Sự ngạc nhiên từ các nhà phân tích

Vào lúc 0 giờ ngày 27 tháng 4, thông báo của công ty ô tô Thanh Minh đã được công bố.

Công ty đã đạt được thỏa thuận hợp tác chiến lược với công ty ô tô Vũ Lai, cung cấp cho mẫu xe mới Yue Chi A1 của Vũ Lai một loạt linh kiện bao gồm cả bánh xe.

Ngoài ra, công ty cũng dự định chuyển nhượng thương hiệu của công ty con Hoàng Hải Ô Tô và khu công nghiệp ô tô Hoàng Hải ở Trường Châu cho cổ đông lớn thứ hai là Công ty Động Cơ Khổng Lượng thông qua hình thức chuyển nhượng cổ phần và tiền mặt.

Cổ phiếu của công ty dự kiến sẽ được giao dịch trở lại vào ngày 30 tháng 4, thứ Năm này.

Việc công bố thông báo vào lúc 0 giờ là thói quen của nhiều công ty; không biết các nhà đầu tư có ngủ được hay không, nhưng ông Tần Cẩm Trình thì chắc chắn là không ngủ.

Cũng chưa ngủ, Gu Thanh Thanh hỏi: “Anh đã thấy thông báo đó chưa?”

“Đã thấy rồi, thực ra buổi chiều tôi đã nhận được tin tức đó, thông báo của họ đã được soạn sẵn từ trước.”

Tần Cẩm Trình trả lời với chút say xỉn trong giọng nói; buổi chiều ông đã ký hợp đồng với Ứng Kiến Nhân và Tạ Hồng Quân, cuộc hợp tác diễn ra rất tốt. Với tư cách là chủ nhà, Ứng Kiến Nhân không thể không tiếp đãi họ một chút.

Là bạn cũ, mọi người đều biết Tần Cẩm Trình không uống được nhiều rượu; chính ông và Tạ Hồng Quân là những người chủ chốt trong việc này. Tần Cẩm Trình chỉ uống vài ly nhỏ, cảm thấy cũng ổn.

Gu Thanh Thanh nhận ra điều gì đó bất thường trong giọng nói của Tần Cẩm Trình: “Anh đã uống rượu à?”

“Uống vài ly thôi, không sao đâu, không say đâu, họ không dám ép tôi uống nhiều.”

Thời tiết ở Vĩnh Khang vào cuối tháng Tư còn thoải mái hơn cả ở Thành phố Dung; buổi tối ở Thành phố Dung vẫn hơi lạnh. Nằm trên ghế sofa của khách sạn, Tần Cẩm Trình nhìn ra bầu trời đêm bên ngoài cửa sổ, trên bàn trà có một tách trà giúp tỉnh táo.

“Tối nay hãy ngoan ngoãn với tôi nhé, đừng làm gì lung tung nhé.”

“Heh, coi thường chồng em à? Nơi nhỏ bé như Vĩnh Khang này còn chẳng có gì đáng để anh quan tâm cả.”

“Ồ? Vậy thì ai đáng để anh quan tâm chứ? Là Tiểu Lưu à?”

“Tôi quan tâm đến những cô gái ở Yiwu mà.”

“Phù, đi ngủ sớm đi, ngày mai em còn phải đến trường nữa mà.”

Dù nói vậy, trong lòng cô ấy lại cảm thấy ngọt ngào; họ đã quen biết nhau được sáu năm rồi, Tần Cẩm Trình vẫn là người đáng tin cậy về chuyện tình cảm. Mặc dù không thể tránh khỏi các buổi tiệc tùng, nhưng anh ấy vẫn kiểm soát được bản thân khá tốt.

Không phải là chồng mình không ham muốn gì cả, mà là anh ấy có những ước mơ lớn hơn; những người phụ nữ có thể gây rắc rối anh ấy chẳng bao giờ để tâm đến, đặc biệt là những người trong giới giải trí.

Thực ra, có rất nhiều cám dỗ dành cho Tần Cẩm Trình; những ông chủ trẻ khi đến một nơi nào đó, ngay cả chính quyền địa phương cũng sẵn lòng sắp xếp cho họ những cuộc gặp gỡ với những cô gái xinh đẹp, thậm chí còn có cả những ngôi sao nhỏ.

Những ngôi sao nhỏ vào những năm 2000 không còn quyến rũ bằng những năm sau này, cũng không còn vị thế lớn như vậy nữa; việc bị sắp xếp là chuyện thường.

Cô ấy cũng từng bị cám dỗ, nhưng nghĩ lại, nếu để bản thân bị cám dỗ thì không biết sẽ gặp phải tình huống gì như với anh Đông; anh ấy không có bối cảnh hay mạng lưới quan hệ như anh Đông để giải quyết những chuyện đó.

