Điểm cân bằng lợi nhuận và lỗ của悦驰 A1

Doanh số bán hàng trong tháng đơn lẻ vượt qua 8.000 chiếc, chưa đầy một tháng rưỡi đã bán được hơn 10.000 chiếc, vượt qua mẫu xe off-road kinh điển Leopard Black Diamond để đứng thứ 12 trên bảng xếp hạng doanh số cả năm.

Sự phổ biến của Yuechi A1 thì không cần phải nói thêm nữa.

Nhìn lại thị trường ô tô từ khi hình thành, doanh số bán hàng vào tháng 12 luôn thấp hơn tháng 11, và mức giảm này thường dao động trong khoảng 20% đến 30%, càng cũ thì mức giảm càng lớn.

Sau “tháng Chín vàng” và “tháng Mười bạc”, tháng 11 đi kèm với loạt triển lãm ô tô lớn nhỏ cuối cùng của năm, thị trường bán hàng ô tô bước vào mùa cao điểm cuối cùng của năm.

Thời gian thay thế một mẫu xe sử dụng nhiên liệu thông thường là từ 3 đến 4 năm, và ngay cả khi có những ưu đãi lớn vào cuối năm, một số người tiêu dùng tỉnh táo vẫn sẽ chọn cách theo dõi thay vì mua xe mới.

So với xe sử dụng năng lượng mới (xe điện), có thể thay đổi 3 thế hệ trong một năm, thì xe sử dụng nhiên liệu chỉ thay đổi một lần sau 3 năm, cho phép người tiêu dùng vừa tận hưởng niềm vui khi lái xe vừa giữ được giá trị của xe trong thời gian dài hơn, xe sử dụng nhiên liệu thực sự có nhiều lợi thế hơn.

Hơn nữa, gần cuối năm có rất nhiều chi phí cần phải chi, điều này khiến một số người tiêu dùng chọn cách tiếp tục theo dõi tình hình.

Với nhiều yếu tố như vậy, thứ hạng vào tháng 11 gần như đã có thể xác định được là thứ hạng cả năm, đặc biệt là các vị trí đầu bảng.

Tuy nhiên, tháng 12 lại là một cơ hội tốt đối với Yuechi; vừa mới ra mắt vào tháng 10 và đang rất phổ biến, với phản hồi tích cực từ thị trường, ngay cả khi doanh số không bằng tháng 11, thì cũng rất đáng kỳ vọng.

“Giữ vị trí thứ 12 và tranh giành vị trí thứ 11, không tồi chút nào, chỉ sau hai tháng ra mắt đã đạt được thành tích như vậy, haha, chúc mừng ông Tân, công ty ô tô Vũ Lai đã thành công ngay từ đầu.”

Cuộc đàm phán hợp tác giữa Huachen BMW và Jinxin Shidai do Vũ Lan dẫn dắt bắt đầu từ ngày 30 tháng 11, và hôm nay là ngày thứ ba của cuộc đàm phán này.

Ban đầu cả hai bên đều rất kín đáo, nhưng sự có mặt trực tiếp của CEO BMW tại Lư Châu đã thu hút sự chú ý, sau sự hợp tác giữa Daimler và BYD, giờ đây lại có thêm động thái lớn từ BMW.

Mặc dù đối tác chính của cuộc hợp tác là Jinxin Shidai, nhưng dù là Shanchi, Jinxin hay Vũ Lai, tất cả đều là các công ty thuộc sở hữu của Tân Kim Trình, và tất cả đều là một thể thống.

Hợp tác giữa BMW và Jinxin Shidai trong mắt công chúng được coi là hợp tác với Vũ Lai Automobile.

Xe Yuechi A1 bán chạy, cùng với đối tác hợp tác mới quan trọng này, đã đưa Vũ Lai Automobile lên vị trí cao trong dư luận. Là CEO của BMW tại Trung Quốc, Vũ Lan biết trước về dữ liệu bán hàng tháng 11 không phải là điều khó khăn gì.

Chỉ trong một tháng rưỡi đã bán được hơn 10.000 chiếc, và trong tháng đầu tiên ra mắt đã bán được hơn 8.000 chiếc, đây là con số rất ấn tượng.

