Tiểu thuyết bạn chưa đọc
「 Đi theo một bộ tiểu thuyết 」Tiểu thuyết được đồng bộ lưu trữ, theo dõi cập nhật theo thời gian thực
Đăng nhập ngayBạn chưa có truyện nào trong bộ sưu tập của mình
「 Đi theo một cuốn tiểu thuyết 」
“Nói cái gì vậy, tôi bảo cậu đến thử xe chứ, không phải để cậu nói những lời vô nghĩa đâu.”
“Cậu thừa nhận đi, chúng ta không bàn về trang phục nữa, còn về xe thì có từ 2000 đến 20.000 đồng, sau này còn có cả xe hơi nữa, cậu nhóc này kiếm tiền thật là giỏi đấy.”
“Đừng nói bậy, tôi đang nói về việc phục vụ người tiêu dùng một cách toàn diện, để mọi người đều có thể tận hưởng quyền lợi đi lại thuận tiện.”
“Hahaha, cậu thật là không biết xấu hổ.”
“Đừng nói nhảm nữa, hãy nói về trải nghiệm lái xe của cậu đi, chính cậu cũng nói muốn thử xe mà, bây giờ lại nói gì vậy.”
“Tôi làm sao biết đây lại là thứ như vậy, tôi còn tưởng là xe Yuechi A1 đấy, chiếc xe hỏng này có thể có trải nghiệm lái xe gì chứ.”
Trong cái nóng gay gắt của tháng Bảy, tại bãi thử xe của xe điện mới Lechi, hai anh em Tan Jincheng và Zhang Xupeng cứ liên tục chửi bới nhau, khiến người xung quanh không biết nên cười hay không.
Thật là một cảnh tượng đặc biệt, hai ông chủ lớn này liên tục nói những lời thô tục, nói là thử xe nhưng trông giống như hai anh em đang đùa giỡn với nhau hơn.
Miệng Zhang Xupeng như súng máy, vẫn không ngừng nói: “Nhưng mà, với giá bán chỉ 10.000 đồng như thế này thì cần gì trải nghiệm nữa chứ, không nói đến những thứ khác, chỉ riêng nhân viên của chúng tôi, đi làm về nhà bằng chiếc xe này trong cái nóng này còn thoải mái hơn cả khi đi xe công ty hay xe điện nữa.”
“Ồ, đây chính là cái cậu nói là kiếm tiền ở Bắc Cang phải không?”
“Cậu thừa nhận đi, nhưng với giá 10.000 đồng một chiếc thì có thể kiếm được tiền sao?”
“Haha, có thể kiếm được tiền.”
Với bản vẽ sẵn có, nhà cung cấp sẵn có, phòng thí nghiệm S1 thông qua việc mô hình hóa 3D, điều chỉnh v.v., chỉ trong vòng ba tháng đã dễ dàng tạo ra được mẫu sản phẩm, xưởng sản xuất một số lượng nhỏ vài chục chiếc, hôm nay chính là ngày thử xe.
Tan Jincheng đã mời một nhóm bạn và nhân viên kỹ thuật của công ty cùng tham gia thử nghiệm, để xem còn có điểm gì có thể cải thiện không.
Zhang Xupeng, người ban đầu tưởng là đến thử xe Yuechi A1, sau khi nghe tin đã vui mừng chạy về từ nơi khác, nhưng kết quả lại là xe Lechi.
Ừm, thật sự rất bất ngờ.
Hai màu sắc, vàng và xanh dương, thiết kế xe rất gọn gàng, có cả phiên bản bốn chỗ ngồi tiêu chuẩn, phiên bản gọn gàng chỉ có ba chỗ ngồi, một chỗ ở hàng trước, hai chỗ ở hàng sau, trông rất buồn cười.
Ngay cả phiên bản bốn chỗ ngồi tiêu chuẩn cũng rất nhỏ, người cao lớn có lẽ cũng không thể ngồi vừa được.
Không có trải nghiệm gì đáng kể, nhưng giá rẻ thì là điểm mạnh, sau khi Tan Jincheng và Zhang Xupeng nói về giá bán, họ biết chắc rằng sản phẩm này chắc chắn sẽ bán được.
Thị trường của Lechi thực sự đã bắt đầu từ năm 2006, khi đó tỉnh Sơn Đông đã bắt đầu tiếp cận thị trường xe điện tốc thấp, và từ đó Lechi ra đời, năm 2008 thành phố Liáo Thành thậm chí còn thông qua quy định cho phép Lechi được lưu hành hợp pháp trên đường.
Vì vậy, đôi khi chỉ cần là ngành nghề có thể kiếm tiền, thì không cần phải lo lắng về những quy tắc gì cả, cứ mạnh dạn tiến lên là được.
Người đi trước mở đường, người sau hưởng lợi.
