Mục tiêu: top 3 toàn quốc!

“Thiết kế này khá tốt đấy, các đường nét trông thực sự mềm mại hơn nhiều, không gian cũng rộng rãi.”

“Đây là loại xe có thân xe kiểu chịu tải à?”

Người nói chuyện là Giám đốc kỹ thuật của công ty ô tô Dương Tử, Trương Chí Kiệt. So với câu hỏi của Chu Bồi, câu hỏi của anh ấy có tính chuyên môn hơn nhiều.

Trương Vĩnh cười nói: “Đúng vậy, ông chủ Tân của chúng ta thật là có tham vọng lớn; hai người này, chúng ta sắp đưa ra một kế hoạch cho thị trường, vì vậy việc tạm dừng sản xuất dòng xe Phi Lượng không gây ra bất kỳ vấn đề gì.”

Hiện nay trên thị trường, các dòng SUV kiểu thành thị có thân xe chịu tải chủ yếu thuộc về các thương hiệu liên doanh, với Volkswagen Tiguan làm đầu tiên, giá có thể lên tới hơn 200.000 nhân dân tệ, thậm chí còn phải trả thêm tiền nữa. Trên thị trường hiện tại, chỉ có duy nhất thương hiệu sản xuất trong nước là Ruihu NCV có thể cạnh tranh được.

Dòng xe điện mới không có đối thủ, mặc dù doanh số bán hàng rất cao, nhưng chủ yếu tập trung vào phân khúc xe hơi. Nhưng nói thật, xe sử dụng nhiên liệu của họ thực sự không tốt lắm.

Nhìn chung, dưới mức 200.000 nhân dân tệ gần như không có sản phẩm SUV nào có không gian rộng rãi cả, đây chắc chắn là một khoảng trống lớn mà chúng ta có thể tận dụng để bước vào lĩnh vực ô tô.

“Khá lắm, nhưng đừng quá tự hào ngay, chúng ta vẫn chưa biết thị trường có chấp nhận được hay không. Bước tiếp theo là nhanh chóng bắt đầu sản xuất. Hiện tại, chúng ta vẫn tập trung vào dòng xe bán tải, nếu chúng ta bán được nhiều xe bán tải hơn, thì sau này chúng ta cũng có thể đầu tư nhiều hơn vào dòng SUV.”

Dây chuyền sản xuất mới của xe bán tải Dương Tử hiện có khả năng sản xuất hơn 50.000 chiếc mỗi năm, và sau khi dây chuyền này đi vào hoạt động, doanh thu hàng năm dự kiến sẽ đạt 2 tỷ nhân dân tệ, điều này đều nhờ vào sự đầu tư liên tục của Tập đoàn Trường Phong trong ba năm qua.

Trước đây, khả năng sản xuất của xe bán tải Dương Tử chỉ là 10.000 chiếc mỗi năm. Theo kế hoạch của Tập đoàn Trường Phong, sau khi cải tạo hoàn toàn, công ty ô tô Dương Tử sẽ có khả năng sản xuất 100.000 xe bán tải mỗi năm, với doanh thu hàng năm lên tới 5 tỷ nhân dân tệ.

Nếu quản lý tốt và tăng doanh số bán hàng, xe bán tải Dương Tử hoàn toàn có thể tự cân đối được lợi nhuận và thậm chí cung cấp nguồn vốn lớn cho việc nâng cấp công nghệ của công ty. Đây quả là một cơ hội tuyệt vời mà ông chủ Tân đã nắm bắt được.

Đây cũng là lý do tại sao Lý Kiện Tân không hài lòng, nhưng bây giờ giá cổ phiếu đã giảm xuống gần mức 6 đến 7 nhân dân tệ, Lý Kiện Tân cũng không còn cách nào khác. Đồng thời, anh ấy cũng cảm thấy may mắn vì nếu cứ trì hoãn thêm nửa tháng nữa, giá sẽ không còn như thế này nữa.

Trương Chí Kiệt ngẩn ngơ một lúc, sau đó giơ ngón tay cái lên và nói: “Thách thức thật không nhỏ đâu, trực tiếp cạnh tranh với các thương hiệu liên doanh, ông chủ Tân thật là tuyệt vời!”

Giống như Trương Vĩnh, Trương Chí Kiệt cũng là một chuyên gia kỹ thuật thuần túy. Anh ta sinh năm 1965, đã ngoài 40 tuổi, cũng rất đam mê kỹ thuật, và anh ta có công không nhỏ trong sự thành công của xe bán tải Dương Tử.