Nói về sự phổ biến của Yuechi A1, những người vui nhất chính là các công ty trong chuỗi cung ứng do Shuguang Automobile dẫn đầu; sau sự tăng vọt vào đầu tháng 11, giá cổ phiếu của Shuguang Automobile hiện nay đã gần mức 14 nhân dân tệ.

Từ mức giá khoảng 5 nhân dân tệ, sau khi có sự tham gia lớn từ các nhà đầu tư, Shuguang Automobile là công ty trong chuỗi cung ứng hưởng lợi nhiều nhất từ sự bán chạy của Yuechi A1.

Tỷ lệ cổ phần của ban quản lý đã tăng từ dưới 15% lên hơn 20%, không chỉ tăng cường quyền kiểm soát đối với công ty mà giá cổ phiếu còn tăng gấp gần 2,8 lần, và nếu tính từ mức thấp nhất thì mức tăng giá cổ phiếu đã vượt quá 3,5 lần.

Ban đầu, giá trị thị trường của công ty ô tô Shuguang chỉ hơn 900 triệu nhân dân tệ, nhưng bây giờ đã vượt quá 3 tỷ nhân dân tệ. Điều này mang lại lợi ích lớn cho cả nhà đầu tư, nhà đầu tư và ban quản lý.

Việc chuyển nhượng kinh doanh xe buýt của công ty ô tô Hoàng Hải cũng không còn bị ai nghi ngờ nữa sau khi giá cổ phiếu tăng vọt.

Ngay cả công ty cổ phần Kim Ma, vốn chỉ được biết đến nhờ vào ý tưởng về xe hơi, trong vòng hơn một tháng ngắn ngủi, giá cổ phiếu của họ đã tăng nhanh từ khoảng 5 nhân dân tệ lên hơn 7 nhân dân tệ, tăng trưởng hơn 40%.

Giá trị thị trường tăng vọt 700 triệu nhân dân tệ, có lẽ đây là một trong số ít tin tốt mà ông chủ công ty nhận được gần đây.

Tuy nhiên, khi nhìn thấy doanh số bán hàng của xe Yuechi A1 vẫn kém xa so với xe Zhongtai 2008, thật khó mà cảm thấy vui được.

Cũng đều bắt đầu từ dòng xe SUV, tại sao họ lại có thể làm tốt đến vậy?

“Tổng giám đốc Wei, đừng chế nhạo tôi nữa. Chỉ là một mẫu xe thôi, và may mắn gặp phải chính sách tốt thôi. Năm nay có mẫu xe nào không bán được chứ?”

“Ha ha, không cần phải khiêm tốn quá đâu. Có những công ty chỉ bán được vài trăm hoặc thậm chí vài chục chiếc xe mỗi năm. Chỉ cần xem xe dài gió mà công ty các bạn mua lại, mẫu CS7 của họ chỉ bán được hơn 600 chiếc thôi.”

Wei Lan đã rất nhẹ nhàng rồi. Bán được hơn 600 chiếc xe CS7 mỗi năm cũng coi là khá tốt rồi.

Còn có một ví dụ khác, đó là xe Safer thuộc sở hữu của công ty Trường Thành, xếp thứ hai về doanh số bán hàng trong tháng 11. Cũng thuộc dòng xe SUV, nhưng tính đến cuối tháng 11, tổng doanh số cả năm chỉ vỏn vẹn hơn 100 chiếc, có thể nói là thất bại hoàn toàn.

Thị trường thực sự rất sôi động, xe cũng không lo không bán được, nhưng ngay cả những công ty ô tô lớn cũng có những mẫu xe không thể bán được. Người tiêu dùng cũng không phải là kẻ ngốc.

Ngay cả các mẫu xe thuộc sở hữu của công ty BMW Trung Quốc cũng có nhiều chiếc không thể bán được.

“Được rồi, thực sự là bán khá tốt, nhưng vẫn còn quá sớm để nói đến thành công. Ít nhất chúng ta vẫn chưa đạt được trạng thái cân bằng lợi nhuận và chi phí.”

Không có câu trả lời chuẩn xác cho việc một công ty ô tô truyền thống cần bán bao nhiêu chiếc xe để có lợi nhuận. Những dự án nghiên cứu và phát triển lớn cần bán được hơn 10.000 chiếc mới có thể thu hồi vốn, trong khi một số dự án nhỏ chỉ cần bán được khoảng 10 chiếc là có thể thu hồi vốn.

