Xe buýt điện thuần túy Biển Hoàng

Khi trở lại thành phố Yong, đã là ngày 21 tháng 12.

Một năm nữa lại sắp trôi qua. Trong thời gian 5 ngày ở Chuzhou, Tan Jincheng đã định hướng cho việc nghiên cứu và phát triển xe bán tải tiếp theo, kế hoạch bán hàng cho năm tới cũng như các biện pháp khuyến khích dành cho xe hơi Yangzi trong năm nay.

Đồng thời, anh ấy cũng cùng với Zhu Pei và những người khác nghiên cứu về chiến lược mở rộng tương lai của xe hơi Yangzi.

Dựa trên công suất sản xuất xe bán tải của Great Wall Motors để xây dựng kế hoạch là một tiêu chuẩn khá phù hợp.

Trong tháng 12, thị trường ô tô vẫn đang trong tình trạng bùng nổ, và lĩnh vực xe bán tải cũng có sự tăng trưởng đáng kể. Theo dữ liệu của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô, tổng doanh số bán hàng trong năm nay của lĩnh vực xe bán tải dự kiến sẽ vượt quá 250.000 chiếc.

Công suất sản xuất xe bán tải của Great Wall dự kiến sẽ vượt qua 70.000 chiếc, giữ vững vị trí số một trong lĩnh vực này liên tục 12 năm.

Doanh số bán hàng của xe bán tải Yangzi khoảng hơn 20.000 chiếc, tương đương khoảng một phần ba của Great Wall, vì vậy theo tiêu chuẩn này, công suất sản xuất cũng nên được nâng lên khoảng một phần ba, tức là khoảng 120.000 chiếc mỗi năm là đủ.

Tình trạng bùng nổ của thị trường khiến nhiều nhà sản xuất không kịp chuẩn bị, những ai chưa sẵn sàng sẽ bị tụt hậu trong làn sóng này.

Đối với công ty ô tô Weilai, thông tin dự đoán của Tan Jincheng giống như một lỗi (BUG). Nếu không chuẩn bị kỹ lưỡng từ trước, họ cũng sẽ gặp khó khăn như những nhà sản xuất nhỏ khác như Zhongtai, chỉ đạt được công suất sản xuất 20.000 - 30.000 chiếc trong năm đầu tiên, và lúc đó họ sẽ rơi vào tình thế khó xử.

“Công suất sản xuất 120.000 chiếc là cần thiết, nhưng phải bắt đầu từ năm tới thôi. Chúng tôi vừa ký một thỏa thuận mới với chính quyền thành phố Luzhou.”

Với công suất sản xuất hiện tại là 50.000 chiếc mỗi năm, cũng đủ rồi. Trước khi các mẫu xe mới được ra mắt, khó có khả năng doanh số bán hàng của xe bán tải Yangzi sẽ tăng vọt mạnh. Great Wall chỉ bắt đầu có dấu hiệu tăng trưởng mạnh sau khi mẫu xe Fengjun 5 được tung ra thị trường.

Bán xe hơi thực ra cũng giống như bán quần áo; một mẫu xe thành công có thể thúc đẩy doanh số của các sản phẩm khác trong công ty, và theo đó là sự tăng trưởng lớn về sản xuất và bán hàng.

Trước khi mẫu xe F3 của BYD trở nên phổ biến, doanh số của nó cũng không mấy ấn tượng. Sự thành công của mẫu xe Yuechi A1 cũng gián tiếp thúc đẩy doanh số của xe bán tải Yangzi.

Ông chủ Tan hứa rằng sau năm tới sẽ mở rộng công suất sản xuất của xe hơi Yangzi, điều này vừa làm cho chính quyền thành phố Chuzhou vui mừng vừa khiến họ tiếc nuối.

Vui mừng vì đã nhận được lời hứa rằng doanh thu của xe hơi Yangzi trong năm tới có thể đạt trên 1 tỷ nhân dân tệ, điều này là một bất ngờ lớn đối với chính quyền thành phố CZ. Việc mở rộng công suất sản xuất sẽ không chỉ mang lại nhiều giá trị công nghiệp hơn mà còn giải quyết được nhiều vấn đề về thuế và việc làm.

Tiếc nuối là đây chỉ là một lời hứa tạm thời, chưa biết liệu có thể thực hiện được hay không. Dù sao đi nữa, công ty Weilai có ý định biến Chuzhou thành trung tâm sản xuất xe bán tải của họ.

Chuzhou chắc chắn phải nắm bắt cơ hội này.

Chỉ riêng về Công ty Đầu tư Thành phố Chuzhou, khoản đầu tư 60 triệu nhân dân tệ của họ thực sự rất có lợi. So với sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính quyền thành phố Yong và Luzhou dành cho công ty Weilai, Chuzhou không cần phải lo lắng gì cả.

Dù chỉ là những kế hoạch lớn lao thôi, nhưng chúng ta vốn đã kiếm được nhiều rồi, nên cứ theo đuổi tiếp thôi.