Lechi đã mở ra thị trường, mặc dù hiện tại quy mô thị trường vẫn còn nhỏ, nhưng Lechi khi tiếp cận thị trường này chắc chắn cũng có triển vọng tốt.
Bán với giá 10.000 đồng cho phiên bản cơ bản, đó là giá bán trên thị trường, còn giá xuất xưởng thì Tan Jincheng dự định đặt ở mức 8500 đồng.
8500 đồng có thể kiếm được tiền không?
Nếu là những nhà sản xuất bình thường thì tất nhiên họ không thể kiếm được nhiều lợi nhuận, nhưng Lechi thì khác. Lợi thế của chuỗi công nghiệp mà công ty Shanchi Technology xây dựng đã được thể hiện một cách rõ ràng vào thời điểm này.
Pin là của họ, động cơ, bộ điều khiển cũng là của họ, thậm chí khung xe cũng do công ty họ sở hữu cổ phần. Những chi phí cốt lõi đã được giải quyết, những chi phí phụ khác cũng không tốn nhiều tiền.
Những gì còn lại chính là chi phí nhân công và xây dựng nhà xưởng.
Tổng hợp lại, một chiếc xe điện tốc thấp Lechi có giá bán trên thị trường là 10.000 nhân dân tệ, chi phí sản xuất khoảng 7.000 đến 7.500 nhân dân tệ, lợi nhuận ròng có thể đạt tối đa 1.500 nhân dân tệ.
Một ngành công nghiệp với lợi nhuận ròng từ 10% đến 15% là hoàn toàn khả thi.
Đây mới chỉ là giai đoạn đầu, nếu chuyển sang sản xuất hàng loạt, bán được 100.000 chiếc mỗi năm, 200.000 chiếc thì chi phí có thể còn giảm thêm nữa.
Về mặt tiếp thị, sản phẩm “Lao Tou Le” này hoàn toàn không cần đến chiến lược tiếp thị quy mô lớn. Đối với sản phẩm được bán ở các thị trấn nhỏ, chỉ cần đưa ra những ưu đãi đủ lớn là được; còn về quảng cáo thì không cần phải xuất hiện trên các đài truyền hình cấp thành phố trở lên.
“Thật không thể tin nổi, dù là xe bốn bánh nhưng lại có thể bán với giá rẻ như vậy mà vẫn kiếm được tiền.”
Trương Húc Bằng hơi ngạc nhiên, sau đó nói tiếp: “Chỉ là số lượng xe sản xuất còn hạn chế, chỉ có hai mẫu xe thì hơi đơn điệu quá.”
“Các bạn nghĩ sao?”
Đàn Kim Thành không trả lời Trương Húc Bằng mà hỏi những người tham gia thử nghiệm tại hiện trường.
“Quả thực như Tổng giám đốc Trương nói, số lượng mẫu xe hơi ít, quá đơn điệu.”
“Ha ha, đây chỉ là giai đoạn thử nghiệm sản xuất thôi, chúng tôi đã bắt đầu phát triển những mẫu xe mới rồi.”
Chỉ có hai mẫu xe thì chắc chắn là không đủ, khi cần thiết chúng tôi cũng có thể sản xuất những phiên bản “giả mạo” của các loại xe hạng sang.
Ngoài những mẫu xe sản xuất hàng loạt, Đàn Kim Thành còn dự định đi theo hướng sản xuất theo yêu cầu của khách hàng. Sản phẩm “Lao Tou Le” có thể được thiết kế thành đồ chơi và cung cấp dịch vụ sản xuất theo yêu cầu cho những nhóm người quan tâm.
Lợi nhuận từ việc sản xuất theo yêu cầu sẽ không hề nhỏ đâu. Thời gian sản xuất của “Lao Tou Le” thực sự rất nhanh, chỉ khoảng 10 ngày là có thể đưa ra thị trường.
Về mặt kênh phân phối, Đàn Kim Thành cũng đã suy nghĩ kỹ. Ở các thành phố cấp ba trở xuống, các thị trấn nhỏ, thị trường nông thôn, họ sẽ sử dụng các kênh phân phối đã được xây dựng từ trước đó cho xe điện hai bánh. Ngoài ra, xe ba bánh của Shanchi cũng có mặt ở nhiều cửa hàng ở cấp làng xã.
Bằng cách cung cấp với giá ưu đãi, cùng với việc trả tiền hoa hồng cho những đơn hàng được thực hiện hoặc áp dụng mức chiết khấu khi đặt hàng.
Ban đầu, Shanchi cũng sử dụng phương pháp này để bán xe điện ba bánh.
“Được rồi, chúng ta hãy về văn phòng nói tiếp nhé, trời nóng quá.”
Thời tiết tháng Bảy, đứng ngoài trời một lúc là đã đổ mồ hôi, Trương Húc Bằng không chịu nổi và quyết định nói chuyện dưới ánh nắng gay gắt như vậy.
