Triết lý thiết kế xe bán tải

“Cậu đã tháo rời và xem xét chi tiết xe Fengjun 5 chưa? Có ý kiến gì không?”

Sau khi được sếp gọi đến, Zhu Pei và Yang Zhijie chưa kịp chào hỏi sếp và vợ sếp thì sếp đã đi thẳng vào vấn đề.

Về mặt kỹ thuật, Zhu Pei gợi ý Yang Zhijie nên nói trước.

“Tôi đã tháo rời và xem xét rồi.”

“Có ý kiến gì không?”

“Thực sự làm tốt hơn chúng ta, có khá nhiều điểm đáng để chúng ta học hỏi.”

Tan Jincheng lắc đầu và nói: “Điều tôi muốn nói không phải là vậy. Việc thảo luận về kỹ thuật trên xe pickup là điều có thể, nhưng không cần thiết lắm. Ý tôi là liệu có thể làm cho mẫu pickup mới của Yangzi có trải nghiệm lái xe tốt hơn không?”

“Điều tôi muốn nói về xe pickup đó là một chiếc SUV có không gian chứa hàng hóa, hiểu chứ?”

Zhu Pei và Yang Zhijie đều ngạc nhiên một chút. Một chiếc SUV có không gian chứa hàng hóa?

“Như vậy thì chi phí sẽ quá cao phải không?”

Kể từ khi xe pickup được đưa vào sử dụng, nó luôn được coi là loại xe công cụ. Lý do xe này không bán chạy không phải vì có vấn đề gì với nó, mà chủ yếu là do hầu hết các thành phố đều có những quy định về khu vực sử dụng xe pickup.

Các vấn đề liên quan đến đường xá, kiểu dáng xe, kiểm tra định kỳ và thời hạn loại bỏ xe cũ cũng hạn chế sự phát triển của xe pickup.

Việc chi từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ, thậm chí nhiều hơn để mua một chiếc xe pickup, dưới sự hạn chế của những quy định này, thực sự là điều mà hầu hết mọi người không thể chấp nhận được. Hơn nữa, đối với các công ty sản xuất xe, chi phí cũng quá cao.

Tan Jincheng tự nhiên cũng biết điều này. Trước khi các quy định hạn chế về xe pickup được nới lỏng dần, việc làm cho xe pickup trở nên quá sang trọng chỉ giúp họ thể hiện khả năng sản xuất xe cao cấp mà thôi, không có tác dụng gì đối với sự phát triển của doanh nghiệp.

“Có thể tiến hành từng bước một mà. Chúng ta có thể hướng tới mục tiêu này, trước hết là tạo ra một chiếc pickup có độ thoải mái vượt trội hơn Fengjun 5, đó chính là mục tiêu hiện tại của chúng ta.”

“Về kiểu dáng xe, chúng ta có thể tham khảo những mẫu pickup bán chạy của Lão Mỹ. Sau đó tôi sẽ mang vài chiếc về cho các bạn, và các bạn cũng có thể tiến hành nghiên cứu và phát triển theo hướng ngược lại.”

Nếu nói về mẫu pickup bán chạy nhất của Lão Mỹ, chắc chắn là Ford 150. Ngoài ra còn có phiên bản cải tiến của Ford 150 Raptor được đưa vào thị trường Trung Quốc vào năm 2022, cùng với các mẫu xe pickup khác như Nissan, Toyota, Jeep Wrangler, Chevrolet, v.v., cũng rất đẹp.

Nhưng giá bán của chúng cũng rất cao, từ vài trăm nghìn nhân dân tệ trở lên, theo thói quen tiêu dùng của người tiêu dùng trong nước, là điều không thể chấp nhận được.

Tuy nhiên, luôn có cách giải quyết. So với một số mẫu xe sang trọng khác, Tan Jincheng cảm thấy một số mẫu pickup cấp nhập cảnh của Chevrolet cũng không tồi.

Tại Lão Mỹ, giá bán cơ bản của chúng nằm trong khoảng từ 20.000 đến 30.000 đô la Mỹ, tương đương với 130.000 đến 200.000 nhân dân tệ. Bằng cách nghiên cứu và phát triển theo hướng ngược lại và giảm bớt trang bị, chúng ta có thể giảm chi phí xuống được.

