Thánh Chí của ông không? Điều gì đã thúc đẩy sự hợp tác lần này?”

“Có thể nói như vậy, công ty Vũ Lai thuộc tập đoàn Thánh Chí, nhưng hoạt động độc lập. Còn về lý do thúc đẩy sự hợp tác này, chúng tôi phải cảm ơn các lãnh đạo của Phúc Điền đã cho chúng tôi, thế hệ trẻ, cơ hội để thực hiện ước mơ sản xuất ô tô.”

Giống như công ty Thông Đạt thuộc tập đoàn Thiết Ngưu, vì lý do tài chính, Vũ Lai cũng là công ty con của tập đoàn Thánh Chí; nếu sau này cần phải niêm yết riêng biệt thì sẽ tách ra sau.

“Công ty quý vị có thể coi là chính thức bắt đầu sản xuất ô tô rồi chứ? Xin hỏi mẫu xe đầu tiên là xe thương mại hay xe dân dụng?”

“Tất nhiên là xe dân dụng, chúng tôi không dám tham gia thị trường xe thương mại đâu; với sự hợp tác với Phúc Điền và Cummins, chúng tôi chỉ mang tâm thế học hỏi mà thôi.”

Động cơ sản xuất trong nước của Cummins dự kiến sẽ bắt đầu thử nghiệm vào cuối năm nay, động cơ iSF3.8 sẽ chính thức được sản xuất vào tháng 6 năm 2009, động cơ ISF2.8 sẽ chính thức được sản xuất vào tháng 6 năm 2010; về mặt thiết kế công trình, Phúc Điền làm rất nhanh.

Dòng động cơ Trường Phong Liệp Báo có dung tích từ 2.2 lít đến 3.0 lít; ngoại trừ dòng Hắc Kim Cương dùng cho mua sắm công vụ có thể phục vụ xe off-road và xe ngựa, các mẫu khác dùng cho thị trường dân dụng đều đã được giảm cấu hình.

Xe off-road có sức mạnh không đủ, thị trường nhỏ bé như vậy mà vẫn có thể bán được cũng là điều kỳ lạ; thêm vào đó là chính sách mới về khí thải quốc gia, hầu hết các mẫu xe thuộc tập đoàn Trường Phong đều không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải, việc giá cổ phiếu giảm mạnh là điều tất yếu.

“Việc tập đoàn Thánh Chí can thiệp vào sản xuất ô tô lúc này có thể coi là một cơ hội để mua vào giá rẻ không?”

Năm ngoái, công ty Juyang Engine đã thành công trong việc “mua giá rẻ” khi thị trường đang ở mức thấp nhất, sau đó nhanh chóng rời khỏi thị trường. Nhiều người vẫn còn nhớ rõ sự việc này, và những phóng viên từng bị ảnh hưởng bởi cuộc “đánh bại” của thị trường chứng khoán không khỏi liên tưởng đến tình hình thị trường ô tô năm nay.

Nói về thị trường ô tô năm nay, thì quả thực rất bi thảm. Sau khi hai kỳ họp quốc hội kết thúc, các tiêu chuẩn phát thải mới cho ô tô, còn được gọi là tiêu chuẩn quốc gia mới, đã chính thức được ban hành. Các tiêu chuẩn này sẽ bắt đầu được thực hiện từ ngày 1 tháng 7 năm 2008.

Điều này là một đòn giáng mạnh đối với các công ty sản xuất ô tô lớn và các đại lý 4S, nhưng đối với những người mới tham gia thị trường thì lại là cơ hội tốt. Việc các quy định mới được công bố chính thức giúp họ có thể bắt đầu công việc mà không gặp nhiều trở ngại.

Shanchi, vào thời điểm này, giống như những người “mua giá rẻ”, có thể tìm cách hợp tác với các công ty sản xuất ô tô lớn với những chính sách và mức giá ưu đãi hơn, để thiết kế ra những mẫu xe phù hợp với các tiêu chuẩn mới.

“Không thể nói như vậy được. Thực ra, chúng tôi đã bắt đầu lên kế hoạch từ hai năm trước rồi. Những ai am hiểu về ngành ô tô chắc hẳn biết rằng, chính chúng tôi là người cung cấp các điều kiện cần thiết cho Zhongtai để họ sản xuất xe. Sự hợp tác giữa chúng tôi và Zhongtai đã bắt đầu từ rất lâu trước đó.”

Tiêu chuẩn quốc gia mới này tương đương với tiêu chuẩn Euro 3. Điểm khác biệt là các xe mới phải được trang bị thêm hệ thống OBD, tức là hệ thống chẩn đoán tự động trên xe, để kiểm soát xem việc phát thải có đạt tiêu chuẩn hay không. Nếu không đạt tiêu chuẩn, xe sẽ nhận được cảnh báo.

Từ ngày 1 tháng 7 trở đi, tất cả các mẫu xe được sản xuất và bán ra, bao gồm cả xe nhẹ và xe dùng nhiên liệu diesel, đều phải tuân thủ tiêu chuẩn này.