Khác với những người khác, mặc dù anh ta hơi khó chấp nhận việc công ty đổi tên, nhưng anh ta lại nghĩ rằng thương hiệu Phi Lượng thực sự không nên tiếp tục sản xuất nữa, bởi vì mỗi năm chỉ bán được vài chiếc là lãng phí tài nguyên.

Tuy nhiên, dù là chuyên gia kỹ thuật, nhưng dù sao đó cũng là một công ty nhà nước lâu đời, anh ta vẫn có cái nhìn sâu rộng. Anh ta không thể chấp nhận việc công ty đổi tên, nhưng cũng không muốn nói quá nhiều. Dù sao cũng sẽ có người khác đảm nhận vai trò đó mà.

Nếu có thể thay đổi ý kiến của ông chủ thì tốt, nhưng nếu không thể thay đổi thì cũng không sao, điều đó cũng không ảnh hưởng đến công việc kỹ thuật của anh ta.

“Đừng đừng đừng, Giám đốc Dương nói quá đâu, chỉ là sau khi phân tích thị trường chúng tôi nhận thấy rằng thị trường này vẫn còn rất nhiều tiềm năng. Hiện tại, trong nước chỉ có mẫu xe瑞虎 là đối thủ cạnh tranh duy nhất. Nếu chúng ta ra mắt sớm hơn một chút, vẫn có thể làm được.”

Thị trường xe hơi sedan thực sự quá cạnh tranh khốc liệt,奇瑞, Geely, Dizi… không có công ty nào vượt qua được họ. Còn những mẫu xe như Zhongtai 2008 dù kiếm được tiền nhưng tôi thực sự không hứng thú chút nào.

Sau khi được tái sinh, nếu đã quyết định sản xuất xe hơi, làm sao có thể tạo ra những sản phẩm khiến người ta xấu hổ như vậy? Thà rằng chúng ta nên tập trung vào việc phát triển xe điện hai bánh của riêng mình.

“Tôi là người thích nói thật. Tôi rất ngưỡng mộ sự dũng cảm của ông Tan khi dám đối đầu trực tiếp với các thương hiệu liên doanh. Ban đầu tôi có chút bất mãn vì ông đã thay đổi tên công ty, nhưng giờ tôi đã tha thứ cho ông rồi. Ngoài ra, ông Tan yên tâm đi, tôi sẽ giải quyết được những phản ứng tiêu cực từ bộ phận kỹ thuật.”

Dương Chí Giáp có nhiều năm kinh nghiệm tại Yangzi Automobile và luôn làm việc trong bộ phận kỹ thuật, vì vậy ông hoàn toàn có quyền nói những lời đó.

“Ha ha, vậy thì tôi xin cảm ơn Giám đốc Dương.”

Để công ty sớm phục hồi sản xuất bình thường, chúng ta cần sự hợp tác của những cựu quản lý này. Tan Kim Thành có thể thay đổi người đứng đầu bộ phận tài chính và nhân sự, nắm chặt quyền lực về tài chính và nhân sự trong tay mình, nhưng không thể thay đổi tất cả mọi người được.

Dù sao thì công ty cũng đã đầu tư hàng trăm triệu, và cũng mang theo ước mơ sản xuất xe hơi của họ. Dù Tan Kim Thành có mạnh mẽ đến đâu, ông cũng không thể nào từ bỏ tất cả được.

Thái độ của Chu Bồi có phần mơ hồ, nhưng việc Dương Chí Giáp công khai bày tỏ sự ủng hộ ngay tại chỗ đã cho thấy ông ấy đã có ý định quy phục. Bộ phận kỹ thuật vẫn là điều mà Tan Kim Thành coi trọng nhất.

Giống như Great Wall Automobile, Yangzi Pick-up có nền tảng để sản xuất khung xe pick-up và đã có lợi thế lớn trong việc sản xuất xe SUV. Nếu không cần thiết, điều mà Tan Kim Thành không muốn xảy ra nhất chính là sự bất ổn trong bộ phận kỹ thuật.

Pick-up – SUV – Sedan – Xe điện mới.

“Không cần cảm ơn, tôi cũng đã suy nghĩ thông suốt rồi. Nếu tên công ty cần thay đổi thì cứ thay đi. Phiêu Lưu sẽ bị “đóng băng” thì cứ để nó như vậy. Đôi khi chúng ta vẫn có thể đóng góp cho ngành công nghiệp ô tô.”

