Tạm biệt ông chủ Ứng

Con số 60.000 bộ của sản phẩm Đàn Cẩm Trình đã được tính toán kỹ lưỡng về chi phí, và đối với công ty Vũ Lai hiện tại thì đây là một khoản đầu tư ban đầu có thể chấp nhận được.

Trong giai đoạn sản xuất thử với số lượng nhỏ, chúng ta sẽ không bàn đến chi phí này tạm thời.

Nếu bắt đầu sản xuất thực sự, dự kiến số lượng sản phẩm đầu tiên sẽ là 5.000 xe loại sử dụng xăng và 1.500 xe loại sử dụng dầu diesel; đây cũng chính là số lượng linh kiện cần mua cho đợt đầu tiên.

Tính theo chi phí, tổng chi phí cho đợt đầu tiên khoảng 550 triệu nhân dân tệ.

Số tiền này, Vũ Lai hoàn toàn có khả năng chi trả; thậm chí có thể nói là họ sẵn sàng chịu lỗ.

Hơn nữa, chắc chắn sẽ có những đơn đặt hàng trước cho sản phẩm đợt đầu tiên. Giống như trong ngành bất động sản, ô tô cũng có thể được coi là một sản phẩm tài chính; trừ khi không bán được chiếc nào, còn không thì mọi thứ vẫn nằm trong phạm vi kiểm soát được.

“60.000 bộ là số lượng cho cả năm, chứ không phải chỉ một tháng, Vũ Lai không cần phải ngạc nhiên đến thế.”

Vẻ mặt ngạc nhiên của Chàng Tạng Duy khiến Đàn Cẩm Trình cảm thấy hơi buồn cười, nhưng đó cũng là phản ứng bình thường. Việc dám đặt hàng 60.000 chiếc xe cho sản phẩm đầu tiên, ngay cả khi chia thành nhiều đợt, cũng là điều chưa từng có.

Với 60.000 động cơ, liệu công ty ô tô Vũ Lai có ý định bán động cơ với mức giá ưu đãi thông qua những đơn hàng lớn để kiếm lợi nhuận không?

“Có phải hơi nhiều quá không? Tổng giám Đàn, anh cần suy nghĩ kỹ lại nhé. Nếu sau này không cần đến 55.000 bộ đó thì sẽ phải trả tiền phạt vi phạm hợp đồng đấy.”

Đàn Cẩm Trình đã nói với anh ấy rằng chỉ đặt hàng 5.000 bộ cho đợt đầu tiên, nhưng họ đã ký hợp đồng cho toàn bộ 60.000 bộ trong cả năm. Theo quan điểm của Chàng Tạng Duy, 5.000 bộ đã được coi là một đơn hàng lớn đối với công ty ô tô Vũ Lai hiện tại.

“Tôi hiểu những lo ngại của Chàng Tạng Duy, vậy thì thế này nhé: chúng ta sẽ mua 5.000 bộ trước, nhưng chúng ta cần ký một thỏa thuận bổ sung. Nếu sản phẩm Yuệ Chí nhận được phản hồi tốt trên thị trường, thì sẽ làm theo yêu cầu của tôi nhé?”

Chàng Tạng Duy suy nghĩ một chút và thấy rằng kế hoạch này không có vấn đề gì, vì vậy anh ấy đã gật đầu đồng ý.

“Vậy thì cho đợt đầu tiên là 5.000 bộ thì giá cả phải rẻ hơn một chút nhé. Anh phải cung cấp theo tiêu chuẩn của 60.000 bộ đấy.”

Chàng Tạng Duy nhìn Đàn Cẩm Trình, khuôn mặt chàng trai trẻ này tràn đầy tự tin.

“Tổng giám Đàn đánh giá cao sản phẩm mới của các anh đến vậy ư? Tôi thực sự rất mong chờ sản phẩm mới đó. Lúc đó xin hãy tặng tôi một chiếc để tôi trải nghiệm, thế nào?”

“Chắc chắn không vấn đề gì đâu, lúc đó tôi sẽ tặng một chiếc cho anh.”

