“Tôi muốn tất cả!”

Chiếc xe năng lượng mới đầu tiên là xe sedan hay SUV?

Vấn đề này hiện vẫn đang được thảo luận, nói thật lòng thì Tân Kim Trình muốn phát triển xe sedan, bởi vì xe sedan có mức độ phổ biến khá cao.

Nhưng xét về hiệu quả thực tế, xe SUV dễ dàng hơn trong việc mở rộng doanh số bán hàng.

Chuyên thiết kế xe SUV thực sự giúp tránh được nhiều rủi ro, điểm bán hàng chính của xe SUV chính xác hơn nhiều so với xe sedan, trong thị trường nội địa nơi mọi người đều thích xe lớn, SUV thực sự là một khởi đầu tốt.

“Thực ra có thể phát triển cả hai loại, công ty chúng ta hiện có đủ năng lực, việc phát triển cùng lúc hai mẫu xe không thành vấn đề.”

Trương Vĩnh nhận thấy sự do dự của ông chủ, liền nhắc nhở.

Sau buổi họp báo, nhóm người của hãng ô tô Vũ Lai trở về khách sạn nơi họ ở, trong khi Trương Vĩnh ở lại phòng của ông chủ để tiếp tục thảo luận về những việc vừa diễn ra tại buổi họp báo.

Trương Vĩnh ủng hộ kế hoạch xây dựng nhà máy mới.

Năm 2009, mặc dù hãng ô tô Vũ Lai chưa đạt được lợi nhuận, nhưng chỉ tính riêng doanh số của xe Yuechi A1 đã vượt quá 2 tỷ nhân dân tệ, cộng thêm xe bán tải Yangzi và hai mẫu xe khác là Pajero và xe buýt Hoàng Hải, tổng doanh số rất đáng kể.

Việc một công ty có tương lai hay không, có lợi nhuận hay không chỉ là một khía cạnh, Amazon đã hoạt động nhiều năm nhưng điều đó không có nghĩa là họ không phải là một trong những công ty xuất sắc nhất của ngành công nghệ thông tin.

Còn rất nhiều công ty chuyên về công nghệ, trước khi công nghệ họ phát triển được sản xuất hàng loạt, thường phải trải qua nhiều năm lỗ lã.

“Chúng ta đã đăng ký rất nhiều thương hiệu ô tô, hoàn toàn có thể sử dụng cùng lúc hai thương hiệu.”

Kế hoạch của công ty là biến thương hiệu Vũ Lai chuyên về năng lượng mới thành một thương hiệu cao cấp trong lĩnh vực xe năng lượng mới, vì vậy theo Trương Vĩnh, sản phẩm xe đầu tiên của Vũ Lai chắc chắn không thể tệ được.

Và có lẽ cũng sẽ không bán được nhiều.

Nhưng nếu muốn tăng doanh số, hoàn toàn có thể phát triển một mẫu xe khác biệt so với các mẫu xe sedan giá rẻ trên thị trường hiện tại.

Doanh số hàng tỷ nhân dân tệ có thể chi trả cho kế hoạch đầu tư này.

Tân Kim Trình ngạc nhiên: “Ừ? Cũng có lý, tôi hơi bảo thủ quá.”

Năm 2009, trên đường phố có những loại xe năng lượng mới nào? Có xe lai, xe điện thuần túy, thậm chí cả xe sử dụng pin nhiên liệu, nói về tương lai, xe năng lượng mới có thể được gọi là xe điện.

Thời đó thực sự có hơi hướng tới xe năng lượng mới, ở giai đoạn khởi đầu, mỗi nhà sản xuất đều có hướng nghiên cứu và phát triển khác nhau.

Như Foton chuẩn bị cho Thế vận hội châu Á năm sau với xe sử dụng pin nhiên liệu, xe buýt lai và xe điện thuần túy, tập hợp ba loại xe năng lượng mới trên thị trường hiện tại.

Còn BYD năm nay đã ra mắt mẫu xe điện e6, và đã nhận được đơn hàng 50 chiếc từ Thâm Thành để sử dụng làm taxi.