Ở trong nước thì còn ổn, nhưng ở nước ngoài thì sẽ rắc rối hơn nhiều; đó cũng là một lý do tại sao Tần Cẩm Trình ít khi ra nước ngoài.

Nếu muốn làm những việc lớn, thì phải kiểm soát được dục vọng của bản thân; nếu không sẽ gây ra rất nhiều rắc rối cho mình.

Trên đất của Ứng Kiến Nhân, anh ấy cũng không dám làm những chuyện như vậy; hai người đã quen biết nhau rất rồi, và đều biết Tần Cẩm Trình không thích những chuyện đó; hơn nữa, Tạ Hồng Quân cũng ở đó.

Làm việc trong ban lãnh đạo khu vực Bắc Cang, việc bảo vệ cho Đàn Kim Thành được thực hiện một cách rất tốt, có thể nói là toàn diện. Những doanh nhân nổi tiếng trong khu vực chắc chắn không thể gặp phải những vấn đề nhỏ nhặt như vậy.

Điểm này đã trở thành sự đồng thuận chung của ban lãnh đạo khu vực.

Tạ Hồng Côn đến đây, chắc chắn sẽ không để Đàn Kim Thành gặp phải những rắc rối như vậy, bữa tiệc tối cũng vậy. Nếu nói rằng họ để mất quyền kiểm soát công ty thì hoàn toàn không thể chấp nhận được.

Là những doanh nhân, Đàn Kim Thành hiểu rõ cảm giác đó, ngay cả khi họ nhận được những lợi ích nào đi nữa.

Những nhà đầu tư và tổ chức sở hữu cổ phiếu của công ty ô tô Thanh Minh, khi nhìn thấy thông báo của công ty, cảm xúc họ rất phức tạp: vui mừng vì Thanh Minh có thêm một khách hàng, điều đó chắc chắn sẽ giúp doanh thu quý II và cả năm tăng lên đáng kể.

Nhưng họ lo lắng vì cái giá phải trả là việc bán công ty ô tô Hoàng Hải. Không nói đến việc Ủy ban Giám sát Chứng khoán có chấp thuận hay không, chỉ riêng cách thức sử dụng việc bán công ty con để đổi lấy doanh thu cũng có vẻ không hoàn hảo lắm.

Tuy nhiên, ngay khi thông báo được công bố, ý định của tổ chức Jù Liàng Động Cơ và cách thức ứng phó của ban quản lý Thanh Minh cũng đã được mọi người hiểu rõ.

Có lẽ từ đầu, Jù Liàng Động Cơ đã nhắm thẳng vào công ty ô tô Hoàng Hải, hoặc có thể Thanh Minh sử dụng việc bán công ty Hoàng Hải để ngăn chặn cuộc cạnh tranh giành quyền kiểm soát công ty của Jù Liàng Động Cơ.

Nhưng trong mắt các tổ chức đầu tư, khả năng thứ nhất có vẻ cao hơn một chút.

Uy Lai và Mitsubishi đã thành lập một nhà máy liên doanh tại Trường Châu và thiết lập mối quan hệ với chính quyền thành phố CZ. Việc mua lại khu công nghiệp ô tô Hoàng Hải tại Trường Châu có thể nói là rất có lợi cho sự phát triển công nghiệp của Uy Lai.

“Thật là tuyệt vời, quy mô của công ty ô tô Uy Lai thật đáng kinh ngạc, tốc độ phát triển của họ thực sự rất nhanh.”

Công ty ô tô Uy Lai được thành lập vào ngày 14 tháng 2 năm 2008, chỉ trong vòng một năm đã sở hữu bốn cơ sở sản xuất lớn tại Bắc Cang, Tương Thành, Trú Châu và sắp sửa có thêm Trường Châu.

Về đầu tư công nghiệp, trong số bốn cơ sở sản xuất ô tô này, cơ sở sản xuất tại Trú Châu có khả năng sản xuất 50.000 xe bán tải mỗi năm, cơ sở sản xuất tại Tương Thành sau khi cải tạo có khả năng sản xuất 50.000 xe SUV mỗi năm.

Còn cơ sở sản xuất tại đảo Mai Sơn thì càng ấn tượng hơn, theo dữ liệu công bố của Uy Lai, đến năm 2012, cơ sở sản xuất này có thể đạt khả năng sản xuất lên đến 250.000 xe mỗi năm.

Dữ liệu này khiến mọi người nghĩ rằng hoặc là Uy Lai đang khoe khoang, hoặc là họ điên rồ, họ có đủ tiền để đầu tư như vậy sao?

