Cuộc gặp đầu tiên với Trường Phong

Công ty Công nghệ Cam liên tục đưa ra những tin tốt lành, trong khi ông chủ Tan bận rộn với việc giao tiếp xã hội và tìm kiếm lợi ích, nhóm khảo sát do Tạc Tuấn Hồng dẫn đầu cũng không hề rảnh rỗi.

Sau khi kết thúc cuộc khảo sát tại Châu Châu, nhóm người này đã tiếp tục hành trình đến Kinh Môn.

Kinh Môn, một thành phố chỉ được nâng cấp lên cấp địa phương vào năm 1983, mặc dù không có danh tiếng lớn trên phạm vi toàn quốc, nhưng nhiều người biết đến Tĩnh Châu, tuy nhiên không chắc họ có biết đến Kinh Môn hay không. Tuy nhiên, vị trí địa lý thuận lợi và tài nguyên đất đai của nó vẫn mang lại những hiệu quả kinh tế khá tốt cho thành phố này.

Ngoài ra, Kinh Môn cùng toàn tỉnh Hồ Bắc là một trong những trung tâm sản xuất quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong thời kỳ đó, và cơ sở sản xuất ô tô hoàn chỉnh thuộc Tập đoàn Trường Phong chính là một tài sản rất có giá trị.

“Cơ sở sản xuất Kinh Môn chủ yếu sản xuất dòng xe off-road Leopard, đây cũng là sản phẩm then chốt của Trường Phong.”

Nhân viên phụ trách nhóm khảo sát giải thích, trong khi Tạc Tuấn Hồng và Trương Vĩnh lắng nghe một cách nghiêm túc.

Với sự tham gia của Trương Vĩnh, Tạc Tuấn Hồng và Hoàng Minh cảm thấy nhẹ nhõm hơn nhiều, trước đây họ không hiểu được nhiều thuật ngữ chuyên môn, nhưng kiến thức chuyên môn của Trương Vĩnh thực sự rất đáng kể.

Mười năm kinh nghiệm làm việc và tập trung vào lĩnh vực công nghệ, Trương Vĩnh đã tích lũy được nhiều kiến thức.

Chăm chỉ, chuyên nghiệp, tập trung.

Đó là ấn tượng đầu tiên của Tạc Tuấn Hồng và Hoàng Minh về Trương Vĩnh.

Cả hai đều là những người rất chuyên nghiệp, từ thái độ chuyên nghiệp của Trương Vĩnh có thể hiểu tại sao Tân Kim Thành lại trao cho anh ấy mức đãi ngộ cao như vậy. Người tiên phong trong lĩnh vực ô tô, nếu không làm việc chăm chỉ và không có kiến thức chuyên môn, thì không thể làm được công việc này.

Theo quan điểm của Tạc Tuấn Hồng, mặc dù cách kinh doanh của Tân Kim Thành có phần xảo trá và thích chiếm lợi, nhưng bản chất của anh ta vẫn rất chân thực, từng bước tiến lên đến ngày hôm nay mà không hề sử dụng những thủ đoạn gian xảo.

Khi họ đến Kinh Môn đã là giữa tháng Tư, giá cổ phiếu của Tập đoàn Trường Phong đã giảm xuống dưới mức 9 đồng, với giá trị thị trường gần 3,5 tỷ đồng, điều này càng thuận lợi hơn cho việc mua lại.

Sự sụt giảm thực sự rất nghiêm trọng, từ mức cao nhất là 19,8 đồng, với giá trị thị trường 8 tỷ đồng, chỉ trong vòng ba tháng, giá cổ phiếu đã giảm đi một nửa, tình hình thực sự đáng sợ.

Tạc Tuấn Hồng cũng có chút băn khoăn, Tân Kim Thành, người trước đây được mọi người khen là giỏi trong mọi lĩnh vực ngoại trừ đầu tư chứng khoán, làm thế nào mà anh ta có thể đoán được xu hướng này.

Thời điểm “động cơ khổng lồ” rời đi quá chính xác, hơn nữa anh ta còn yêu cầu không nên mua vào gần đây, và quả nhiên giá cổ phiếu vẫn tiếp tục giảm.

“Cơ sở sản xuất Kinh Môn chắc chắn đã đóng góp phần lớn lợi nhuận cho Tập đoàn Trường Phong phải không?”

Người phụ trách cười và nói: “Có thể nói như vậy, hiện tại dòng sản phẩm Hắc Kim Cương đều được sản xuất ở đây.”

