Công ty ô tô Dương Tử gặp thời cơ tốt

“Yuechi chắc chắn phải có mẫu xe dung tích 1.6L chứ, nếu không làm sao có thể bán được.”

Tại cuộc họp thường trực GWY vào ngày 14 tháng 1, kế hoạch phục hồi ngành công nghiệp ô tô đã được thông qua, trong đó có những ưu đãi về thuế mua xe đối với các loại xe hơi có dung tích 1.6 lít trở xuống.

Thực ra, Tan Jincheng đã biết thông tin này từ lâu rồi, làm sao có thể không thiết kế mẫu xe dung tích 1.6L được.

Nếu tính sơ qua, người tiêu dùng có thể tiết kiệm được khoảng 3000 nhân dân tệ với các mẫu xe có dung tích từ 1.3 lít đến 1.6 lít. Ngoài ra, chính sách “Ô tô xuống nông thôn” được triển khai vào ngày 1 tháng 3 năm nay cũng sẽ tác động mạnh mẽ đến thị trường ô tô.

Nếu nói rằng Thế vận hội Olympic năm 2008 là bước ngoặt của lòng tự tin dân tộc, thì thị trường ô tô năm 2009 cũng là một trong những bước ngoặt về mặt kinh tế.

Một loạt các chính sách hỗ trợ thị trường cùng với tình hình các công ty ô tô Châu Âu và Mỹ đang gặp khó khăn đã tạo điều kiện cho chúng ta thay đổi chiến lược. Hiện nay, Geely đang mua lại Volvo, trong khi General Motors đang đối mặt với nguy cơ phá sản.

Trong quý đầu tiên, xe F3 của BYD bán rất chạy, gần như mỗi tháng có thể bán được 20.000 chiếc, các mẫu xe dung tích nhỏ khác của các công ty ô tô cũng bán rất tốt, ví dụ như Zhongtei 2008, dường như đã trở lại thời kỳ phát triển mạnh mẽ.

Chính sách “Ô tô xuống nông thôn” này giống hệt chính sách “Đồ gia dụng xuống nông thôn”, thực sự là một công cụ mạnh mẽ. Theo dữ liệu liên quan, trong năm 2008, tổng số xe mini được bán ra là khoảng 1,3 triệu chiếc, trong quý đầu tiên là khoảng 300.000 chiếc.

Tuy nhiên, trong quý đầu tiên của năm nay, số lượng xe mini được bán ra trên toàn quốc đã vượt qua 450.000 chiếc, tăng trưởng gấp 1,5 lần. Dựa trên dữ liệu này, chỉ riêng xe mini trong năm nay cũng có thể bán được khoảng 2 triệu chiếc, tăng trưởng khoảng 700.000 chiếc.

Có lẽ đây chỉ là sự tái sinh muộn một chút, nếu sớm hơn một hoặc hai năm, thì chúng ta cũng có thể hưởng lợi từ làn sóng tăng trưởng này vào năm 2009.

Thị trường ô tô năm 2008 và 2009 giống như hai vòng đua xe điện, có rất nhiều thương hiệu. Bất kỳ thương hiệu nào tạo ra mẫu xe tốt đều có thể kiếm được lợi nhuận, như chiếc Corolla hiện đang bán rất chạy, nhưng sau này trên đường phố sẽ không còn thấy nó nữa.

Các mẫu xe Nhật Bản có dung tích nhỏ chiếm ưu thế, năm nay xe dung tích nhỏ bán rất tốt, Mitsubishi thực sự rất lo lắng, bởi trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế, họ không dám đầu tư quy mô lớn như vậy.

Chỉ là các công ty ô tô Châu Âu và Mỹ hiện đang gặp nhiều khó khăn, đây chính là cơ hội tốt nhất để chúng ta chiếm lĩnh thị trường.

Ngày 23 tháng 3, sau chuyến đi đến Trường Châu, Tan Jincheng và nhóm của ông một lần nữa xuất hiện tại Tương Thành.

150 triệu nhân dân tệ, được thanh toán thành ba đợt, chuyển nhượng toàn bộ tài sản của Tập đoàn Trường Phong trước đây trong phạm vi thành phố Vĩnh Châu. Li Jianxin rất hài lòng với mức giá này.

Vì quá vui mừng, Li Jianxin đã tự mình đến sân bay để đón Tan Jincheng.

Theo quan điểm của Li Jianxin, tài sản ở Vĩnh Châu chắc chắn không chỉ trị giá 150 triệu nhân dân tệ. Đối với Tan Jincheng, những thứ được coi là gánh nặng này, nhưng trong mắt Li Jianxin lại không phải vậy. Ông có uy tín lớn ở Vĩnh Châu, không có công nhân nào dám gây rối với ông.