Và liệu một công ty ô tô mới nổi có thực sự cần phải có khả năng sản xuất lớn như vậy không?

Tính đến cuối năm 2008, trong số những công ty ô tô bán được hơn 100.000 xe mỗi năm, chỉ có BYD là đứng đầu với doanh số 136.800 xe mỗi năm với mẫu F3.

Dù thật hay giả, tạm thời hãy coi đó là sự thật đi. Vậy đến năm 2012, ngay cả không kể đến những dự án mới, Uy Lai cũng đã có khả năng sản xuất 300.000 xe SUV mỗi năm.

Điều này đã đủ để sánh ngang với quy mô của các công ty ô tô cỡ trung bình hiện nay.

Sau khi mua lại công ty ô tô Hoàng Hải, Uy Lai sẽ có thêm khả năng sản xuất 6.000 xe khách cỡ lớn và trung bình mỗi năm.

Đúng rồi, họ còn sở hữu thương hiệu Sài Lĩnh cùng quyền bán toàn cầu cho một số mẫu xe thể thao thuộc sự quản lý của Sài Lĩnh. Những chiếc xe này được bán với giá 2 triệu nhân dân tệ mỗi chiếc, chỉ cần bán được 100 chiếc mỗi năm thì doanh thu cũng đã vượt qua 100 triệu nhân dân tệ rồi.

Đối với thiết kế công suất sản xuất xe hơi của Vũ Lai, có thể nó chỉ là con số nhỏ bé, nhưng đó vẫn là một nguồn thu nhập đáng kể.

Các nhà phân tích không chỉ tập trung vào các công ty niêm yết trên sàn chứng khoán mà còn nghiên cứu cả những công ty không niêm yết nữa. Vũ Lai Auto luôn giữ được sự quan tâm lớn và có mối liên kết chặt chẽ với thị trường vốn, vì vậy các nhà phân tích không thể không để ý đến họ.

Nếu tính lợi nhuận ở mức 15%, giả sử giá xuất xưởng của xe bán tải Dương Tử là 50.000 nhân dân tệ, và giá trung bình tối thiểu cho xe buýt cỡ vừa và lớn là 500.000 nhân dân tệ, thì đến nay, giá trị sản xuất lý thuyết của hai mẫu xe này lần lượt là 2,5 tỷ nhân dân tệ và 3 tỷ nhân dân tệ.

Xe SUV do Vũ Lai tự thiết kế vẫn chưa công bố giá bán, nhưng được cho là sẽ rẻ hơn so với xe CRV của Toyota và Volkswagen Tiguan. Vì vậy, chúng ta có thể tính dựa trên mức giá từ 80.000 đến 150.000 nhân dân tệ.

Nếu lấy mức thấp nhất, tính theo giá xuất xưởng là 75.000 nhân dân tệ và dựa trên công suất sản xuất 250.000 xe năm 2012, đến năm 2012, giá trị sản xuất lý thuyết của Vũ Lai Auto sẽ đạt 18,75 tỷ nhân dân tệ!

Cách tính này có vẻ hơi đơn giản, nhưng các nhà phân tích cũng không có dữ liệu nhiều hơn để sử dụng, nên họ chỉ có thể tính theo cách không chuyên nghiệp này.

Dựa trên những dữ liệu này, giá trị sản xuất lý thuyết tổng thể của Vũ Lai Auto sau năm 2012 sẽ đạt 24,25 tỷ nhân dân tệ.

Nếu trừ đi một nửa, thì vẫn còn 12 tỷ nhân dân tệ giá trị sản xuất, và lợi nhuận ròng hàng năm sẽ nằm trong khoảng từ 12 đến 18 tỷ nhân dân tệ.

“Thật tuyệt vời, chàng trai trẻ này quả là một chuyên gia về vốn đầu tư.”

Vương Trú, một nhà phân tích trong ngành ô tô của công ty chứng khoán Mãi Sáng, đã đưa ra phân tích đơn giản về Vũ Lai Auto và anh ta thực sự bị sốc sau khi tính toán như vậy.

Được thành lập vào năm 2008, nếu mọi thứ diễn ra theo kế hoạch lý tưởng, đến năm 2012 giá trị của Vũ Lai Auto có thể sẽ đạt trên 30 tỷ nhân dân tệ.

Nhìn vào danh sách cổ đông của Vũ Lai Auto, ngoài công ty kiểm soát chính thì còn có hai công ty đầu tư thành phố và một văn phòng đại diện của tổ chức đầu tư nổi tiếng quốc tế tại trong nước.

