Bốn lớn bốn nhỏ tiên phong

“Ồ, việc tái cấu trúc của Changan đã hoàn tất rồi à, với công suất sản xuất hàng năm lên đến 2 triệu chiếc, thật là tuyệt vời!”

Ngày 10 tháng 11, cách Triển lãm Ô tô Thành phố Dê chưa đầy nửa tháng, giới ô tô liên tục có những tin tức lớn được công bố. Trong khi đó, Geely và Volvo vẫn đang trong quá trình đàm phán khó khăn, thì việc tái cấu trúc của Changan Automobile lại diễn ra suôn sẻ.

“Đúng vậy, giờ đây Changan Automobile đã chắc chắn thuộc về nhóm dẫn đầu rồi. Chúng ta cũng cần phải nhanh chóng nâng cao công suất sản xuất của mình lên.”

“Sau khi áp dụng hệ thống làm việc ba ca, chúng ta có thể đạt được công suất sản xuất khoảng 10.000 chiếc mỗi tháng. Dự án giai đoạn hai cũng đang được đẩy nhanh tiến độ. Thực ra, tốc độ xây dựng công trình của chúng ta vẫn còn hơi chậm một chút.”

Ông Zhang Yong đã đề cập đến điều này, và ông chủ Tan cũng cảm thấy đau đầu. Trong lĩnh vực xây dựng công trình, ông không có nhiều mối quan hệ, điều duy nhất ông có thể dựa vào là sức mạnh của chính phủ. Việc xây dựng một nhà máy lớn trong vòng một năm rưỡi là điều không thể xảy ra với ông.

Lấy trụ sở của công ty Orange Technology làm ví dụ, nếu tiến độ xây dựng nhanh hơn một chút, thì năm nay họ có thể bàn giao sản phẩm một cách chính thức. Nhưng hiện tại, việc bàn giao sản phẩm vào tháng 2 năm sau vẫn còn là điều bất định.

Việc trì hoãn dự án xây dựng thường xuyên xảy ra với ông. Nhà máy lớn đầu tiên của công ty Shanchi Technology ở Bắc Cang, nếu không có sự giám sát chặt chẽ và áp lực từ phía các bên liên quan, thì việc trì hoãn là điều khó tránh khỏi.

Sau khi nhận ra vấn đề này, ông Tan Jincheng đã có ý thức tiến hành các thương vụ mua bán và sáp nhập. Dù việc xây dựng nhà máy cần thời gian, nhưng việc mua những nhà máy và dây chuyền sản xuất sẵn có, mặc dù đắt hơn một chút, nhưng vẫn tiết kiệm được thời gian.

Nói về việc tái cấu trúc của Changan Automobile, thì nó cũng có mối liên quan đến Shanchi. Đây là một phần quan trọng trong kế hoạch “Bốn lớn bốn nhỏ” về sự phục hồi ngành công nghiệp mà Ủy ban GAI đã đề xuất kể từ cuộc khủng hoảng cầm cố thứ cấp năm 2008.

Kế hoạch “Bốn lớn bốn nhỏ” này đề cập đến việc trong vòng vài năm tạo ra từ hai đến ba tập đoàn có công suất sản xuất hàng năm trên 2 triệu chiếc, và từ bốn đến năm tập đoàn có công suất sản xuất từ 1 triệu chiếc.

Các tập đoàn quân sự, AVIC và Changan tái cấu trúc, SAIC mua lại Nam Qì, FAW quan tâm đến Huachen, cùng với sự hợp tác giữa Dongfeng và Nissan, v.v.

Đó là những “bốn lớn” được đề cập. Còn việc Shanchi mua lại Tập đoàn Changfeng thì thuộc về nhóm “bốn nhỏ”. Là một thương vụ mua bán mang tính thử nghiệm, sau một năm hoàn tất thương vụ, Changan Automobile đã đạt được kết quả như mong đợi của chính sách.

Có quá nhiều thương hiệu và sự dư thừa về công suất sản xuất. Năm ngoái, tổng số đầu tư cố định trong ngành ô tô toàn quốc lên đến 50 tỷ nhân dân tệ, nhưng tỷ lệ sử dụng công suất chỉ đạt 63%, còn tỷ lệ sử dụng công suất của xe hơi thông dụng thì chỉ là 55%.