Có bốn cơ sở sản xuất, cơ sở ở Vĩnh Châu quá nhỏ và năng lực sản xuất hạn chế, cơ sở ở Tương Thành do việc cải tạo công nghệ chưa đầy đủ, cộng thêm việc chuyển đổi sang sản xuất xe SUV dân dụng, đã không thể tiếp tục đáp ứng nhu cầu sản xuất xe off-road nữa.

Để đảm bảo chất lượng hàng hóa mua của các cơ quan chính phủ, xe off-road chủ yếu được sản xuất tại cơ sở Kinh Môn.

Cơ sở sản xuất Kinh Môn giống như một thiên đường ẩn dật của Trường Phong, cũng giống như “rễ sống” của Tập đoàn này, nếu có thể giữ được hợp đồng mua hàng từ chính phủ, Tập đoàn Trường Phong vẫn còn cơ hội phục hồi, nếu không sẽ bị ảnh hưởng bởi các điều chỉnh chiến lược và thay đổi chính sách của công ty mẹ.

Zhang Yong gật đầu, coi như đã hiểu rồi.

Trước khi đến đây, Tổng giám đốc Tan đã nói rằng mục đích của chuyến đi này là để kiểm tra toàn diện tập đoàn Trường Phong, chuẩn bị cho việc mua lại. Zhang Yong cũng rất ngạc nhiên trước sự táo bạo của ông chủ, mua lại một doanh nghiệp nhà nước lớn ư, thật sự là dám nghĩ đến.

Sau khi bắt đầu làm việc, Zhang Yong đã có đủ điều kiện để biết về kế hoạch tổng thể của công ty ô tô Vũ Lai.

Về lâu dài, công ty ô tô Vũ Lai sẽ tập trung vào xe điện sử dụng năng lượng mới, nhưng hiện tại họ vẫn cần thích nghi với thị trường bằng cách sản xuất xe sử dụng nhiên liệu thông thường như các doanh nghiệp khác. Tuy nhiên, điều khiến Zhang Yong không hiểu là, hiện tại thị trường đang ưa chuộng xe dùng diesel hơn.

Xe dùng diesel và xe dùng xăng mỗi loại đều có ưu và nhược điểm riêng. So với xe dùng xăng, xe dùng diesel có tuổi thọ lâu hơn, bền hơn, và các bộ phận của nó cũng ít bị hao mòn theo thời gian, chỉ riêng điểm này đã khiến chúng được ưa chuộng rộng rãi.

Nhưng quan trọng nhất là, hiện nay xe dùng diesel còn được hỗ trợ bằng tiền trợ cấp nữa.

Bỏ qua việc hỗ trợ cho xe dùng diesel để tập trung vào nghiên cứu và phát triển xe dùng xăng, đó là điều mà Zhang Yong không thể hiểu nổi.

“Mức độ phổ biến của xe dùng xăng sẽ vượt qua sự tưởng tượng của bạn. Hơn nữa, cùng với việc nâng cao mức sống của con người, các gia đình bình thường sẽ càng quan tâm hơn đến chất lượng. Tiếng ồn của xe dùng diesel đã không còn phù hợp với thị trường gia đình nữa.”

Xe dùng xăng ngày càng được sử dụng rộng rãi, nhưng Zhang Yong không thể tưởng tượng được tốc độ phát triển mà ông chủ nói đến có thể lớn đến mức nào.

Dù sao thì xe dùng xăng vẫn là xe dùng xăng mà, một công ty dù sản xuất xe dùng xăng hay diesel thì cũng chỉ cần phân biệt được ưu tiên là được.

Thời gian kiểm tra tại cơ sở Trường Phong ở Jingmen không dài lắm. Vì đây là việc mua lại, chắc chắn họ sẽ để lại một số thứ cho bên kia. Như những hợp đồng mua sắm từ chính phủ, tập đoàn Trường Phong hoàn toàn không thể nào giao được.

Hơn nữa, việc mua sắm từ chính phủ là nguồn lực của họ; nếu thay đổi sang Vũ Lai, rất có thể họ sẽ không thể có được những hợp đồng tốt như vậy.

Sau vài ngày ở Jingmen, nhóm kiểm tra tiếp tục hành trình đến thành phố Tương Thành.

Đồng thời, Tan Jincheng cũng cùng với thư ký và tài xế của mình lên đường đến tỉnh Tương, chuẩn bị cho cuộc gặp đầu tiên với tập đoàn Trường Phong và ủy ban quản lý tài sản nhà nước tỉnh Tương.