“Đúng rồi, chúng ta cũng có thể làm như BYD, sản xuất một số mẫu xe để sử dụng làm taxi, như vậy sẽ dễ dàng hơn trong việc mở rộng thị trường.” Tân Kim Trình vỗ đầu.

“Đúng vậy, taxi là một điểm bứt phá tốt, chúng ta hoàn toàn có khả năng triển khai cả hai hướng, Vũ Lai có thể từ từ nghiên cứu phát triển xe cao cấp, còn xe sedan thì chúng ta có thể nhanh hơn, trong vòng hai năm có thể ra mắt.”

Nói đến taxi, Tân Kim Trình liền nghĩ đến tương lai của GAC Aion. Là vua trên thị trường taxi, doanh số bán hàng của Aion không hề thua kém các dòng xe giá rẻ của BYD.

Trong kiếp trước ở phố xá Bắc Trang, xe taxi mà Tân Kim Trình thấy nhiều nhất chính là dòng Aion.

Thiết kế của Aion cũng là sáng tạo độc lập, nhưng có lẽ ý tưởng thiết kế đã chịu ảnh hưởng từ các mẫu xe như逸致 và Model 3, đặc biệt là phần nội thất của thế hệ đầu tiên, có lẽ đã chịu ảnh hưởng khá lớn.

Nếu đi theo hướng thiết kế xe taxi, việc tạo ra những mẫu xe tương tự Aion không phải là vấn đề lớn, dù sao thì cũng không thể xấu hơn các mẫu xe hiện có trên thị trường.

Nói về thẩm mỹ ô tô, so với quan điểm của Tân Kim Trình trong 10 năm trước, chắc chắn sẽ tốt hơn hầu hết các mẫu xe hiện nay.

Chỉ là bộ phận thiết kế của Vũ Lai lại sắp phải chịu sự “tra tấn” từ ông chủ một lần nữa.

“Vậy thì cứ nghiên cứu cả hai dòng xe, sử dụng hai tên thương hiệu, nhưng đối với xe hơi dùng cho người đi lại thì đừng dùng series ‘Trí’ nữa, dòng xe này của chúng ta cần phải tạo ra sự khác biệt so với các mẫu xe hiện có.”

Trương Vĩnh cũng rất đồng ý với quan điểm này, bởi vì thương hiệu là thứ không thể để sai lầm được.

Phải phân biệt rõ ràng giữa sản phẩm giá rẻ và sản phẩm cao cấp, nếu không thì mãi mãi chỉ được coi là sản phẩm giá rẻ mà thôi.

“Vậy sẽ sử dụng thương hiệu gì?”

Sau một lúc suy nghĩ, Tân Kim Trình cười khẽ với ý đồ hơi tinh nghịch: “Sao không gọi là ‘Aion’ nhỉ? Tên tiếng Anh là Aion, có ý nghĩa là thông minh và đáng tin cậy.”

Hiện tại, Vũ Lai Automobile sở hữu tổng cộng bốn loại thương hiệu bao gồm ‘Trí’, ngoài ra còn có hai thương hiệu hoàn toàn độc lập là Vũ Lai và Dương Tử, cùng với hai thương hiệu chung là Sư Báo và Hoàng Hải.

Ngoại trừ series ‘Trí’, thương hiệu Vũ Lai vốn đã được chuẩn bị sẵn cho xe điện mới, lúc này thực sự không nghĩ ra tên thương hiệu nào khác tốt hơn.

Hehe, cũng coi như là một ý đồ tinh nghịch phải không?

Có lẽ Vũ Lai Automobile không có kế hoạch sản xuất xe sedan toàn diện, nếu không thì tất cả những tên cổ đại đó đều phải được đăng ký làm thương hiệu.

Nói về GAC, năm nay họ khá xui xẻo, các thương hiệu liên doanh lớn đều thể hiện mạnh mẽ cả về doanh số lẫn việc sát nhập, chỉ có GAC là hơi tụt hậu.

Các thương hiệu Nhật Bản trong giai đoạn bùng nổ của ngành công nghiệp ô tô vào nửa cuối năm cũng không thể hiện mạnh mẽ như vậy.