Nói một cách giản dị, đó là việc xây dựng rất nhiều nhà máy nhưng lại không thể bán được nhiều xe, gây ra sự lãng phí nghiêm trọng. Đây cũng chính là cơ sở cho các thương vụ mua bán theo hướng chính sách lần này.

Theo kinh nghiệm quốc tế, chỉ khi tỷ lệ sử dụng công suất đạt trên 70% thì các công ty ô tô mới có thể kiếm được lợi nhuận. Hiện nay, Changan Automobile đã áp dụng hệ thống làm việc ba ca, vì vậy tỷ lệ sử dụng công suất của họ rất tốt.

Một phần ba tháng 11 đã trôi qua, sự nổi tiếng của xe Yuechi A1 vẫn tiếp tục tăng. Mặc dù Changan Automobile gần đây chưa công bố doanh số bán hàng, nhưng từ thái độ của Honda CRV, có thể thấy rằng Yuechi A1, vốn được thiết kế để cạnh tranh trực tiếp với CRV, thì doanh số bán hàng của nó thực sự rất tốt!

Bắt đầu từ tháng 11, CRV – mẫu xe nhận được vô số sự yêu mến từ người tiêu dùng – đã giành được sáu danh hiệu hàng đầu: “Doanh số bán hàng cao nhất, tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất, an toàn nhất, chất lượng tốt nhất, sức hút sản phẩm hàng đầu, thân thiện với môi trường nhất”.

CRV, vô địch trong phân khúc SUV đô thị, đã tổ chức một chương trình khuyến mãi lớn để bày tỏ lòng biết ơn đối với khách hàng. Không chỉ được hưởng nhiều ưu đãi khi mua xe CRV, mà họ còn vừa mới ra mắt phiên bản màu trắng ngọc trai mới.

Cần biết rằng đây là quý IV cuối cùng của năm 2009, cũng là quý sôi động nhất trong thị trường ô tô. Dưới tác động của các chính sách, nhu cầu về xe hơi tăng mạnh mẽ, và nhiều nhà sản xuất cũng không chuẩn bị đủ công suất sản xuất.

Xe sẵn có, đặc biệt là các mẫu xe dung tích 1.6L trở xuống, thực sự rất khan hiếm, giá cả vẫn giữ vững, thậm chí việc bán với giá cao hơn cũng được coi là điều bình thường. Đây đúng là thị trường mua hàng theo ý muốn của người bán.

Việc một thương hiệu liên doanh vốn được đánh giá cao lại có thể cung cấp những ưu đãi lớn như vậy, trong bối cảnh không hề lo ngại về việc bán hàng, thôi thì chỉ riêng điểm này thôi, Yuchi (tên gọi khác của CRV) cũng đã trở nên rất nổi bật.

“CRV thường chỉ tổ chức các chương trình khuyến mãi mà thôi, để bộ phận tiếp thị dẫn dắt nhịp độ, cứ nói đó là công lao của chúng tôi Yuchi đi, tôi sẽ yêu cầu bộ phận tiếp thị của Shanchi hợp tác với các bạn.”

Chỉ có ông chủ mới là người phải gánh trách nhiệm thôi, Zhang Yongneng biết làm sao đây?

Không chỉ phải dẫn dắt nhịp độ bán hàng ở bên mình, mà còn phải yêu cầu bộ phận tiếp thị của Shanchi hỗ trợ nữa. Đội ngũ tiếp thị của Shanchi nổi tiếng trong nội bộ tập đoàn và cả giới trực tuyến; với khả năng tiếp thị của họ, không chắc họ có thể đối phó được hay không.

Zhang Yong có vẻ rất bận rộn, trong khi đó Tan Jincheng cười nói: “Đừng ngạc nhiên, điều này mới chỉ là bắt đầu thôi. Chúng tôi chỉ tận dụng cảm xúc của người dân mà thôi. Hãy nhớ lại sự cố với Iveco trước đây, đó mới thực sự là hành động xấu xa.”

Người ta nói rằng đó là âm mưu của các công ty Nhật Bản, nhưng chúng tôi cũng không chắc liệu điều đó có thật hay không. Tuy nhiên, trong cuộc cạnh tranh kinh doanh giữa các thương hiệu ô tô, sự cạnh tranh này còn gay gắt hơn nhiều so với xe điện hai bánh.

Các thủ đoạn tiếp thị cũng tàn nhẫn hơn nhiều; một sự cố tiếp thị có thể phá hủy cả một thương hiệu.