Ví dụ như xe Zhongtai 2008 mà Tan Jincheng biết đến, mặc dù là mẫu xe đầu tiên của Zhongtai, nhưng họ đã đầu tư không ít vào các khía cạnh khác như tiếp thị và quảng bá.

Với giá bán thấp và chi phí đầu tư lớn, họ mới đạt được trạng thái cân bằng lợi nhuận sau khi bán được hơn 30.000 chiếc.

So với chi phí đầu tư vào Zhongtai 2008, chi phí đầu tư vào Yuechi A1 thì hoàn toàn khác biệt. Xưởng sản xuất mới được xây dựng, dây chuyền sản xuất và việc đào tạo tuyển dụng nhân viên mới, cùng với chiến lược tiếp thị lớn của Tan Jincheng.

Chỉ riêng những điều này thôi, chưa kể đến các chi phí khác của công ty bị mua lại. Với doanh số hiện tại chỉ hơn 10.000 chiếc, hoàn toàn không đủ để cân bằng thu chi, chứ đừng nói đến việc có lợi nhuận.

Xét về chi phí và lợi nhuận hiện tại, Yuechi A1 cần phải bán được ít nhất 50.000 chiếc mới có thể đạt được trạng thái cân bằng lợi nhuận.

“Cứ từ từ thôi, chỉ cần có một khởi đầu tốt là đã rất tốt rồi. Việc đạt được trạng thái cân bằng lợi nhuận cũng chỉ còn vài tháng nữa thôi.”

Nói thật, Wei Lan cũng hơi ghen tị. Dựa vào doanh số bán hàng của Yuechi A1, họ chỉ cần một năm là có thể đạt được trạng thái cân bằng lợi nhuận.

Chỉ trong vòng một năm mà một công ty sản xuất ô tô non trẻ đã có thể thu được lợi nhuận và bước vào ngành công nghiệp ô tô chính thống, tốc độ này thật sự quá nhanh. Nếu nhìn vào các thương hiệu tự chủ như Chery, Geely, BYD và những doanh nghiệp hàng đầu khác, tất cả họ đều đã trải qua nhiều năm cố gắng không ngừng.

Có công ty nào không từng đối mặt với nguy cơ phá sản chứ?

Bằng cách sát nhập vốn, tích hợp và phát triển độc lập, chàng trai trẻ này đã có thể xây dựng nên một công ty sản xuất ô tô non trẻ chỉ trong vài năm ngắn ngủi.

Mặc dù năm nay công ty Vũ Lai vẫn chưa thể thu được lợi nhuận, nhưng doanh số dự kiến đã có thể tiến gần đến mức 2 tỷ. Nếu giữ được xu hướng này, sản lượng tổng thể của ô tô Vũ Lai vào năm sau gần như có thể đạt tới con số hàng chục tỷ.

Khu vực Bắc Cang thật sự đã tìm thấy “báu vật”, không lạ gì ngay sau khi anh ấy đến thành phố Lư Châu và gặp gỡ ban lãnh đạo của Jin Shixin Shi Dai, chính quyền địa phương Lư Châu đã bắt đầu chú ý.

Các cuộc đàm phán chính thức cũng không cần anh ấy và Đàn Kim Thành phải tham gia trực tiếp; họ chủ yếu đóng vai trò là người giám sát. Sau khi hai bên đồng thuận, việc ký kết hợp đồng sẽ được thực hiện sau.

Hôm nay, Vũ Lan đến trụ sở của Jin Shixin Shi Dai không phải để đàm phán hay để khen ngợi Đàn Kim Thành, mà là để thảo luận về thái độ của chính quyền địa phương Lư Châu.

Nói thật, mặc dù Vũ Lan muốn thúc đẩy sự hợp tác giữa BMW và Jin Shixin Shi Dai, nhưng anh ấy chỉ muốn xem xét từ góc độ của các công ty sản xuất ô tô và nhà cung cấp.

BMW yêu cầu Jin Shixin Shi Dai sản xuất hàng trăm bộ linh kiện pin điện, nhưng Jin Shixin Shi Dai không thể tự sản xuất được, vì vậy BMW sẽ hỗ trợ họ trong việc này, nhằm hỗ trợ một nhà cung cấp mới trong lĩnh vực nghiên cứu ô tô điện của BMW.