Doanh số bán hàng thậm chí còn kém hơn các thương hiệu Đức, Mỹ.

“Aion? Aion? Được thôi, tôi sẽ bắt đầu đăng ký ngay.”

Tên này nghe rất hay, Trương Vĩnh không hiểu tại sao khi ông chủ nói ra cái tên này lại có một nụ cười kỳ lạ trên mặt.

“Được rồi, cậu đi làm việc đi.”

Sau khi gửi Trương Vĩnh đi, Tân Kim Trình đứng yên một lúc.

Hehe, lại “đánh cắp” thêm một thương hiệu nữa, mỗi lần đối mặt với Lý Binh, Tân Kim Trình luôn có một cảm giác kỳ lạ.

Hahaha, không biết sao, cảm giác này luôn rất đặc biệt, không thể nói là cảm giác sảng khoái gì đó, nhưng dù sao cũng rất kỳ lạ.

Tính cả Aion, hiện tại Vũ Lai Automobile có ba thương hiệu trong kế hoạch, sau khi thành công với悦驰 A1, thế hệ thứ hai và phiên bản nâng cấp của A3 đang được nghiên cứu và phát triển.

Nói một cách đơn giản, thực chất chỉ là việc cải tiến mẫu xe hiện có, làm cho xe dài hơn, rộng hơn một chút, và trang trí nội thất tinh xảo hơn một chút, như vậy thì có thể bán với giá cao hơn.

“Nghĩ gì thế nhỉ, đã mơ màng mãi rồi.”

Trương Vũng Đề đã đi khỏi từ lâu, còn Đàn Kim Thành vẫn ngồi trong phòng khách, sau một hồi lâu mới bước ra và đẩy anh ấy một cái.

“Ồ, đang nghĩ về công ty; chúng ta cũng nên sắp xếp đồ đạc để đi Chu Châu thôi.”

Thỏa thuận hợp tác chiến lược cũng đã được ký kết, những ưu đãi cần thảo luận riêng tư cũng đã được thống nhất, tạm thời không cần phải ở lại Lư Châu nữa, nhưng trước khi trở về Thành Đô thì vẫn phải ghé Chu Châu một chuyến.

Về dòng xe bán tải, Trường Thành đã dẫn đầu rất xa, dòng xe Phong Côn 5 của họ đã vượt qua chứng nhận WVTA của Liên minh Châu Âu trong năm nay, trở thành thương hiệu đầu tiên tại Trung Quốc vượt qua chứng nhận này và có đủ điều kiện xuất khẩu sang Châu Âu.

Thật sự là rất đẹp mắt.

Là một chiếc “xe công cụ”, Phong Côn 5 không sử dụng quá nhiều đường cong, những đường thẳng tạo nên vẻ đẹp gọn gàng, trông rất nam tính, phần mặt trước cũng rất mạnh mẽ.

Ngoài ra, nội thất xe không có quá nhiều chi tiết rườm rà, tổng thể trông khá thoải mái, và điều quan trọng hơn là về trang bị, Phong Côn 5 cũng có những ưu điểm lớn, xe được trang bị Bluetooth, điện thoại tích hợp, loa, cổng USB, điều hòa cơ học, radar đỗ xe và nhiều tính năng khác.

Những tính năng này rất hữu ích, thêm vào đó, việc sử dụng vô lăng đa chức năng giúp cho Phong Côn 5 có khả năng điều khiển tốt hơn.

Điều quan trọng nhất là không gian bên trong xe, sau khi loại bỏ không gian kho hàng, không gian ngồi của hành khách cũng khá rộng rãi, người ngồi bên trong, đặc biệt là hàng sau, sẽ không cảm thấy chật chội.

Lấy xe bán tải Dương Tử làm ví dụ, Đàn Kim Thành đã từng ngồi thử, ngồi ở vị trí lái và phụ lái thì còn ổn, nhưng nếu ngồi ở hàng sau thì sẽ cảm thấy khá chật chội, cảm giác khi ngồi không thoải mái chút nào.