Sau khi suy nghĩ kỹ, tâm trạng của ông trở nên thoải mái hơn nhiều.

Nếu nghĩ lại, vị chủ mới này thực sự rất có tầm nhìn, dám đầu tư, dám sử dụng những biện pháp mạnh mẽ, và cũng dám tuyển dụng những nhân tài phù hợp với ngành ô tô. Việc ông ấy có thể thu hút được Zhang Yong là điều khiến tôi rất ngưỡng mộ.

Người này hiểu biết về kỹ thuật và bán hàng, có hàng chục năm kinh nghiệm làm việc. Việc để một nhân tài kỹ thuật như vậy quản lý công ty sẽ tốt hơn nhiều so với việc ông tự mình quản lý.

“Tiếp theo, tôi hy vọng ông Chu có thể chịu trách nhiệm quản lý hàng ngày của công ty, đảm bảo công ty vận hành bình thường, còn nhiệm vụ của Giám đốc Dương là chịu trách nhiệm cho việc nâng cấp kỹ thuật và phát triển toàn diện xe SUV.”

“Còn về ông Trương, ông ấy sẽ hợp tác với các bạn. Ngoài ra, Yangzi Automobile sẽ tăng cường đầu tư vào mạng lưới tiếp thị, ít nhất là sẽ mở thêm 200 điểm dịch vụ tiếp thị mới vào năm tới. Tôi muốn trong vòng năm năm tới, doanh số bán hàng của Yangzi Pick-up sẽ lọt vào top ba toàn quốc!”

Cả ba đều ngạc nhiên, Tân Cẩm Trình cười nói: “Đừng nghi ngờ tham vọng của tôi, cũng đừng nghi ngờ khả năng của tôi. Về lĩnh vực tiếp thị, tôi cũng có vài kinh nghiệm. Tôi mua lại công ty ô tô Dương Tử không phải để trục lợi, mà thực sự muốn làm được điều gì đó có ý nghĩa.”

Ba người này lại rất đồng tình với ý kiến của anh ta. Người đã giàu có như vậy, thay vì trục lợi từ công ty ô tô Dương Tử, thì thà đưa các công ty con có lợi nhuận cao như Thánh Chí Khoa Công Nghệ, Cẩm Bằng Thực Nghiệp hay Bát Phương Điện Lực ra sàn chứng khoán còn thuận tiện hơn.

“Nhưng tôi có một yêu cầu, đó là chất lượng sản phẩm phải đạt tiêu chuẩn. Tôi không đòi hỏi các bạn phải tạo ra sản phẩm chất lượng hàng đầu, nhưng chất lượng phải xứng đáng với giá bán. Giống như những gì tôi luôn nhấn mạnh tại Thánh Chí Khoa Công Nghệ về tỷ lệ giá cả và chất lượng.”

“Một đồng tiền, một sản phẩm tương xứng” luôn là nguyên tắc mà Tân Cẩm Trình kiên trì trong lĩnh vực ô tô điện.

Chi phí sản xuất ô tô quá phức tạp, Tân Cẩm Trình không chắc liệu Vũ Lai có thể đảm bảo được hay không, nhưng ít nhất những chiếc xe được bán ra không nên bị người ta chỉ trích, danh tiếng của sản phẩm phải được giữ vững.

Người tiêu dùng có thể nói rằng xe tôi bán đắt, nhưng tuyệt đối không được nói rằng xe tôi kém chất lượng!

Mở rộng mạng lưới tiếp thị, nâng cao chất lượng sản phẩm, tăng cường công suất sản xuất là những kế hoạch ban đầu của Tân Cẩm Trình cho công ty ô tô Dương Tử, nhằm xây dựng thương hiệu Dương Tử Pica trở thành điểm lợi nhuận ổn định cho công ty.

Về tài chính và nhân sự, Tân Cẩm Trình tin tưởng vào những người thân cận của mình để quản lý. Về vận hành và kỹ thuật, mặc dù cũng rất quan trọng, nhưng không cần thiết phải tuyển toàn những người trong nhóm của mình; hơn nữa còn có Trương Vĩnh nữa.

Trương Vĩnh, người đã làm việc được ba tháng, cuối cùng cũng được nhìn thấy nhà xưởng chính thức của công ty. Mặc dù biết rằng Vũ Lai là một công ty ô tô mới thành lập và chưa có nhà xưởng là điều bình thường, nhưng không có nhà xưởng vẫn cảm thấy hơi không yên tâm.