Ngoài ra, phía Vĩnh Châu cũng hy vọng Li Jianxin sẽ quay trở lại nơi mà ông bắt đầu sự nghiệp. Nếu không có ngành công nghiệp ở Vĩnh Châu, Li Jianxin sẽ phải làm việc tại Kinh Môn trong thời gian dài.

Dù trông như là doanh nghiệp của tỉnh Tương, nhưng thực ra giống như là doanh nghiệp của tỉnh Ngạc hơn.

Về tập đoàn Thanh Trì của ông Đàn Cẩm Trình, ai cũng nhận thấy rằng ông ấy không hề có ý định đầu tư quy mô lớn tại tỉnh Hương, theo lý thuyết thì việc mở rộng và cải tạo nhà máy liên doanh với Mitsubishi tại thành phố Hương sẽ là lựa chọn tối ưu, nhưng ông ấy lại không làm như vậy.

Rõ ràng là do sự thiếu tin tưởng vào thành phố Hương, điều này thực ra mọi người như Lý Kiện Tân đều hiểu rõ.

Những trải nghiệm của một số doanh nghiệp công nghiệp nặng và một số công ty sữa đã khiến các doanh nghiệp tư nhân cảnh giác hơn, không có doanh nghiệp tư nhân lớn nào dám đầu tư toàn bộ tài sản của mình vào đây nữa.

Ông Đàn Cẩm Trình muốn thoát khỏi các tài sản ở Vũ Châu, theo Lý Kiện Tân thì có lẽ ông ấy cũng đã xem xét đến điều này; tất nhiên, từ góc độ cá nhân mà nói, ông ấy hoàn toàn có thể hiểu được.

Nếu là ông ấy, ông ấy cũng sẽ không dám.

“Ông Đàn gần đây rất thành công phải không, tài sản của ông tăng lên nhiều lắm.”

Tương tự như đánh giá của Thành Lâm Phong, cổ phiếu của công ty Thanh Trì Kỹ Thuật sau khi tăng giá đã đạt mức tối đa 15.99 nhân dân tệ, sau đó bước vào giai đoạn điều chỉnh.

Tuy nhiên, sự điều chỉnh này là tích cực, giữ được xu hướng tăng liên tục, với giá trị thị trường luôn dao động trong khoảng từ 7.8 đến 8 tỷ nhân dân tệ mỗi ngày.

Ngoài ra, sau khi Nasdaq trải qua đợt giảm mạnh vào đầu tháng Ba, gần đây thị trường đã phục hồi mạnh mẽ, chỉ số tăng trên 17%, cổ phiếu của công ty Cam Kỹ Thuật tăng vượt quá 25%, trở lại mức giá trên 14 đô la Mỹ.

Giá này đã gần bằng với giá ngày đầu tiên họ niêm yết, nếu không có sự thay đổi của tỷ giá hối đoái, Cam Kỹ Thuật có lẽ đã có giá trị thị trường lên tới hàng chục tỷ.

Hai công ty niêm yết lớn liên tiếp tăng giá, tài sản cá nhân và gia đình của ông Đàn Cẩm Trình cũng tăng nhanh chóng, việc có tài sản hàng chục tỷ đã không còn là điều gì đáng ngạc nhiên nữa.

Sự hợp tác với Mitsubishi cũng rất thành công, trở thành dự án trọng điểm cùng cấp với sự hợp nhất của Trung Hàng với Hạ Phi, Xương Hà và Đông An Động, không có chiếc xe hơi thương hiệu nào của họ xuất hiện thường xuyên trên truyền thông, sự nổi tiếng này khiến các công ty ô tô khác ghen tị không nguôi.

Đây đều là nguồn quảng cáo miễn phí, công ty Cam Kỹ Thuật cũng đã tận dụng tốt cơ hội này, tái thiết mạng lưới bán hàng của mình với xe bán tải Dương Tử, và nhờ vào các chính sách ưu đãi cùng những ưu đãi riêng, họ đã phá vỡ kỷ lục doanh số bán hàng trong tháng.

Tháng Hai, với 1227 chiếc xe được bán, Dương Tử Ô Tô đã xếp thứ sáu trong số 11 thương hiệu xe bán tải được đăng ký, sau Trường Thành, Nhật Sinh, Giang Lâm, Phúc Điền.

“Bận rộn không ngừng nghỉ, lẽ ra tôi đã nên gặp ông sớm hơn, thực sự xin lỗi.”