“Thực ra, nếu như Công ty Ô tô Yangzi gặp khó khăn về tài chính, thì Công ty Đầu tư Thành phố của chúng ta cũng có thể cung cấp sự hỗ trợ. Còn về đất đai thì càng dễ dàng hơn nữa; Công ty Đầu tư Thành phố của chúng ta không có gì khác ngoài việc có rất nhiều đất đai.”

Thông thường, giám đốc của Công ty Đầu tư Thành phố ở cấp thành phố là cấp chính hoặc phó cấp chính. Trong số tất cả các công ty Đầu tư Thành phố hợp tác với Tập đoàn Shanchi, giám đốc của Công ty Đầu tư Thành phố Chuzhou là ông Du Jie, người có cấp bậc thấp nhất và cũng là người có “năng lượng” (ảnh hưởng) ít nhất.

Tuy nhiên, điều này chỉ so với các công ty Đầu tư Thành phố khác mà thôi. Là đại diện cho tài sản nhà nước địa phương, sau khi cải cách, các công ty Đầu tư Thành phố có quyền lực không hề nhỏ, và có rất nhiều người theo dõi vị trí này.

Ban đầu, ông Du Jie không nên còn cơ hội tiếp tục giữ chức vụ này nữa. Nhưng năm ngoái, ông may mắn lớn khi gặp thời kỳ khởi đầu của Công ty Ô tô Weilai. Xét đến tài sản của Công ty Ô tô Yangzi, ông Du Jie quyết định cùng với Công ty Đầu tư Thành phố Lüzhou tham gia đầu tư vào Công ty Ô tô Weilai.

Người được đẩy lên vị trí này chắc chắn có những điểm mạnh nhất định; điều còn lại là tùy thuộc vào thành tích mà mỗi người đạt được. Vụ đầu tư do ông Du Jie dẫn dắt này chắc chắn đã mang lại cho ông một “hào quang” lớn.

Sau khi đưa ra kế hoạch, phía Chuzhou vẫn muốn nỗ lực hơn nữa để sớm triển khai các dự án mở rộng sản xuất.

“Cảm ơn sự quan tâm của ông Du, nhờ sự giúp đỡ của ông mà Công ty Ô tô Yangzi có thể phát triển tốt hơn.”

“Tuy nhiên, năng lực sản xuất hiện có vẫn có thể duy trì doanh số bán hàng của Yangzi trong gần hai năm tới. Nếu không được, thì chỉ còn cách bắt nhân viên làm việc chăm chỉ hơn, theo mô hình ba ca làm việc như nhà máy Běicāng. Ông cũng biết rằng việc triển khai đồng thời nhiều dự án lớn sẽ có rủi ro.”

Dự án của thành phố Lüzhou, Công ty Ô tô Weilai đã tăng thêm rất nhiều khoản vay. Nếu Công ty Ô tô Yangzi tiếp tục mở rộng sản xuất, chắc chắn sẽ cần phải vay thêm nhiều tiền hơn nữa.

Về việc vay ngân hàng, ông Tan Jincheng luôn giữ thái độ cẩn trọng, kiểm soát tốt tỷ lệ nợ và dòng tiền của công ty.

Khi hợp tác với chính quyền, mọi thứ đều tốt đẹp, nhưng nếu hợp tác không suôn sẻ, thì những khoản tài trợ trước đó có thể trở thành “con dao” gây hại trong quá trình phát triển của công ty.

Việc kinh doanh thực tế có lẽ là điều đau khổ nhất, vì phải duy trì mối quan hệ thân thiết với chính quyền nhưng cũng phải giữ một khoảng cách nhất định; việc cân bằng này thực sự rất khó.

Trong vòng vài năm ngắn ngủi, Tập đoàn Shanchi đã phát triển thành tập đoàn trị giá hàng tỷ. Nếu nói rằng họ hoàn toàn tuân thủ quy định pháp luật thì thật là nực cười.

Điều duy nhất mà ông Tan Jincheng có thể làm được là đảm bảo rằng các chiến lược lớn của mình không gặp vấn đề; còn những sai sót nhỏ trong quá trình thực hiện thì không phải ông có thể kiểm soát được.

Những ưu đãi mà Công ty Đầu tư Thành phố Chuzhou chủ động đưa ra, mặc dù rất hấp dẫn, nhưng ông Tan cũng không dám nhận.

“Thực ra cũng không cần vội vàng. Hiện tại tốc độ xây dựng công trình rất nhanh; đợi đến nửa sau năm tới, khi dữ liệu thực tế của Yangzi được công bố, thì có thể bắt đầu thi công được rồi.”

Năm tới, Công ty Ô tô Yangzi sẽ cần ít vốn đầu tư hơn nhiều; không cần xây dựng thêm các kênh tiếp thị nữa, quảng cáo cũng có thể giảm bớt một chút. Về các ưu đãi, có thể điều chỉnh theo sự thay đổi của thị trường.

Sau khi doanh số đạt được kỳ vọng, chắc chắn sẽ có lợi nhuận.

“Tư duy đầu tư của ông Tan khác với mọi người. Hầu hết các doanh nhân trong tình hình tốt đẹp như năm nay đều không từ chối những cơ hội này đâu.”