Theo Đàn Kim Thành, mặc dù Phong Côn 5 vẫn được thiết kế theo tiêu chuẩn xe công cụ hữu dụng, nhưng đã tiến gần rất nhiều đến trải nghiệm ngồi của hành khách, điều này mang lại nhiều ý tưởng quan trọng về việc chú trọng trải nghiệm ngồi cho xe bán tải.

Khi Phong Côn 5 mới ra mắt, Đàn Kim Thành đã yêu cầu bộ phận mua sắm của Dương Tử mua về vài chiếc để nghiên cứu, từ các phiên bản cao, trung đến thấp cấp.

Từ năm 1996 khi chiếc xe bán tải đầu tiên ra đời, Trường Thành đã luôn giữ vững ưu thế lớn, chắc chắn không thể sánh kịp Trường Thành, nhưng Dương Tử với tư cách là một thương hiệu lâu đời cũng có những thành tựu nhất định.

Dựa trên hiểu biết về các mẫu xe sau này và kinh nghiệm từ Trường Thành, Dương Tử vẫn có cơ hội cạnh tranh với các thương hiệu khác như Isuzu, Jiangling.

Thật đáng tiếc, sau khi bị Trường Phong mua lại hơn hai năm, sự quảng bá của thương hiệu Dương Tử đã dừng trệ, nếu không phải Đàn Kim Thành tiếp quản, có lẽ không lâu sau đó thương hiệu này sẽ biến mất hoàn toàn khỏi thị trường xe bán tải.

Hai năm không tiến hành quảng bá là một thách thức chết người đối với một thương hiệu ô tô; may mắn thay, họ đã gặp được thời cơ tốt vào năm 2009, nếu không thì thực sự không thể cứu vãn được tình hình. Dù năm nay xe bán tải Yangzi có doanh số khá tốt, nhưng điều đó chỉ có thể xảy ra nhờ vào những ưu đãi lớn dành cho các đại lý.

Thực tế, năm nay Yangzi bán tải không hề kiếm được lợi nhuận; điều duy nhất họ đạt được là tăng doanh số bán hàng, và điều này sẽ rất hữu ích cho việc quảng bá trong tương lai.

Trên đường phố không thấy bóng dáng của những chiếc xe này, vậy ai sẽ muốn mua chúng chứ?

Nếu nói về những gì Changfeng Automobile đã để lại cho Yangzi bán tải, có lẽ đó chính là nhà máy với công suất sản xuất 50.000 xe mỗi năm, vốn được coi là khá tiên tiến so với thời điểm hiện tại. Đến một mức độ nào đó, chính nhà máy này là điều mà Tan Jincheng quan tâm nhất.

Lữ Châu cách Trú Châu không xa, chỉ mất khoảng hai ba giờ đi xe. Khi đến khu vực nhà máy của Yangzi Automobile, Tan Jincheng có thể cảm nhận rõ ràng rằng thái độ của nhân viên cấp thấp đối với mình đã tốt lên rất nhiều.

Lần đầu tiên đến đây, mặc dù họ vẫn ở lại, nhưng thái độ của họ không mấy tốt; họ chỉ chịu đựng Tan Jincheng vì nhu cầu sinh kế mà thôi.

Trong hơn một năm qua, sau khi sản xuất được khôi phục bình thường, doanh số bán hàng của Yangzi Automobile tăng lên, thu nhập của họ cũng cao hơn rất nhiều so với trước. Mặc dù công việc vẫn khá vất vả so với thời gian họ làm việc cho các doanh nghiệp nhà nước, nhưng việc thu nhập tăng lên chắc chắn khiến họ rất vui mừng.

Dù công ty có đang có lợi nhuận hay không là chuyện khác, nhưng với sự tăng trưởng về doanh số và công việc, Tan Jincheng không ngần ngại tăng lương cho nhân viên.

Nhân viên cấp thấp, mặc dù thường than phiền về công việc vất vả và có thể chửi bới sếp sau lưng, nhưng chỉ cần thu nhập tăng lên, họ sẽ rất hạnh phúc.

“Hãy gọi cho Tổng giám đốc Chu Pei và Giám đốc Yang Zhijie, bảo họ đến văn phòng tôi để tổ chức một cuộc họp.”