Chàng Tạng Duy thực sự tò mò, không biết đó là dòng xe như thế nào mà khiến Đàn Cẩm Trình tự tin đến thế, dám đặt hàng 60.000 chiếc cùng một lúc. Hiện tại, ngoài tên thương hiệu, logo và biết rằng đó là dòng xe SUV thì không có thông tin gì khác.

Nhóm nghiên cứu và phát triển sản phẩm Yuệ Chí được đặt tại khu vực sâu nhất của nhà máy trên đảo Mai Sơn. Trước năm 2008, ngay cả người dân địa phương cũng không muốn đến đó; nơi này cực kỳ hẻo lánh.

Ngoài ra, an ninh tại khu vực nghiên cứu và thử nghiệm sản phẩm Yuệ Chí rất nghiêm ngặt; ngay cả nhân viên của nhà máy cũng không được phép vào mà không có sự cho phép, nhằm bảo mật thông tin một cách tối đa.

Nếu thiết kế của một chiếc xe bị tiết lộ sớm, điều đó có thể coi là tai hại chết người.

Giống như việc có người tiết lộ thông tin kinh doanh bí mật của bạn trong quá trình IPO vậy.

“Tôi rất mong chờ sự ra mắt của xe Yuechi A1, vậy nên tôi xin chúc cho Yuechi A1 bán chạy nhé.” Chàng trai tên Nagasawa Yu ngợi khen.

Tan Jincheng có lẽ hiểu ý của anh ấy, Mitsubishi sẽ đưa vào thị trường hai mẫu xe là Outlander và Eclipse, cùng với mẫu Pajero hiện có, ba mẫu xe này chính là biểu tượng cho ước mơ của Mitsubishi trong việc mở rộng thị trường.

Xe SUV mà Ulai sắp ra mắt cũng vậy, mặc dù Nagasawa Yu biết rằng Ulai không thể trực tiếp đưa ra những mẫu xe tương tự như Mitsubishi, điều đó chắc chắn không phải là điều tốt, nhưng điều đó không có nghĩa là anh ấy không có những suy nghĩ khác.

Trong những năm gần đây, các thương hiệu tự sản xuất của Trung Quốc đã phát triển ngày càng tốt, và năm nay BYD bán rất chạy.

“Nếu nói thật, đối thủ cạnh tranh của Yuechi chắc chắn là Honda CRV và Volkswagen Tiguan.”

Tất nhiên, Tan Jincheng sẽ không nói điều này với Nagasawa Yu, bởi vì chỉ còn hơn nửa năm nữa thôi, xe Yuechi sẽ ra mắt, bạn có thể đoán tùy thích.

Nếu năm đầu tiên tôi có thể bán được 60.000 chiếc, tôi không tin rằng họ sẽ không bán động cơ cho tôi. Hiện tại tôi chưa thể tự sản xuất động cơ, nhưng tôi không lo lắng về việc không thể mua được chúng.

Thật đáng tiếc, chúng tôi bắt đầu quá muộn. Nếu sớm hơn vài năm nữa, Ulai chắc chắn sẽ tự phát triển động cơ như Chery, và với hệ thống động cơ riêng của mình, chi phí có lẽ sẽ giảm đi rất nhiều.

Tuy nhiên, chỉ cần vượt qua năm 2010 là được. Đến năm 2011, dự án động cơ hợp tác với Cummins của Foton sẽ có thể được sử dụng, và lúc đó, với tư cách là cổ đông nhỏ, Ulai Automobile cũng có thể giảm được một phần chi phí.

Dòng động cơ diesel của Cummins có chất lượng tốt, trong khi về động cơ xăng thì không chắc đã vượt qua được Mitsubishi, nhưng về động cơ diesel thì hoàn toàn có thể thay thế Isuzu, đồng thời cũng có thể giảm chi phí cho xe bán tải Yangzi và xe Hải Nam mà chúng tôi sắp tiếp quản.

Về chi phí linh kiện của xe sử dụng nhiên liệu truyền thống, chi phí động cơ chiếm tỷ lệ khá cao, khoảng 15% đối với xe hơi cá nhân, và cao hơn nữa đối với xe thương mại, khoảng 23%.

Tiếp theo là hộp số, hai yếu tố này chiếm khoảng 35%, còn chi phí linh kiện nói chung chiếm khoảng 40% đến 60% tổng chi phí của xe.