Lý tưởng thì là chiếc Raptor, đó là ước mơ của đàn ông, nhưng lý tưởng thì rất lớn lao, còn thực tế thì lại khác.

Chỉ riêng giá bán đã khiến 90% người yêu thích xe pickup phải từ bỏ ý định mua nó.

Có một mẫu xe Chevrolet mà Tan Jincheng nghĩ rằng có thể thử nhập khẩu hoặc nghiên cứu phát triển theo hướng ngược, đó là Colorado. Nếu nhập khẩu mẫu xe này thì giá sẽ vào khoảng vài trăm nghìn đô la.

Nhưng ở Mỹ, đây chỉ là một mẫu xe cấp đầu vào, với giá bán khởi điểm từ 21.000 đô la Mỹ. Trước đây, khi Tan Jincheng có dịp đến Mỹ, anh ấy đã từng tiếp xúc với mẫu xe này.

Xe bán tải ở Mỹ thực sự rất phổ biến; có lẽ điều này liên quan đến mức độ đô thị hóa còn thấp ở nước họ. Đi siêu thị phải đi vài km, và loại xe bán tải với trải nghiệm lái và ngồi rất tốt, lại có tính năng như một chiếc xe công cụ, nên rất thực dụng.

Lý do khiến xe bán tải ở Mỹ bán chạy cũng giống như vậy.

Đi siêu thị cũng giống như đi chợ ở nông thôn của chúng ta; lái một chiếc xe hơi nhỏ thì không đủ chỗ để chứa đồ. Đặc biệt là người Mỹ có những sở thích kỳ lạ, ví dụ họ rất thích mua các tấm ván lớn nhỏ khác nhau về nhà để tự làm thủ công.

Nếu chuyển sang lái xe hơi nhỏ thì những tấm ván đó sẽ không thể chứa được nhiều đồ. Tất cả đều do thị trường quyết định.

Lúc này, Tan Jincheng không có mẫu xe cụ thể nào trong tay, nên anh ấy đã lấy một số mẫu xe bán tải nhập khẩu từ Mỹ trên trang web Yiche để giới thiệu cho Zhu Pei và Yang Zhijie về ý tưởng về xe bán tải.

Gu Qingqing cũng rất tò mò và đứng phía sau Tan Jincheng. Tan Jincheng liếc nhìn cô ấy một cái, sau đó di chuyển sang một bên và kéo một chiếc ghế cho cô ấy ngồi cạnh.

“Ồ, vợ tôi đang mang thai, đứng lâu không tốt cho sức khỏe.”

Thấy Zhu và Yang có vẻ bối rối, Tan Jincheng cười và giải thích.

Gu Qingqing hơi ngượng ngùng, nhưng Zhu và Yang đều là những người đã trưởng thành, nên họ đều chúc mừng anh ấy.

“Thật hiếm khi thấy ông và bà vợ kết hôn ở độ tuổi này; việc bà ấy mang thai càng làm tăng sự hiếm có hơn.” Zhu Pei ngạc nhiên và thốt lên.

“Đó là vì tôi không học hành nhiều, nếu không kết hôn sớm thì sau này tôi còn không đủ tiền để trả tiền cưới nữa.”

Zhu Pei và Yang Zhijie không hiểu ý của anh ấy: “Thôi, đừng nói về chuyện đó nữa, hãy cùng xem những mẫu xe bán tải này đi. Xe bán tải của Mỹ thực sự có rất nhiều điểm đáng để chúng ta học hỏi.”

“Chúng ta hãy tập trung vào những mẫu xe của Chevrolet nhé. Mẫu Colorado ở Mỹ được coi là cấp đầu vào; nếu chúng ta sản xuất, với việc sử dụng phần lớn linh kiện trong nước, chi phí có thể được kiểm soát.”

“Tất nhiên, nếu các bạn có thể kiểm soát được chi phí theo tiêu chuẩn của Ford Ranger thì càng tốt.”