“Bạn cũng cần phải cảnh giác nhé. Khi xe của chúng tôi bán chạy, chắc chắn sẽ có người ghen tị. Chúng ta phải theo dõi chặt chẽ các ý kiến trên thị trường, không được lơ là điều này.”

Thiết kế công nghiệp của Yuchi không có gì để chê trách, không thể nói là xuất sắc nhất, nhưng vào năm 2009, đó vẫn là một tác phẩm đáng chú ý, và hoàn toàn do chính họ tự phát triển. Dù có áp dụng một số yếu tố từ các thương hiệu khác, nhưng chắc chắn không hề có dấu vết của việc sao chép.

Điểm này thì không thể chê được; người tiêu dùng cũng không phải là những người ngốc.

Nếu có người ghen tị, thì điểm yếu có thể nằm ở khía cạnh an toàn mà Yuchi quảng bá. Việc tấn công vào điểm này chính là cách tốt nhất.

An toàn là điều quan trọng nhất; tuy nhiên, bất kỳ mẫu xe nào, trừ khi không bán được gì cả, thì không thể tránh khỏi việc xảy ra tai nạn giao thông. Càng bán nhiều, khả năng xuất hiện trong các bản tin về tai nạn càng cao.

Cách xe xử lý trong quá trình xảy ra tai nạn và cách công ty ứng phó sau tai nạn là những điều mà doanh nghiệp cần chú ý đặc biệt.

“Được rồi, tôi sẽ chú ý đến điều đó.”

Nói đến Iveco, Zhang Yong cũng bắt đầu coi trọng vấn đề này hơn. So với những thủ đoạn tàn nhẫn kia, những hành động của ông chủ này thực sự không đáng kể gì.

“Yuechi là một thương hiệu hoàn toàn mới, dù bây giờ bán chạy nhưng thực tế là không có cơ sở khách hàng vững chắc. Nói rằng chúng ta đang đi trên lớp băng mỏng cũng không quá. Chỉ cần một sơ suất nhỏ cũng có thể hủy diệt chúng ta, vì vậy chúng ta phải chú ý đặc biệt đến dư luận, đặc biệt là về mặt an toàn.”

Nói cho cùng, vẫn không có cơ sở người hâm mộ vững chắc. Nếu tốc độ phát triển quá nhanh, danh tiếng của thương hiệu có thể bị tổn hại nghiêm trọng.

“Chúng ta phải chú ý đến chuỗi cung ứng một cách cẩn thận. Ngoài ra, trong quá trình sản xuất xe, không được lơ là bất kỳ công đoạn nào; về chất lượng, chúng ta cần đặc biệt chú ý. Nếu cần thiết, chúng ta có thể tìm một chuyên gia đánh giá xe để sản xuất video tháo rời các bộ phận của xe.”

Tôi nghe nói hệ thống chuỗi cung ứng của Great Wall rất nghiêm ngặt, nhưng không biết có đúng không. Tại buổi ra mắt sản phẩm, tôi đã trao đổi thông tin liên lạc với ông chủ Wei, và tôi sẽ đến học hỏi thêm về điều này sau.

Khác với Shanchi Technology, Tan Jincheng có những yêu cầu rất nghiêm ngặt đối với bộ phận mua sắm trong chuỗi cung ứng tại đây.

Không được sử dụng sản phẩm từ các nhà cung cấp, không được ăn uống tùy tiện; nếu bị phát hiện sẽ xử lý nghiêm khắc. Mục đích là để đảm bảo chất lượng.

Các bộ phận phụ tùng có giá trị hàng triệu, và chuỗi sản xuất ô tô là một hệ thống rất phức tạp. Nếu không đặt ra những yêu cầu nghiêm ngặt ngay từ đầu, thì sẽ xuất hiện tình trạng mua phụ tùng kém chất lượng với giá cao.

Chúng ta đã tiêu tốn khá nhiều tiền nhưng vẫn không thể đảm bảo được chất lượng của xe.

Nhân viên sản xuất ô tô tại Vailai được trả lương khá tốt, vì vậy Tan Jincheng có lý do để yêu cầu phải chú trọng nhiều hơn đến chất lượng trong chuỗi cung ứng và quá trình sản xuất xe.