Trong số đó, ngoại trừ Công ty Đầu tư Thành phố Châu Châu có vị thế yếu hơn một chút, hai cổ đông còn lại đều có mối quan hệ hợp tác chặt chẽ với Tân Kim Trình. Sự thành công của Thanh Chí không thể tách rời sự hỗ trợ của Bắc Cang Đầu tư Thành phố.

Quỹ Hồng Sam cũng có mối quan hệ hợp tác rất tốt với Tân Kim Trình, và hai bên đã cùng nhau thành công trong việc vận hành một công ty niêm yết trên sàn chứng khoán.

Ngay cả Công ty Đầu tư Thành phố Châu Châu, với tình hình hiện tại của họ, cũng không thể xem thường được.

Thật đáng tiếc, nếu họ có thể niêm yết công ty trên sàn chứng khoán thì tốt biết mấy. Có nền tảng vững chắc, có kế hoạch rõ ràng, có kỳ vọng cụ thể, nếu họ có thể niêm yết công ty vào năm 2009 thì thật sẽ tuyệt vời biết mấy.

Tuy nhiên, Vương Trú rõ ràng cũng biết điều đó là không thể xảy ra. Tân Kim Trình, với kinh nghiệm dày dặn trong lĩnh vực đầu tư, sẽ không ngu đến mức vội vàng niêm yết công ty khi nó vẫn còn yếu.

Dù cho việc niêm yết thành công đi nữa, anh ta cũng không có phần gì trong đó cả.

Theo lý thuyết, nếu công ty ô tô尉 Lai phát triển thuận lợi, thì việc họ niêm yết trên sàn chứng khoán A vào năm 2011 hoặc 2012 mới là thời điểm lý tưởng nhất. Lúc đó, cấu trúc ngành công nghiệp đã được hoàn thiện và các kỳ vọng về sự phát triển của họ cũng sẽ rõ ràng hơn.

Nếu gặp được thời cơ tốt như trong năm 2007 – khi thị trường chứng khoán đang trong đợt tăng giá mạnh – thì không phải là không thể đạt được vị trí của một doanh nghiệp với vốn hóa lên tới 50 tỷ hoặc thậm chí 100 tỷ.

Nghe nói rằng họ còn muốn phát triển xe điện mới, việc thị trường có chấp nhận loại xe này hay không thì hoàn toàn không quan trọng; nhưng với tư cách là một công ty niêm yết trên sàn chứng khoán, chỉ cần có ý tưởng đó thôi cũng đủ để tạo ra sự chú ý và gây xôn xao rồi.

Hãy nhìn vào BYD trên sàn chứng khoán Hồng Kông: kể từ khi giá cổ phiếu của họ giảm xuống mức thấp nhất là 6 đô la Hồng Kông vào năm ngoái, năm nay với sự tăng trưởng về doanh số bán hàng và sự thổi phồng liên quan đến công nghệ năng lượng mới, giá cổ phiếu của họ đã tăng lên tới 20 đô la Hồng Kông, tăng gấp 3.3 lần.

“Cần phải tạo ra sự chú ý thêm một chút nữa.”

Sau khi phân tích xong, Wang Chu tràn đầy hứng khởi. Đối với một nhà phân tích, việc trở nên nổi tiếng là điều quan trọng nhất; dù phân tích có chuyên nghiệp hay không cũng không quan trọng lắm.

Vào lúc 10 giờ sáng ngày 27 tháng 4, một báo cáo phân tích có tiêu đề “Phân tích về thương hiệu ô tô mới nổi尉 Lai với giá trị gần 30 tỷ!” đã được công bố. Đây là báo cáo nghiên cứu đầu tiên dành cho công ty尉 Lai kể từ khi họ được thành lập, và ngay lập tức đã gây ra nhiều tranh cãi trên thị trường.

Nhiều người cho rằng Wang Chu hoặc công ty chứng khoán nơi ông làm việc đã điên rồ. Nếu so sánh với BYD – thương hiệu ô tô tự sản xuất đang rất nổi tiếng hiện nay – thì vốn hóa của BYD trên sàn chứng khoán Hồng Kông cũng chỉ khoảng 150 tỷ đô la Hồng Kông, tương đương với hơn 130 tỷ nhân dân tệ.

300 tỷ? Làm sao ông ấy dám nghĩ đến điều đó!

Đồng thời, cũng có không ít nhà phân tích cho rằng việc một nhà phân tích chuyên nghiệp từ công ty chứng khoán hàng đầu lại quá cao ngợi một công ty chưa niêm yết như vậy chắc chắn phải có lý do riêng. Có thể điều đó liên quan đến công ty ô tô曙光 mà họ đang hợp tác.