Như ông chủ Wang đã nói, chi phí nghiên cứu và phát triển một chiếc xe ở nước ngoài có thể lên đến một tỷ đô la Mỹ, nhưng ở đây chỉ cần một tỷ nhân dân tệ thôi. Đó chính là lợi thế về chi phí lớn của chúng ta.

“Ranger thì hơi khó, nhưng Colorado thì có thể thử xem. Tuy nhiên, ông cần phải chuẩn bị vài chiếc xe cho chúng tôi; chỉ nhìn hình ảnh thì vẫn còn thiếu thông tin.”

Yang Zhijie, một kỹ sư, giờ đây thực sự ngưỡng mộ vị chủ trẻ tuổi này.

Bước đầu tiên trong kế hoạch của ông ấy là loại bỏ hoàn toàn dòng sản phẩm SUV của hãng Feiyang, và không bán hàng tồn kho nữa. Sau khi sắp xếp lại công ty, ông ấy bắt đầu thay đổi chiến lược tiếp thị cho xe bán tải.

Nhờ vào các chương trình khuyến mãi mạnh mẽ và việc tái thiết các kênh bán hàng, doanh số bán xe bán tải đã tăng lên nhanh chóng. Năm nay, doanh số bán xe bán tải Yangzi đã có thể đứng vững trong top 6, chỉ mất một năm thời gian để xếp vào hàng ngũ những sản phẩm hàng đầu.

Vào nửa đầu năm, Yang Zhijie vẫn tự hỏi liệu nếu không loại bỏ dòng xe SUV Feiyang và tiếp tục sử dụng chiến lược tiếp thị của xe bán tải Yangzi, liệu có thể bán được tốt không?

Tuy nhiên, sau khi xe Yuechi A1 chính thức ra mắt, Yang Zhijie đã từ bỏ suy nghĩ đó và cũng hiểu tại sao ông chủ lại quyết định loại bỏ dòng xe Feiyang ngay khi mới tiếp quản công ty; so với Yuechi A1, Feiyang thực sự không đáng kể chút nào!

Chỉ sau khi Yuechi A1 ra mắt, Yang Zhijie mới thực sự hiểu được ý nghĩa của việc loại bỏ dòng xe Feiyang.

Nghe nói rằng dòng xe này được ông chủ trực tiếp thiết kế cách đây vài năm, đã cung cấp nhiều ý tưởng quan trọng cho bộ phận nghiên cứu và phát triển. Nếu đúng như vậy thì thật sự rất tuyệt vời.

Những người làm công việc kỹ thuật không hề thiếu hiểu biết về xã hội, nhưng họ thường muốn tuân theo những người mạnh mẽ hơn. Sự thành công của Yuechi A1 đã hoàn toàn xóa bỏ tâm lý bướng bỉnh trong lòng Yang Zhijie.

Bây giờ, khi ông chủ nói đến việc cải tiến xe bán tải Yangzi, Yang Zhijie rất hào hứng, kể cả Zhu Pei cũng rất quan tâm.

Xe bán tải Yangzi tương đối độc lập trong hệ thống của công ty. Năm nay, nhiệm vụ của họ chủ yếu là sản xuất và cung cấp dịch vụ sau bán hàng, hiếm khi có cơ hội tham gia vào quyết định của công ty mẹ.

Trước khi Yuechi A1 ra mắt, họ không hề biết gì về nó, và cảm giác bị cô lập như vậy thực sự không an toàn chút nào.

Bây giờ, khi ông chủ có thể trực tiếp tham gia vào việc thiết kế phiên bản mới của xe bán tải Yangzi, điều đó cho thấy xe bán tải Yangzi vẫn có vị trí nhất định trong mắt ông chủ. Nếu không, sau khi giá trị của các dòng xe hiện tại được khai thác hết, có lẽ chúng sẽ lại bị bán đi.

“Đúng vậy, ông chủ, xin hãy giúp chúng tôi mua vài chiếc xe nhé, khả năng thương mại xuất nhập khẩu của chúng tôi ở đây thực sự không tốt lắm.” Zhu Pei cũng đồng tình.