Ngày nay, bảo vệ môi trường là một chủ đề nóng hổi. Hầu hết các doanh nghiệp đều lợi dụng danh nghĩa này để bán sản phẩm của mình, không chỉ xe ô tô mà cả xe điện hai bánh cũng vậy. Các mẫu xe điện sử dụng pin lithium mới cũng được quảng bá dưới cái mác bảo vệ môi trường.

Thực tế, nếu nói một cách chính xác, pin axit chì trong nhiều trường hợp vẫn tốt hơn pin lithium. Đầu tiên là giá của nó rẻ hơn, và thứ hai là nó an toàn hơn nhiều so với pin lithium.

Theo quy định của cơ quan bảo vệ môi trường, những xe đã mua trước khi tiêu chuẩn quốc gia mới được ban hành (tiêu chuẩn quốc gia 2) phải hoàn tất thủ tục đăng ký biển số trước ngày 1 tháng 7, nếu không sẽ không thể tiến hành thủ tục này sau ngày đó.

Đối với những xe đang sử dụng hiện tại thì không có bất kỳ hạn chế hay ảnh hưởng nào, nhưng đối với những xe đang được bán trên thị trường và những xe chưa kịp rời khỏi dây chuyền sản xuất thì ảnh hưởng sẽ rất lớn.

Điều này giống như việc “cắt đứt tất cả mọi thứ một cách tàn nhẫn”.

Quý I năm 2008 thực sự là quý rất khó khăn đối với các công ty sản xuất ô tô. Thảm họa tuyết vào tháng 1 đã khiến nhiều công ty và nhà cung cấp phụ tùng phải ngừng sản xuất và kinh doanh. Mặc dù tình hình có phần cải thiện vào tháng 2 sau đó, nhưng tác động của thảm họa tuyết vẫn rất rõ rệt đối với toàn bộ ngành công nghiệp.

Điều đầu tiên là tình trạng CPI cao do thảm họa tuyết gây ra. Trong thời gian này, ngân hàng trung ương vẫn tiếp tục thực hiện chính sách thắt chặt tiền tệ, và nỗi lo ngại về tình trạng kinh tế quá nóng cũng không hề giảm bớt.

Hiện nay, tỷ lệ dự trữ tiền gửi của nhân dân tệ liên tục tăng lên, gây ra nhiều hạn chế đối với sự phát triển của một số doanh nghiệp. Đồng thời, thị trường chứng khoán lại giảm mạnh, đặc biệt là sự sụt giá hàng loạt của ngành ô tô gần đây, cũng ảnh hưởng không nhỏ.

Điều khiến các công ty sản xuất ô tô càng lo lắng hơn nữa là giá thép liên tục tăng trong những năm gần đây, giá quặng sắt tăng gần gấp đôi, điều này chắc chắn sẽ làm tăng chi phí sản xuất ô tô, và tất cả những yếu tố này đều hạn chế nghiêm trọng lợi nhuận của các công ty sản xuất ô tô.

Ngoài ra, giá dầu thế giới cũng luôn ở mức cao, ảnh hưởng của giá dầu không chỉ đến giá xăng mà thậm chí còn ảnh hưởng đến cả quá trình sản xuất các vật dụng nhỏ như chiếc cốc.

Tháng Giêng xảy ra thảm họa tuyết lớn, tháng Hai sản xuất được khôi phục, đến tháng Ba dữ liệu bán hàng mới bắt đầu có dấu hiệu cải thiện, nhưng lại gặp phải việc ban hành các chính sách mới.

Dù các đại lý và cửa hàng 4S có giảm giá mạnh mẽ thì người tiêu dùng cũng không phải là những kẻ ngốc, việc mua xe mới đáp ứng tiêu chuẩn quốc gia ba chẳng phải là điều hấp dẫn sao?

Không cần phải suy nghĩ nhiều, dữ liệu bán hàng xe hơi vào tháng Tư cũng không có gì cải thiện đáng kể, tháng Năm lại bị ảnh hưởng bởi các sự kiện đặc biệt, tình hình thì không cần phải nói thêm nữa.

Quý I đã thất bại, quý II có lẽ cũng sẽ thất bại, số lượng các công ty ô tô phá sản trong năm nay chắc chắn không ít.

Chính sách mới ảnh hưởng lớn nhất đến xe dầu, theo như ông Tan Kim Trình biết được, hầu hết các mẫu xe thuộc tập đoàn Trường Phong đều không đáp ứng tiêu chuẩn phát thải mới, đặc biệt là dòng sản phẩm chủ lực của họ là series Cáo Đen Kim Cương.

Nếu Cáo Đen Kim Cương không thể bán được, thì series này cũng coi như đã kết thúc, và cơ hội mua lại của tập đoàn Trường Phong cũng xuất hiện.