Sau bao nhiêu chuẩn bị, nhân vật chính cũng sắp xuất hiện rồi.

Ngày 20 tháng 4, Chủ nhật.

Nhóm của Tan Jincheng hạ cánh tại sân bay quốc tế Hoa Hoa. Đối với Tan Jincheng, Tương Thành không phải là nơi lạ lẫm; ông đã đến đây vài lần trước đó, chủ yếu để thảo luận về hợp tác với đài truyền hình Mango.

Sau khi xuống sân bay, nhân viên tiếp đón của tập đoàn Trường Phong đã đưa họ đến trung tâm nghiên cứu và phát triển của tập đoàn tại khu phát triển kinh tế Tương Thành.

Trung tâm nghiên cứu và phát triển của Trường Phong do Giám đốc nhà máy Lý Kiến Tân trực tiếp điều hành, được thành lập vào tháng 2 năm 2002, gồm 10 bộ phận chính, nghe có vẻ rất mạnh mẽ và quy mô cũng rất lớn.

Nhưng có vẻ như nó không mấy hiệu quả; họ thậm chí không thể tiêu hóa được công nghệ khung gầm của xe Pajero. Cần biết rằng sự hợp tác giữa Trường Phong và Mitsubishi bắt đầu từ những năm 80, 90.

Lúc đó, Mitsubishi đang đối mặt với cuộc khủng hoảng lớn và chỉ có thể cứu mình bằng cách bán công nghệ và tài sản. Vì vậy, Trường Phong đã mua lại một lượng lớn công nghệ của Mitsubishi.

Công nghệ của Mitsubishi vào những năm 80, 90 có thể nói là rất tiên tiến; ngay cả bây giờ vẫn được coi là tiên tiến so với nhiều công nghệ khác. Nếu họ có thể tiêu hóa tốt hơn, thì cũng không đến nỗi như hiện tại.

Năm 2002, họ đã thành lập một trung tâm nghiên cứu và phát triển quy mô lớn, đầu tư một lượng vốn khổng lồ, nhưng không biết họ đã tiêu hóa công nghệ đó như thế nào.

Đúng rồi, Mitsubishi cũng là một trong những cổ đông của Changfeng, sự hợp tác giữa hai bên rất chặt chẽ, và Pajero cũng là một trong những “át chủ” của Changfeng.

Từ sân bay đến trung tâm nghiên cứu và phát triển, cũng mất khoảng hơn một giờ đi xe. Sau khi trao đổi vài lời chào hỏi đơn giản, Tân Kim Thành bắt đầu nhắm mắt nghỉ ngơi.

Xe điện, may mặc và sản phẩm điện tử 3C xuất khẩu, pin điện, cùng với công nghệ cam, hiện nay họ còn có thêm lĩnh vực kinh doanh ô tô. Trong vài tháng đầu năm 2008, Tân Kim Thành phải làm việc liên tục không ngừng, và anh ấy cảm thấy khá mệt mỏi.

Không có lĩnh vực kinh doanh nào là không quan trọng. Lĩnh vực xe điện năm nay là năm Olympic; họ đã phải chi hàng chục triệu để giành được quyền tham gia, và tất nhiên không thể lơ là.

Ngoài ra, việc xuất khẩu may mặc và sản phẩm điện tử 3C cũng cần phải điều chỉnh lại đơn hàng và năng lực sản xuất. Một khi cuộc khủng hoảng cầm cố dưới chuẩn bùng nổ, hoạt động xuất khẩu trong nước chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng nặng nề.

Trong tình hình biết trước về khủng hoảng, việc điều chỉnh kịp thời trọng tâm thị trường là điều cần thiết.

Thị trường đô la Mỹ và euro bị ảnh hưởng, nhưng hoạt động xuất khẩu vẫn phải tiếp tục. Hội chợ thương mại Quảng Châu mùa xuân vừa mới bắt đầu, việc tham gia vẫn là bắt buộc; Trương Hư Bình đã đến Thành phố Dê để giám sát công việc.

Năm nay, trọng tâm của Kim Bình và Kim Ý là thị trường vải trắng. Với nguồn vốn dồi dào, họ có rất nhiều tiền nhưng không biết phải tiêu vào đâu. Những năm trước, tỷ giá hối đoái thuận lợi cho việc kinh doanh ở thị trường đô la Mỹ và euro; thiết kế sản phẩm cũng đơn giản hơn.