Nói ra thì thật là đáng thất vọng, tổng giá trị thương mại xuất nhập khẩu của toàn thành phố Chuzhou trong năm 2008 chỉ là 475 triệu đô la Mỹ, trong khi tổng giá trị thương mại xuất nhập khẩu của tập đoàn Shanchi năm ngoái là 700 triệu đô la Mỹ. Thật sự, không có sự so sánh thì không có cách nào nhận ra sự khác biệt.

So với Chuzhou, quê hương của Tan Jincheng – Yicheng – còn tệ hơn nữa, chỉ có 370 triệu đô la Mỹ. Về mặt thương mại xuất nhập khẩu, khả năng của họ thực sự không bằng tập đoàn Shanchi.

“Không vấn đề gì, các bạn hãy lập danh sách ra, tôi sẽ yêu cầu bên Shanchi lo liệu cho các bạn.”

Về mặt xuất nhập khẩu, tập đoàn Shanchi không có đủ điều kiện, nhưng họ có mối quan hệ với hai cảng lớn là Běicāng và Jīnmén, nên việc tìm cách nhập khẩu vài chiếc xe là khá dễ dàng.

“Hehe, vậy thì không thành vấn đề gì nữa, tôi sẽ sắp xếp ngay. Trước mắt, chúng tôi sẽ nghiên cứu theo ý tưởng mà ông chủ đưa ra.”

“Được thôi, vậy thì hãy nghiên cứu theo hướng đó. Dù sao thì phần đầu tiên các bạn cũng chỉ cần thiết kế theo kiểu SUV là được.”

SUV và xe bán tải thực sự có nhiều điểm tương đồng; chỉ cần có quan điểm chung, việc thiết kế cũng không khó. Điều quan trọng nhất là thay đổi quan niệm hiện tại, phải tách biệt xe bán tải với loại xe tải nhỏ Wuling.

Làm sao một chiếc xe công cụ có thể vượt qua được Wuling chứ?

Trong tương lai, các hạn chế đối với xe bán tải dự kiến sẽ được nới lỏng dần dần. Hơn nữa, cùng với sự thay đổi của điều kiện kinh tế và việc thiết kế xe bán tải ngày càng hoàn thiện hơn, mức độ chấp nhận của người tiêu dùng đối với loại xe này cũng ngày càng tăng.

“Chúng ta tạm dừng cuộc thảo luận về thiết kế xe bán tải mới ở đây. Các bạn hãy nhanh chóng tiến hành công việc của mình nhé. Tôi ước tính xe Fengjun 5 sẽ bán chạy mạnh vào năm tới, và khi đó chúng ta cũng có thể ra mắt một mẫu xe tương tự để giành được một phần thị phần.”

Xe Fengjun 5 thực sự có khả năng tạo ra sức cạnh tranh mạnh mẽ so với các thương hiệu xe bán tải trong nước hiện nay. Thương hiệu Great Wall cũng rất mạnh mẽ trong lĩnh vực này, không có gì ngạc nhiên khi họ chiếm tới 30% thị phần xe bán tải.

Trên thị trường, một mẫu xe bán chạy thường có thể thúc đẩy cả một phân khúc thị trường. Xe Yuechi A1 bán chạy không hề kém, và không thể không kể đến công lao của CRV, vì CRV đã làm cho phân khúc SUV đô thị trở nên phổ biến.

“Tiếp theo, chúng ta hãy cùng thảo luận về kết quả kinh doanh hôm nay và kỳ vọng cho năm tới nhé.”

Nói đến đây, Zhu Pei trở nên hào hứng. Năm nay là năm có kết quả kinh doanh tốt nhất kể từ khi công ty Yangzi Automobile được thành lập. Dù năm nay họ có lợi nhuận hay không, điều đó chỉ là do khoản đầu tư ban đầu quá lớn mà thôi.

Kết quả kinh doanh tốt như vậy đã tạo ra sức sống mạnh mẽ cho toàn bộ công ty, và với tư cách là phó chủ tịch kiêm người quản lý thực tế, Zhu Pei rất thích nói về thành tích của Yangzi Automobile trong năm nay.

PS: Hai bức ảnh về Chevrolet Kodiak này là phiên bản mới nhất; phiên bản cũ không có tên này đâu, mọi người hãy bỏ qua điều đó nhé.