“Anh hãy theo dõi tình hình ở đây nhé, tôi sẽ quay lại sau. Trong hai ngày nữa tôi sẽ không đến nữa, các anh hãy chuẩn bị tất cả thông tin liên quan đến triển lãm ô tô. Chúng ta sẽ gặp nhau tại Yangcheng sau đó.”

Trong thời gian này, ông chủ Tan dành hầu hết thời gian ở nhà máy, thỉnh thoảng còn đến xưởng để kiểm tra quá trình lắp ráp xe. Bữa trưa của ông cũng được giải quyết tại căn tin trong nhà máy, và ông làm việc rất chăm chỉ.

Tuy nhiên, điều này cũng gây ra áp lực lớn cho ban quản lý, bao gồm cả các giám đốc cấp cao.

Mọi người đều biết ông chủ có những ý tưởng sáng tạo không ngừng, và bất cứ lúc nào ông ấy cũng có thể đưa ra ý tưởng mới, vì vậy những người khác phải chịu trách nhiệm thực hiện chúng một cách hiệu quả.

Zhang Yong gật đầu đồng ý. Thị trường Nam Trung Quốc rất quan trọng; khi CRV đã bắt đầu các chương trình khuyến mãi, Yuechi cũng cần phải có những biện pháp tương ứng để đối phó.

Tan Jincheng cần phải quay lại, một lý do nữa là ngày mai là Ngày Độc Thân (Double Eleven).

Năm 2009, thị trường trong nước vẫn chưa hoàn toàn thuộc về internet. Trong danh sách những người giàu có trong lĩnh vực internet, người có tài sản cao nhất là anh Xiao Ma với 25,94 tỷ nhân dân tệ, xếp thứ chín; những người xếp trước ông ấy đều là các ông chủ trong lĩnh vực sản xuất vật lý và bất động sản.

Năm đầu tiên sau khi “cha đẻ của Taobao” rời đi, vào ngày 9 tháng 9 năm nay, một số giám đốc cấp cao đã đồng loạt từ chức; lợi nhuận ròng của công ty giảm hơn 10%, và tốc độ tăng trưởng người dùng chậm lại. Điều này được phản ánh trên thị trường vốn khi cổ phiếu của Alibaba chỉ có màn phục hồi trung bình trong đợt giảm giá lớn này.

Lượng vốn hóa của Alibaba giảm mạnh, và anh ta chỉ xếp thứ 44 trong danh sách những người giàu có với tài sản 8,88 tỷ nhân dân tệ. Nếu nói về ai là người bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi cuộc khủng hoảng cầm cố dưới chuẩn này, thì chắc chắn không ai khác ngoài anh ta.

Nhưng không lâu nữa, với sự phổ biến của 3G, thời đại của họ sẽ đến.

Vài ngày trước, do lý do liên quan đến các cửa hàng nhỏ, Taobao không thể tổ chức được một sự kiện Double Eleven hiệu quả. Còn Orange Product Club thì hoạt động theo hướng hoàn toàn khác, vì vậy trong sự kiện Double Eleven, họ không gặp phải bất kỳ mối đe dọa lớn nào.

Nhưng năm nay thì khác, đây là lần đầu tiên Taobao tổ chức một sự kiện lớn có tổ chức rõ ràng. Trong bối cảnh hầu hết mọi người không lạc quan, Taobao vẫn đã thành công trong việc đảo ngược tình thế.

Orange Product Club vẫn phải đối mặt với áp lực rất lớn, và Tan Jincheng cần phải giúp họ củng cố tinh thần.

Ngoài ra, hôm nay là lần đầu tiên GXG tham gia sự kiện Double Eleven một cách độc lập, và Zhang Xupeng vẫn còn khá lo lắng về một số điều; Li Jinglan, người vừa được chuyển từ Orange Technology trở lại, dù sao cũng chưa có kinh nghiệm trong việc quản lý các sự kiện lớn một cách độc lập.

Zhang Xupeng, sau khi trở lại được vài ngày, gần đây luôn nhắc nhở Tan Jincheng đến thăm hiện trường sự kiện của họ.

Sự kiện Thu Thương mại năm nay diễn ra khá tốt, ít nhất cũng không còn vắng vẻ như nửa đầu năm. Trong khi ổn định hoạt động xuất khẩu, Zhang Xupeng cũng hy vọng rằng kinh doanh trong nước có thể phát triển song song.

GXG, sau ba năm phát triển, đang đối mặt với thử thách đầu tiên của sự kiện Double Eleven.