Nhà cung cấp này cũng có kế hoạch nghiên cứu về ô tô điện và đã bắt đầu thực hiện nó; sự hợp tác này sẽ mang lại lợi ích cho cả hai bên, và cũng giúp BMW yên tâm hơn.

Tuy nhiên, nếu chính quyền địa phương Lư Châu tham gia vào, ý nghĩa của việc này sẽ khác đi. Không lẽ chỉ vì mua vài trăm bộ linh kiện pin mà phải tạo ra một sự ồn ào lớn chứ?

Tôi chỉ là muốn mua một số thứ thôi, không cần phải gây rắc rối với chính quyền địa phương, nhưng dù sao đây cũng là lãnh thổ của họ. Hơn nữa, đối tác hợp tác Jin Shixin cũng là một doanh nghiệp địa phương Lư Châu, Vũ Lan cũng không thể từ chối ngay lập tức.

“Tổng giám đốc Đàn nghĩ gì về ý định của chính quyền địa phương Lư Châu? Họ chắc cũng đã tìm đến ông rồi phải không?”

Sau một hồi lảm nhảm, cuối cùng Vũ Lan cũng nói đến vấn đề chính. Anh ấy cũng biết về chuyện này; chính anh ấy là người đã đón Vũ Lan khi anh ấy đến Lư Châu, và họ cũng đã tìm đến anh ấy cùng lúc đó.

Chính quyền địa phương Lư Châu tưởng rằng họ lại muốn xây dựng nhà máy, khiến họ rất hào hứng. Hiện tại, lịch trình công việc của Đàn Kim Thành gần như không thể giữ bí mật được nữa; mỗi khi anh ấy xuất hiện ở một thành phố nào đó, đều thu hút sự chú ý của chính quyền địa phương.

Đó là điều tốt, nhưng cũng gây ra một số khó khăn. Đàn Kim Thành cười khổ và nói: “Họ tưởng rằng chúng ta sẽ thành lập một công ty liên doanh mới giống như BYD, tưởng rằng chúng ta sẽ xây dựng nhà máy.”

“Ha ha, có thể hiểu được thái độ của họ. Điều này cũng cho thấy vị trí của Tổng giám đốc Đàn ngày nay đã đến mức chính quyền địa phương không thể bỏ qua được, thật là tuyệt vời.”

“Nhưng Tổng giám đốc Đàn dự định giải quyết như thế nào?”

“Tôi đã gây phiền toái cho Tổng giám đốc Vũ, nhưng vấn đề này sẽ được giải quyết một cách thích hợp và sẽ không ảnh hưởng đến kế hoạch hợp tác đã định của chúng ta.”

Chủ thể của Jin Shidai Thời Đại không giống như BYD; so với việc BYD thành lập các công ty liên doanh và tạo ra thương hiệu cao cấp về năng lượng mới, ngay cả BMW cũng không hề mong muốn điều đó, huống chi là Tan Jincheng.

Nếu thực sự phải thành lập công ty liên doanh, thì chỉ có thể dựa vào尉 Lai làm chủ thể, chứ không phải Jin Shidai Thời Đại.

Mục tiêu của Jin Shidai Thời Đại là trở thành nhà cung cấp pin độc lập, chứ không phải phụ thuộc vào bất kỳ công ty ô tô nào.

Phía Lư Châu cũng đã nghĩ đến việc can thiệp nhiều hơn vào đầu tư của Jin Shidai Thời Đại, điều đó cũng không phải là không thể, họ có thể sử dụng cổ phần để huy động vốn từ họ một phần, nhưng chắc chắn không phải là sự hợp tác trong các lĩnh vực kinh doanh cụ thể.

Về điểm này, không nhà đầu tư nào cũng đồng ý cả. Còn về việc liệu tương lai có kế hoạch xây dựng nhà máy ô tô tại Lư Châu hay không, Tan Jincheng cũng không dám đảm bảo.

Về mặt lý thuyết, Lư Châu quả thực là một đối tác hợp tác tốt; trong mắt Tan Jincheng, vị trí của họ chỉ đứng sau chính quyền Bắc Cang.

Thậm chí trong một số thời điểm nhất định, Lư Châu còn có những ưu thế không nhỏ so với Bắc Cang; ít nhất thì đất công nghiệp tại Lư Châu hiện nay rất rẻ. Dù sao đi nữa, vào năm 2009, Lư Châu cũng chỉ có thể được coi là một thành phố cấp ba mà thôi.