Mỗi khi chi phí linh kiện giảm đi một chút, thì chi phí đầu tư cho sản phẩm đầu tiên của Ulai Automobile sẽ giảm đi vài trăm đến vài triệu. Ngoài ra, chi phí sản xuất xe còn bao gồm chi phí nội bộ, chi phí bên ngoài và chi phí bán hàng.

Tan Jincheng đã trò chuyện với Nagasawa Yu về cách kiểm soát chi phí, và Nagasawa Yu cũng rất sẵn lòng, giải thích những gì anh ấy biết một cách dễ hiểu cho Tan Jincheng.

Hai người có thể trao đổi bằng tiếng Anh mà không cần phiên dịch, điều này rất thuận lợi cho Tan Jincheng.

“Có một điều tôi luôn tò mò, ông Tan, ông không học đại học, tại sao tiếng Anh của ông lại giỏi như vậy? Hay là như truyền thông nói, ông học từ vợ mình?”

Thực ra, ngay lần đầu gặp nhau, Nagasawa Yu đã muốn hỏi câu này.

Chỉ là lúc đó hai người chưa quen biết lắm, nên hỏi trực tiếp có vẻ không lịch sự lắm.

“Sau khi tốt nghiệp, tôi đã làm việc trên tàu du thuyền một thời gian vì một số biến cố, và ở đó cần phải sử dụng tiếng Anh, thực ra phần lớn những gì tôi học được là từ thời gian đó.”

Có không ít người biết đến những sự kiện “đen tối” này; hầu như ai sống ở quê Yicheng trước năm 2003 cũng đều biết về Tan Jincheng. Tuy nhiên, kể từ khi Tan Jincheng và Zhang Xupeng đạt được thành công và danh tiếng, người ta ít khi nhắc đến chuyện đó nữa.

Nhưng nếu muốn tìm hiểu kỹ hơn thì vẫn có thể biết được. Với khả năng thu thập thông tin mạnh mẽ của Mitsubishi, họ chắc chắn không thể không biết đến điều này. Vì vậy, khi Chongze Yu hỏi về Tan Jincheng, ông ấy không cần phải giấu diếm gì cả.

Thực ra, tổng cộng là 28 tháng trải nghiệm trên tàu du thuyền biển trong hai cuộc đời, cùng với công việc kinh doanh xuất khẩu, đã tạo nên con người Tan Jincheng ngày hôm nay.

Khác với những gì Gu Qingqing học được ở trường, Tan Jincheng, với cách học tiếng Anh thông qua công việc, lại dễ dàng giao tiếp hơn trong đời sống hàng ngày.

“Hóa ra là như vậy, có vẻ như trải nghiệm trên biển đã để lại ấn tượng sâu sắc cho ông Tan.” Chongze Yu nhận ra điều đó.

Ông ấy không phủ nhận việc mình biết về những trải nghiệm của Tan Jincheng trên biển; điều này cũng hợp lý, bởi vì sinh tồn chính là người thầy tốt nhất.

Sau cuộc trò chuyện với Chongze Yu, Tan Jincheng đã dùng bữa tối tại trụ sở của Mitsubishi rồi trở về nhà.

Ông ấy ở lại khách sạn một đêm, ngày hôm sau lại xuất hiện tại triển lãm, trò chuyện với nhân viên của mình, trước khi cùng Lý Diệu Huy lên đường từ Thượng Hải đến Yongkang.

Nói đến đây, Tan Jincheng đã lâu không gặp lại Ứng Kiến Nhân rồi.

Năm 2008 là một năm khó khăn đối với hầu hết các doanh nghiệp; kinh doanh của họ đều bị ảnh hưởng, dù lớn hay nhỏ. Cả Shanchi và Zhongtai cũng không ngoại lệ.

Nhưng so với các doanh nghiệp khác, Shanchi và Zhongtai vẫn phát triển tốt.

Cả hai đều tiến hành các thương vụ mua lại quy mô lớn trên thị trường vốn, và cả hai đều đạt được những gì họ mong muốn; các tập đoàn của họ cũng mở rộng nhanh chóng. Mặc dù Mengbodi Lang khởi đầu không mấy tốt, nhưng đó chỉ là một trở ngại trên con đường chuyển đổi của Zhongtai mà thôi.