Người bạn phóng viên này nói về việc “mua vào lúc giá thấp” cũng không sai, nhưng rõ ràng ông chủ Tan sẽ không bao giờ thừa nhận điều đó.

“Nếu không phải là mua vào lúc giá thấp, vậy xin hỏi ông Tan tại sao lại quyết định tham gia ngành công nghiệp ô tô trong bối cảnh khó khăn như hiện nay?”

Đây là câu hỏi của một phóng viên chuyên nghiệp.

“Mọi thứ đều diễn ra một cách tự nhiên, từ khi vài năm trước tôi trở về quê hương và có được giấy phép sản xuất ô tô, ước mơ về việc sản xuất xe hơi đã hình thành trong đầu tôi, một nhà máy sản xuất ô tô luôn có sức hấp dẫn lớn đối với bất kỳ người đàn ông nào.”

“Vậy tại sao trước đây khi phỏng vấn ông, ông không thừa nhận rằng Shanchi sẽ sản xuất xe hơi?”

“Tôi cũng không phủ nhận điều đó, không cần phải khoe khoang trước khi thực sự làm gì cả, mục tiêu của tôi là trở thành một doanh nhân, chứ không phải là một thương nhân.”

Các phóng viên cũng ngạc nhiên, có vẻ như trước đây họ thực sự không từng phủ nhận điều đó, thật là một người khôn ngoan.

——

Thông qua mô hình hợp tác với các công ty ô tô nổi tiếng,尉 Lai Auto đã có được danh tiếng mà không cần phải bán xe, đây cũng là một trong những mục đích của sự hợp tác này.

Đồng thời, Orange Technology đã nộp bản tài liệu huy động vốn mới nhất cho Nasdaq, chỉ chờ đợi quá trình xem xét cuối cùng.

Từ bản tài liệu huy động vốn mới nhất, công chúng cũng thấy được sự thay đổi về cổ phần trước khi IPO của Orange Technology, người sáng lập Tan Kim Trình và Gu Thanh Thanh lần lượt nắm giữ 27.71% và 4.25% cổ phần.

Trong ban quản lý, tỷ lệ cổ phần của Sun Tongyu giảm xuống còn 8.5%, tỷ lệ cổ phần của Cheng Hao giảm xuống còn 2.04%, sự thay đổi lớn nhất thuộc về Qiming Venture Capital.

Sau vòng gọi vốn C, Qiming Venture Capital nắm giữ 13% cổ phần, nhưng trong quá trình niêm yết lần này họ chỉ còn giữ 8% cổ phần, ngoài phần bị pha loãng, Qiming Venture Capital là tổ chức thu được lợi nhuận lớn nhất.

Trong khi đó, Quỹ Đỏ và Tencent Investment không ngờ đến lại không chọn việc pha loãng cổ phần hay rút tiền, họ vẫn giữ tỷ lệ cổ phần 10%, hai tổ chức đầu tư này trở thành hai cổ đông lớn nhất của Orange Technology.

Dữ liệu công bố trong tài liệu hướng dẫn phát hành cổ phiếu cho thấy, gia đình Tan Jincheng (bao gồm Gu Qingqing) sở hữu tỷ lệ cổ phần thực tế lên tới 32.66% tại công ty Orange Technology, vẫn nắm chặt quyền kiểm soát toàn bộ công ty này.

Đã đến giai đoạn cuối cùng trước khi công ty niêm yết, gia đình Tan Jincheng vẫn sở hữu một tỷ lệ cổ phần cao như vậy tại một công ty internet, điều này khiến nhiều doanh nhân khác ghen tị không ngớt.

Dựa vào tình hình đăng ký mua cổ phiếu trong buổi trình bày sản phẩm, thị trường có vẻ khá lạc quan về giá cổ phiếu của Orange Technology sau khi niêm yết.

Các tổ chức dự báo chuyên nghiệp ước tính rằng vốn hóa thị trường của Orange Technology vào ngày đầu tiên niêm yết sẽ vào khoảng 1,2 tỷ đô la Mỹ, tương đương với 8,4 tỷ nhân dân tệ, và khả năng vốn hóa tăng lên trên 10 tỷ trong tương lai là rất cao.

Theo dự báo của thị trường, sau khi niêm yết, gia đình Tan Jincheng sẽ sở hữu vốn hóa cổ phần gần 400 triệu đô la Mỹ; chỉ riêng Orange Technology thôi cũng đã giúp gia đình Tan Jincheng sở hữu tài sản lên tới gần 2,8 tỷ nhân dân tệ.

Tại sao lại nói là gia đình Tan Jincheng? Trong tài liệu hướng dẫn phát hành cổ phiếu, khi trả lời câu hỏi của NASDAQ về mối quan hệ giữa Tan Jincheng và Gu Qingqing, có đề cập rằng hai người sẽ kết hôn vào dịp Quốc khánh năm nay.

Tất cả các cổ phần mà Gu Qingqing sở hữu sau này sẽ được tính vào tài sản của gia đình Tan Jincheng.