“Đúng rồi, chúng ta hãy về đi, trời nóng quá.”
Đàn Kim Thành cũng nhận ra điều đó.
Quá trình thử nghiệm sản xuất “Lao Tou Le” diễn ra rất suôn sẻ, hầu như không gặp phải khó khăn gì. Đàn Kim Thành cũng rất tự tin về mức độ chấp nhận của thị trường.
Sau khi mọi người trở về văn phòng, họ cũng tạm biệt nhau. Các kỹ thuật viên sẽ dựa trên phản hồi từ việc thử nghiệm để tiếp tục cải thiện những điểm chưa hoàn hảo.
“Dự án Yuechi sẽ được thử nghiệm vào lúc nào vậy?”
Trở lại văn phòng, Zhang Xupeng lấy một chai nước từ tủ lạnh và uống ngấu nghiến trong lúc hỏi.
Văn phòng này trước đây thuộc về chú của Ying Jianren, Wu Jianzhong; nội thất ở đây rất sang trọng, có đầy đủ các loại ghế bằng gỗ tự nhiên, kệ sách và những thứ tương tự, phù hợp với phong cách thẩm mỹ của người dân thời đó.
Bây giờ nó thuộc về Tan Jincheng, và anh ta cũng không muốn thay đổi gì cả; chỉ là dọn dẹp sạch sẽ một chút thôi, vì dù sao anh ta cũng không thường xuyên đến đây.
Nhà máy hiện vẫn đang đảm nhận một phần nhiệm vụ sản xuất mẫu xe Zhongpei 2008, và khả năng sản xuất này sẽ không bị giảm trong vòng hai năm tới. Nhà máy Zhongpei Bắc Cang ban đầu có khả năng sản xuất 50.000 xe mỗi năm.
Khẩu phần này hoàn toàn không đủ để sử dụng cho dự án Lao Tou Le, trong khi mẫu xe Zhongpei 2008 hiện đang bán rất tốt. Sau khi chuyển nhượng cổ phần, Tan Jincheng và Ying Jianren vẫn thỏa thuận tiếp tục đảm nhận một số nhiệm vụ sản xuất theo hợp đồng.
Theo hợp đồng, hiện tại Lechi phải sản xuất 5.000 xe Zhongpei 2008 mỗi tháng để duy trì hoạt động của doanh nghiệp.
Về mặt quản lý, không có nhiều thay đổi lớn ở Tan Jincheng; ngoại trừ việc Wu Jianzhong được chuyển về Yongkang và đội ngũ tài chính cùng bán hàng được thay thế, những thay đổi khác không đáng kể.
Các kỹ thuật viên của Zhongpei có lẽ không giỏi lắm trong lĩnh vực ô tô, nhưng việc làm việc với dự án Lao Tou Le thì không quá khó khăn; họ cũng đã hợp tác trong quá trình nghiên cứu và phát triển của phòng thí nghiệm S1 trước đây.
Nhà máy Zhongpei Bắc Cang, hiện là nhà máy xe điện mới Lechi, chiếm diện tích hơn 1.000 mẫu; vốn đăng ký của nhà máy đã được Tan Jincheng giảm xuống còn 100 triệu nhân dân tệ. Nhà máy này có bốn xưởng sản xuất tự động hoàn toàn cho các quy trình đúc, hàn, sơn và lắp ráp xe.
Toàn bộ khu nhà máy có hơn 1.000 nhân viên, trong đó có 180 nhân viên chuyên môn; ông chủ Ying thực sự rất sẵn lòng đầu tư vào những nhân viên này.
Thật đáng tiếc, nhưng điều đó không mấy hữu ích.
Hơn 60% các bộ phận cấu thành xe đều thuộc về hệ thống do Tan Jincheng đầu tư; ngay cả công ty lâu năm như Lao Tou Le cũng không thể sánh kịp.
Về khả năng sản xuất, nếu dùng để sản xuất xe điện, nhà máy có khả năng sản xuất tới 300.000 xe điện. Theo nghiên cứu thị trường, quy mô sản xuất này sẽ đủ cho đến năm 2015.
Trong vòng sáu năm tới, không cần phải lo lắng về vấn đề khả năng sản xuất.
Sáu năm sau, Tan Jincheng biết rằng khu đất này có lẽ cũng sẽ không còn thuộc về mình nữa; theo kế hoạch tương lai của khu vực Bắc Cang, nơi này sẽ được xây dựng tàu điện ngầm, và Lechi rất có thể sẽ phải chuyển đi.
Hehe, đó sẽ là một cơ hội kiếm thêm tiền nữa.