Nếu có thể nhanh chóng thay đổi vào lúc này, Zhongtai hoàn toàn có thể bắt chước con đường của Chery hay Geely.

Tuy nhiên, sau thất bại, tâm lý của Ứng Kiến Nhân đã thay đổi; việc sáng tạo riêng không còn là lựa chọn tốt nữa, nhất là khi thấy BYD’s F3 thành công rực rỡ trong năm nay.

Năm 2008 thị trường ô tô trầm lắng, nhưng năm 2009 lại khởi đầu tốt. Dưới tác động của chính sách thuế mua xe, các mẫu xe có dung tích xi-lanh nhỏ bán rất chạy, và BYD’s F3 là mẫu xe bán chạy nhất.

Trong quý đầu tiên, F3 đã bán được 47.757 chiếc, vượt qua các thương hiệu liên doanh như Jetta, Kia, Corolla trong ba tháng liên tiếp, giữ vị trí số một về doanh số hàng tháng. Các quan chức cấp cao của BYD thậm chí còn tuyên bố mục tiêu doanh số F3 năm 2009 là 400.000 chiếc!

Làm sao có thể không ghen tị?

F3 được thiết kế dựa trên mẫu Honda Accord, và sau khi thấy thành công của F3, ông chủ Ứng đã bắt đầu do dự về việc sáng tạo riêng. Chính sau thành công của F3, ông Ứng bắt đầu để mắt đến quan chức cấp cao của BYD là Hạ Băng.

Có thể không nhiều người biết đến tên Hạ Băng, nhưng chính ông ấy là người chủ trì việc sao chép F3 theo kiểu Honda Accord.

Cảm thấy khả năng sản xuất xe của mình không tốt, ông chủ Ứng bắt đầu nghĩ đến việc mua lại nhân tài. Ý tưởng này thực ra xuất phát từ những kinh nghiệm của Tan Jincheng và Vũ Lai trong ngành ô tô.

Ông chủ Tan luôn muốn đưa theo vài nhân tài mỗi khi đi đâu, ngay cả khi công việc xây dựng xe hơi của ông Vũ Lai vẫn chưa bắt đầu, bước đầu tiên ông ta đã làm là kéo Zhang Yong từ Phúc Điền về. Kể từ khi quyết định chuyển nhượng nhà máy Bắc Cang cho Tan Kim Thành, ông chủ Ấn đã nghĩ đến những kế hoạch này.

Tuy nhiên, năm nay F3 lại cực kỳ phổ biến, Ấn Kiến Nhân cũng biết rằng việc chiêu mộ Xia Bing trong năm nay là quá khó khăn. Nếu có thể đổi lấy một số tiền từ tay Tan Kim Thành, thì Mộng Bác Đích Lang vẫn có thể cố gắng thêm một chút nữa.

Nếu thực sự không thể làm được, thì sẽ tìm cách chiêu mộ Xia Bing về.

Tan Kim Thành với vẻ vội vã, khi đến Yongkang đã là lúc ba giờ chiều.

Bỏ lỡ giờ ăn trưa, Tan Kim Thành không trì hoãn nhiều, đi thẳng đến nhà máy Chúng Điều, Ấn Kiến Nhân đang chờ ông ở đó.

Ngay khi gặp nhau, Tan Kim Thành liền thẳng thắn yêu cầu Ấn Kiến Nhân: “Ông chủ Ấn, hãy bảo người chuẩn bị cho tôi và anh Lý một chút đồ ăn đi, tôi sắp chết đói rồi.”

Ấn Kiến Nhân không biết phải nói gì trước thái độ thiếu lịch sự của Tan Kim Thành, nhưng thái độ tùy tiện này lại xóa bỏ đi những mâu thuẫn trước đó liên quan đến nhà máy Bắc Cang của Chúng Điều.

Tan đệ vẫn là Tan đệ, bỏ qua những chuyện đó đi, thực sự là một người đáng để kết bạn.

“Được thôi, tôi sẽ sắp xếp ngay, trước hết hãy cùng anh Lý uống một chút nước.”