Nhưng năm nay và có lẽ cả năm tới, họ sẽ phải chậm lại một chút. Các sản phẩm hướng tới thị trường vải trắng sẽ cần được tung ra nhiều hơn. Thực ra, thị trường vải trắng rất thích kinh doanh với chúng tôi; từ quân sự đến dân dụng, có rất nhiều loại sản phẩm được sử dụng.

Điều này cũng liên quan đến tình hình quốc tế. Trong những năm qua, Kim Bình và Kim Ý đã phát triển được một số khách hàng ở thị trường vải trắng, nhưng hiện tại vẫn chưa đủ; họ cần thêm nhiều hơn nữa.

Năm ngoái, họ kiếm được rất nhiều tiền từ kinh doanh xuất khẩu; năm nay chắc chắn sẽ giảm đi, nhưng càng giảm ít càng tốt.

Thị trường Đông Nam Á khá nghèo, lợi nhuận hạn chế; họ chủ yếu áp dụng chiến lược bán hàng với giá thấp. Thành thật mà nói, lợi nhuận từ thị trường Đông Nam Á không bằng thị trường châu Phi. Ở trong nước, họ mua quần áo cũ, thậm chí là hàng qua nhiều tay trung gian, rồi bán lại cho các đại lý địa phương; tỷ suất lợi nhuận từ việc này còn cao hơn cả thị trường Đông Nam Á. Hội chợ thương mại Quảng Châu cũng có không ít khách hàng từ châu Phi, và Kim Bình cùng Kim Ý cũng sẽ kinh doanh với họ.

Hiện tại, duy nhất họ không kinh doanh là với “A Tam”; trừ khi họ thanh toán đầy đủ tiền, nếu không họ thậm chí không muốn quan tâm đến họ.

Về lĩnh vực pin điện, sự hợp tác với Quốc Huyên và Đông Phong khá thuận lợi. Năm 2008, xe điện không phải là xu hướng chính, nhưng nhiều công ty có tham vọng đã đầu tư không ít; BYD đã sản xuất ra các mẫu xe điện hoàn chỉnh.

Hiện nay, không có nhiều công ty trong nước sản xuất pin điện; Hàng Thiên Tân Đại thời đại cũng có thể nhận được một số đơn hàng lớn nhỏ từ khách hàng, giúp giảm bớt tổn thất.

Việc trả lương cho nhân viên vẫn có thể tiếp tục được.

Về phần công ty Công nghệ Cam, mặc dù các công việc cụ thể không cần Tân Kim Thành phải quản lý, nhưng sau khi công ty niêm yết thì các cuộc giao tiếp xã hội là điều không thể thiếu đối với ông ấy. Dù sao thì cũng không có tổ chức hay chính quyền địa phương nào dám bỏ qua người kiểm soát thực sự này.

Mỗi khi có quyết định quan trọng, chính quyền Bắc Trang đều tìm đến Tân Kim Thành. Không phải họ không tôn trọng ban quản lý của Công ty Công nghệ Cam, mà việc tìm đến người quen biết và có thể đưa ra quyết định cuối cùng sẽ hiệu quả hơn nhiều.

Lấy việc xây dựng trụ sở chính làm ví dụ, nếu Tân Kim Thành không đưa ra ý kiến thì sẽ không thể tiến hành được.

Nghĩ về trụ sở chính của Công ty Công nghệ Cam, Tân Kim Thành không khỏi nở nụ cười tự hào. Thật là như thể ông ấy vừa tìm được thứ gì đó miễn phí vậy. Việc ông ấy đã mất nhiều thời gian ở Bắc Trang chủ yếu là để giải quyết các vấn đề liên quan đến dự án xây dựng tòa nhà trụ sở của công ty.

Khu đất tại khu vực Thành phố Ngân Thái trong tương lai đã được Công ty Công nghệ Cam chiếm lấy sau khi thỏa thuận, với mức giá khá ưu đãi. Ngoài ra, họ còn nhận được kinh phí xây dựng lên đến 400 triệu nhân dân tệ mà không cần Công ty Công nghệ Cam phải bỏ ra một đồng nào.

Tập đoàn Đầu tư Thành phố Bắc Trang có ý định sở hữu một phần cổ phần trong tòa nhà trụ sở, họ sẽ chịu trách nhiệm về một phần vốn, phần còn lại sẽ được ngân hàng cung cấp vay.

Còn Hạc Tú Hồng thì khá xảo quyệt. Anh ta rất am hiểu về các dự án bất động sản. Dù không thể giành được nhiều cổ phần của Công ty Công nghệ Cam, nhưng việc sở hữu một phần tòa nhà trụ sở cũng coi như là một biện pháp bù đắp.