Một công ty ô tô không có nhà xưởng giống như nước không rễ; giờ đây cuối cùng cũng có nhà xưởng rồi, Trương Vĩnh cũng cảm thấy yên tâm hơn nhiều.

Tiếp theo, Trương Vĩnh sẽ phải làm việc ở cả Yung Thành và Châu Châu, công việc khá vất vả, chủ yếu là phụ trách việc xây dựng mạng lưới tiếp thị cho công ty ô tô Dương Tử, theo sát quá trình nghiên cứu và phát triển xe SUV. Ý của ông chủ là cố gắng đạt được sản lượng lớn vào cuối năm 2009 hoặc đầu năm 2010.

Trước thời điểm đó, Vũ Lai chỉ là một công ty sản xuất xe Pica, nhưng Tân Cẩm Trình cũng không quá lo lắng.

Quyền sản xuất các dòng xe thể thao như Camaro, Mustang vẫn nằm trong tay anh ta.

Ba triển lãm ô tô lớn trong nước không chỉ là nơi trưng bày các mẫu xe mới và thành tựu khoa học kỹ thuật, mà còn là sân khấu quan trọng cho chiến lược tiếp thị của các thương hiệu.

Triển lãm ô tô Thượng Hải thường được tổ chức vào giữa tháng Tư, triển lãm ô tô Đế Đô thì từ cuối tháng Tư đến đầu tháng Năm; hai triển lãm này thì không kịp nữa, nhưng triển lãm ô tô Dương Thành được tổ chức vào đầu tháng Mười Một thì có thể bắt đầu chuẩn bị ngay từ bây giờ.

Đơn hàng đầu tiên của Cẩm Bằng Thương Mại được nhận tại Dương Thành, đó là điểm khởi đầu cho sự nghiệp của Tân Cẩm Trình. Nhà đầu tư số một của công ty Cam Tử Khoa Công Nghệ cũng là người Dương Thành; bây giờ Vũ Lai Ô Tô cũng chọn Dương Thành làm nơi khởi đầu.

“Hãy tưởng tượng xem, khi đó Vũ Lai Ô Tô mang theo vài mẫu xe thể thao và xe Pica ra mắt tại triển lãm Dương Thành, sẽ thật sự rất ấn tượng phải không?”

Ông chủ Tân lại tiếp tục mơ mộng.

“Trời ạ, ông chủ, ông đi Mỹ không phải vì việc đưa Cam Tử Khoa Công Nghệ ra sàn chứng khoán sao? Làm sao lại nhận được quyền sản xuất thương hiệu Thái Linh nữa?” Trương Vĩnh cũng rất ngạc nhiên.

Anh ta thực sự không biết chuyện này, trước đó khi Tân Kim Thành trở về nước, anh ta đã yêu cầu Thẩm Nam Bình phát tin đồn ở bên kia Thái Bình Dương, nhưng sau đó do sự kiện đặc biệt đó xảy ra, mọi thứ đều tạm dừng lại.

Trong hơn một tháng qua, mặc dù đã nhận được quyền sử dụng thương hiệu của Sài Linh, nhưng vì nhiều lý do khác nhau mà không tiến hành quảng bá, Tân Kim Thành cũng quên mất việc thông báo cho Trương Vĩnh.

Dương Chí Kiệt là người thẳng thắn, anh ta giơ ngón tay cái lên và nói: “Tổng giám đốc Tân thật sự tuyệt vời, dù xe siêu tốc này không bán được nhiều, nhưng công nghệ của họ thì rất đáng để học hỏi, việc kinh doanh này thực sự rất đáng giá.”

“Ha ha, đúng là đáng giá, chỉ tốn có 1 triệu đô la Mỹ mà thôi, tôi cũng nghĩ là quá đáng rồi.”

“Tổng giám đốc Tân thật sự khiến mọi người bất ngờ, công ty Công nghệ Cam lại nghĩ đến việc mang về thêm thương hiệu và công nghệ trong lúc Apple niêm yết trên sàn chứng khoán, nói ra thì ngành sản xuất ô tô của Apple hiện nay thực sự đang gặp phải nhiều vấn đề lớn, nếu có tiền thì thực sự có thể kiếm được không ít lợi nhuận.” Chu Bồi cũng đồng tình.

“Đúng vậy, nếu chỉ để đi gõ chuông thôi, tôi cần gì phải chạy đến đó.”

Tân Kim Thành cũng cảm thấy tự hào một chút, những điều thực sự quan trọng thì các bạn vẫn chưa biết đâu.