Về người phụ trách Lechi, Tan Jincheng chưa quyết định thay đổi ai; dù sao thì hiện tại công ty vẫn chủ yếu tập trung vào việc sản xuất theo hợp đồng cho Zhongpei, việc thay người có lẽ không giúp quản lý tốt hơn.
Cứ tạm thời vậy mà sống qua năm nay đã.
“Thực ra chúng tôi đã bắt đầu thử nghiệm rồi, chỉ là đang ở giai đoạn bảo mật thôi; có lẽ bạn không để ý vì không thường xuyên đến Bắc Cang.”
Tan Jincheng nhận lấy chai nước khoáng mà Zhang Xupeng đưa cho, cười và trả lời.
Trên đảo Meishan và một số tuyến đường hẻo lánh ở khu vực Bắc Cang, thường xuyên xuất hiện những chiếc xe được bọc kín cẩn thận, toàn thân xe được sơn màu vàng đất rất khó coi; đó là những chiếc xe thử nghiệm của dự án Yuechi A1.
Trong toàn bộ khu vực Bắc Cang, ngoại trừ công ty尉 Lai, không còn công ty ô tô nào khác nữa; nếu là những người trong ngành chú ý, họ hoàn toàn có thể nhận ra điều này.
“Ồ? Vậy thì khi nào mới có thể chính thức ra mắt thị trường được?”
Trương Húc Bằng thực sự không biết, anh ấy rất biết cách giữ thái độ, bình thường anh ấy hoàn toàn không quan tâm đến những lĩnh vực kinh doanh ngoài ngành may mặc, trừ khi có yêu cầu đặc biệt từ Đàn Cẩm Trình.
Đàn Cẩm Trình thở dài: “À, tôi cũng muốn sản xuất hàng loạt sớm hơn, nhìn thấy tiền không thể kiếm được thật là khó chịu.”
Sau chính sách xe hơi xuống nông thôn, vào tháng 5 lại có thêm chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, theo chính sách này, số tiền trợ cấp để thay thế xe hơi cũ trong năm 2009 được bổ sung thêm 4 tỷ nhân dân tệ nữa, trên cơ sở 1 tỷ nhân dân tệ đã được phân bổ trước đó!
Đối với một số loại xe chở hàng cỡ trung, nhẹ, siêu nhỏ và một số xe chở khách cỡ trung tuân thủ yêu cầu về thời gian sử dụng nhất định, cũng như những xe có biển hiệu màu vàng, sẽ được hỗ trợ bổ sung tiền thuế mua xe so với xe cùng loại.
4 tỷ nhân dân tệ trợ cấp đã ngay lập tức kích hoạt toàn bộ thị trường, hầu như tất cả các mẫu xe đáp ứng yêu cầu đều được bán chạy như điên.
Giá cổ phiếu của BYD từ khoảng 20 đô la Hồng Kông vào cuối tháng 4 đã tăng vọt lên hơn 40 đô la Hồng Kông, tăng gấp đôi, ngay cả giá cổ phiếu của công ty cung cấp linh kiện như Thanh Minh Cơ Giới cũng tăng lên trên 10 đô la, với giá trị thị trường trở lại hơn 2 tỷ nhân dân tệ.
Doanh số bán hàng của Yangzi Automobile vào tháng 6 đã phá vỡ kỷ lục, đạt 3147 chiếc, trong nửa đầu năm Yangzi Pick-up đã bán được tổng cộng 13425 chiếc, nhiệm vụ dự kiến 20.000 chiếc trong năm này có thể nói là sẽ được hoàn thành một cách dễ dàng.
May mắn đến thế thì không thể cản trở được, đầu tháng 5 khi tiếp quản công ty Hồng Hải Cơ Giới, họ đã gặp phải sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính sách.
Những chiếc xe khách mà Hồng Hải Cơ Giới sản xuất trong năm nhưng không bán được, nhanh chóng đã được Đàn Cẩm Trình sử dụng mối quan hệ để bán cho các công ty giao thông công cộng, đồng thời xe sản xuất trong nhà máy của họ cũng đều được thay thế trong quá trình nhận trợ cấp.
Chỉ riêng tháng 6, Hồng Hải Cơ Giới đã bán được số lượng xe bằng với tổng doanh số cả năm 2008.
Bán chạy như vậy, nhân viên của Hồng Hải Cơ Giới tất nhiên là nhận được rất nhiều tiền thưởng, nghe nói tin này đến tai Lý Tiên Tiến, ông ấy đã sững sờ một hồi lâu.
Nhờ vào trợ cấp và chính sách, thị trường xe hơi trong nửa sau năm 2009 theo quan điểm của Đàn Cẩm Trình giống như là cuộc cướp tiền vậy.
So với bất động sản, thực ra ngành công nghiệp phục hồi nhanh nhất chính là xe hơi, mà dòng xe Yuechi A1 vẫn không thể bán được, thật đau lòng.