“Ha ha, bận một chút cũng tốt, người trẻ quá nhàn rỗi không phải là điều tốt đâu, còn tôi, một ông già như này thì nên nghỉ ngơi sớm hơn mới đúng.”

“Đâu có, ông Lý, ông càng lớn tuổi càng mạnh mẽ, chúng tôi những người trẻ tuổi vẫn cần học hỏi từ ông, mong rằng ông sẽ dẫn dắt chúng tôi tiến bộ.”

Có người khiêng kiệu hoa, mặc dù xe hơi Trường Phong đã suy tàn, nhưng vị thế của Lý Kiện Tân trong ngành ô tô vẫn rất cao, việc ông ấy tự mình đến đón ông Đàn Cẩm Trình là một sự tôn trọng lớn.

Ông Đàn Cẩm Trình cũng phải tôn trọng người khác.

Với tài sản mới hàng chục tỷ, sự thành công của ông gần như sánh ngang với tổng giám đốc của BYD, được coi là người trẻ tuổi bên cạnh mình, Lý Kiện Tân cảm thấy rất thoải mái, chuyến đi này không uổng phí chút nào.

Tất nhiên, điều quan trọng nhất là những nhượng bộ lớn mà Tân Cẩm Trình đã thực hiện đối với tài sản ở Vĩnh Châu khiến anh ấy cảm thấy nên tự mình đến đón tiếp. Khi bán công ty ô tô Trường Phong, Lý Kiện Tân cũng không hề nghĩ đến khả năng mua lại trong tương lai; anh vẫn giữ nguyên suy nghĩ như khi bán công ty ô tô Dương Tử trước đây.

Nhưng bây giờ nhìn lại, có vẻ như điều đó khá khó có thể xảy ra. Thằng nhóc này quá khôn ngoan, đã chuyển hầu hết tài sản đi, hoặc là cố tình từ bỏ chúng. Công ty Mitsubishi cũng bị anh ta chiếm lấy, vì vậy dù có mua lại thì cũng chẳng còn ích lợi gì nữa.

Điều quan trọng nhất là thằng nhóc này đã tách ra tài sản của công ty niêm yết, sau đó kiểm soát những tài sản đó thông qua việc sở hữu các công ty đầu tư ở nhiều cấp độ khác nhau. Việc muốn mua lại trong tương lai sẽ rất khó khăn.

Bây giờ Lý Kiện Tân đã từ bỏ ý định mua lại cơ sở sản xuất ở Tương Thành và công ty ô tô Dương Tử, anh chỉ mong có một nơi để nghỉ hưu là đủ.

Vĩnh Châu chắc chắn là nơi tốt nhất. Việc Tân Cẩm Trình giảm giá đã cho anh ấy sự tôn trọng đầy đủ.

Việc thanh toán thành ba kỳ cũng giúp giảm bớt áp lực về tài chính cho công ty ô tô Trường Phong.

“Công ty ô tô Dương Tử đã vươn lên vị trí thứ sáu về doanh số, làm rất tốt đấy. Chỉ là không biết thương hiệu của anh sẽ ra mắt khi nào?”

Lý Kiện Tân vỗ nhẹ vào vai Tân Cẩm Trình như một người lớn tuổi.

Điều này không phải là sự thiếu tôn trọng, mà là sự khẳng định. Là một doanh nhân, ai cũng không muốn chứng kiến công ty mình bán đi rơi vào tình trạng kinh doanh tồi tệ hoặc phá sản.

Công ty giống như con cái của mình; dù đã bán đi, họ vẫn mong nó phát triển ngày càng tốt hơn. Điều này khác biệt cơ bản so với những nhà đầu tư trên internet.

“May mắn có chính sách tốt, nếu không thì không thể đạt được kết quả này. Dù doanh số đã tăng, nhưng thực tế họ chưa kiếm được nhiều tiền.”

Xe bán tải Dương Tử đã tích cực tham gia chính sách “ô tô xuống nông thôn” ở các tỉnh An Huy, Hà Nam, Chiết Giang, v.v. Từ khi sáp nhập năm ngoái, họ đã chuẩn bị cho điều này, dự kiến đầu tư gần một tỷ nhân dân tệ vào việc xây dựng mạng lưới bán hàng và dịch vụ ở cấp hai, cấp ba.

Tuân theo triết lý về giá trị so với chi phí mà công ty Shanchi luôn theo đuổi, xe bán tải Dương Tử đã cung cấp ưu đãi lớn lên đến 5000 nhân dân tệ cho toàn bộ sản phẩm thông qua chính sách và các khoản trợ cấp của họ.

Ngoài ra, ưu đãi này kéo dài suốt một năm, sẽ tiếp tục đến ngày 31 tháng 12 năm 2009.

“Ha ha, kiếm tiền không phải là điều cần quan tâm ngay lúc này. Trước hết, cần phải nâng cao doanh số và nhận diện thương hiệu mới là điều quan trọng.”

Lý Kiện Tân cũng biết rằng công ty ô tô Dương Tử chắc chắn chưa kiếm được nhiều tiền. Không chỉ có chi phí đầu tư lớn vào việc cải tạo mạng lưới bán hàng và dịch vụ, mà sau các đợt giảm giá và khuyến mãi, giá bán thấp nhất cho dòng xe bán tải sử dụng nhiên liệu diesel là 59.800 nhân dân tệ, còn dòng xe sử dụng xăng chỉ là 47.000 nhân dân tệ.

Cả hai mức giá này đều thấp nhất trong ngành. Mặc dù đã kích thích được nhu cầu tiêu dùng, tạo ra cơn sốt mua xe, nhưng lợi nhuận cũng có thể tưởng tượng được.

“Đúng vậy, hy vọng năm nay công ty ô tô Dương Tử có thể bán được 20.000 chiếc.” Tân Cẩm Trình nói với niềm mong đợi.

Theo chi phí sản xuất hiện tại của công ty ô tô Dương Tử, chỉ cần bán được 15.000 chiếc trong một năm là có thể cân bằng lợi nhuận và chi phí; nếu ít hơn 15.000 chiếc thì sẽ lỗ. Nếu có thể bán được 20.000 chiếc, thì Tân Cẩm Trình sẽ dám tiếp tục cuộc chiến giá vào năm tới.

Thậm chí có thể mở rộng dây chuyền sản xuất.

Hiện nay, trên thị trường xe bán tải, Great Wall vẫn là thương hiệu dẫn đầu với thị phần lên tới 28%, gần như không ai có thể lay chuyển được.

Đối với Yangzi Pick-up, Tan Jincheng cũng không có những kỳ vọng quá cao; trong số 11 thương hiệu đã đăng ký, chỉ cần giữ được vị trí thứ sáu và có thể kiếm được lợi nhuận là đủ.

Great Wall Motors là tấm gương mẫu mà các công ty ô tô khác học hỏi. Dù xuất thân từ tầng lớp bình dân và môi trường đầu tư cũng không tốt bằng Great Wall, nhưng năm ngoái Great Wall Motors vẫn có thể tăng trưởng ngược lại xu hướng chung của thị trường.

Giá bán trung bình mỗi chiếc xe là 59.100 nhân dân tệ, lợi nhuận trung bình mỗi chiếc xe là 5.100 nhân dân tệ, điều này rất hiếm gặp đối với các công ty ô tô trong nước có công nghệ lạc hậu.

Mục tiêu doanh số của Yangzi Automobile năm nay là 20.000 chiếc xe, với dự kiến doanh số từ 940 triệu đến 1.196 tỷ nhân dân tệ; với khoản đầu tư lớn như vậy, việc đạt được lợi nhuận trung bình 5.000 nhân dân tệ mỗi chiếc xe là điều không hề dễ dàng.

Tuy nhiên, nếu có thể đạt được mục tiêu này, lợi nhuận của Yangzi Automobile trong năm nay cũng có thể vượt quá 50 triệu nhân dân tệ. Việc kiếm được lợi nhuận ngay trong năm đầu tiên sau vụ mua lại chắc chắn là xứng đáng.

Cần phải chiếm lĩnh thị trường trước, sau đó mới nói đến việc tạo ra lợi nhuận; điều này đúng với mọi ngành nghề. Khi thời cơ tốt đến, cần phải nắm bắt lấy nó.

Nói thật, Li Jianxin hay Tập đoàn Changfeng cũng khá không may mắn; có rất nhiều công ty ô tô có chất lượng kém, nhưng chỉ riêng họ lại gặp phải tình trạng tiếng xấu, xe không bán được, thậm chí ảnh hưởng đến cả hoạt động kinh doanh chính của họ. Sau đó, họ lại gặp phải giai đoạn khó khăn trước khi những chính sách tốt được ban hành. Nếu họ có thể vượt qua cuộc khủng hoảng năm 2008, liệu mọi thứ có khác đi không?

Tham gia vào cuộc cạnh tranh này, có lẽ sẽ hiểu rõ hơn rằng dòng chảy của thời đại không cho con người cơ hội phản ứng; ngay cả các công ty lớn cũng vậy. Sự khác biệt giữa họ và người bình thường có lẽ chỉ nằm ở khả năng chịu đựng áp lực tốt hơn một chút mà thôi.