Thấy rằng không thể thuyết phục được nữa, Du Je cũng không tiếp tục nữa. Thành phố cũng không yêu cầu rõ ràng anh ta phải thuyết phục họ, và anh ta cũng không có khả năng để thay đổi suy nghĩ kinh doanh của một doanh nhân giàu có hàng tỷ đồng.

“Tôi thường có thói quen là sau khi mỗi chi nhánh có khả năng tự tạo ra lợi nhuận rồi mới tiến hành mở rộng. Như vậy sẽ an toàn hơn nhiều cho hệ thống công ty.”

Sự phát triển của Shanchi đã đủ nhanh rồi, không cần phải cố gắng mở rộng quá nhanh nữa, việc ổn định bản thân mới là điều quan trọng nhất.

Hơn nữa, công nghệ hiện tại tương đối lạc hậu, việc mở rộng quy mô quá lớn lúc này cũng không có ích lợi gì, sau này vẫn phải tiến hành nâng cấp công nghệ, những gì cần đầu tư thì không thiếu chút nào, thà rằng từ từ xây dựng từng bước một.

“Công ty có khả năng tự tạo ra lợi nhuận rồi mới mở rộng ư?”

“Đúng vậy, không biết ông Du có để ý không, mỗi chi nhánh con của chúng tôi đều chỉ tiến hành mở rộng sau khi đã có hoạt động kinh doanh cụ thể. Ngay cả Jincheng New Era – chi nhánh gặp nhiều thua lỗ nhất – cũng phải dựa vào khả năng tự tạo ra lợi nhuận của công ty điện tử trước đó.”

Jin Peng và Jin Yi chuyên về thương mại xuất nhập khẩu, còn Shanchi Technology thì không cần phải nói gì thêm, còn Vailai Automobile cũng chỉ tiến hành kế hoạch tiếp theo sau khi đã chắc chắn về sự thành công của xe Yuechi A1.

Nói một cách đơn giản, chỉ khi có tiền trong tay rồi mới quyết định hướng đầu tư tiếp theo.

Người giàu chắc chắn phải biết cách quản lý tiền của mình, nếu có 10.000 đồng trong túi thì phải mua một chiếc túi xách để thưởng cho bản thân, nếu có mức lương hàng tháng 15.000 đồng thì chỉ nên thuê một căn nhà trị giá 5.000 đồng mỗi tháng; nếu không thì chắc chắn sẽ không thể giàu lên được.

——

“Hình ảnh minh họa đã hoàn thành chưa?”

Ngày hôm sau khi trở về, Zhang Yong thông báo với ông chủ Tan rằng hình ảnh minh họa cho xe buýt sử dụng công nghệ điện của Huanghai đã được thực hiện xong, và tốc độ thực hiện khá nhanh.

Ông chủ Tan cũng vội vã đến phòng thí nghiệm S1 trước đây ở đảo Meishan để quan sát.

Phòng thí nghiệm kỹ thuật Vailai được mở rộng dựa trên cơ sở của phòng thí nghiệm S1, tập hợp các chuyên gia từ trước đây như từ Viện Vật lý, một số chuyên gia về ô tô do Zhang Yong mang từ Foton đến, cùng với một số chuyên gia khác từ Tập đoàn Changfeng.

Ngoài ra, còn có một số nhân tài kỹ thuật người Nhật được mời từ Changze Yu, bao gồm các chuyên gia về ô tô, pin, và nhiều lĩnh vực khác nữa; tổng cộng là một sự kết hợp đa dạng.

Hiện tại, Vailai cũng không thể tuyển được những nhân tài cấp cao hơn nữa, dù sao thì những người này cũng đủ để sử dụng rồi, dù sao họ cũng đã tạo ra được xe Yuechi A1 mà.

“Đúng vậy, vừa mới hoàn thành thì chúng tôi đã mời ông đến kiểm tra ngay.”

“Ha ha, tôi có thể kiểm soát được gì chứ? Còn về xe buýt, chỉ cần không vi phạm bản quyền là được.”

“Không được đâu, xe buýt của Huanghai vẫn có tiếng tăm trên toàn quốc, sau nhiều năm phát triển, họ đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm kỹ thuật; việc chuyển từ dầu sang điện không quá khó.”

Zhang Yong tự tin nói, anh ta rất có kinh nghiệm trong lĩnh vực xe buýt thương mại lớn.

“Được thôi, tôi sẽ xem xét.”

Đây là một loại xe buýt cỡ trung bình, với kích thước 8540*2500*3070, bán kính cầu là 4700, có thể chứa được khoảng 55 đến 65 người.

Nhìn lại bây giờ, loại xe buýt này có vẻ hơi nhỏ. Hiện nay, trên các con phố trong thành phố, có quá nhiều xe buýt cỡ lớn; ví dụ như tuyến xe buýt 783 và 753 chạy từ Bắc Cang đến Thành phố Yong, chúng thực sự rất to.

Tuy nhiên, theo yêu cầu của Đan Kim Trình, trong tương lai, các dịch vụ xe buýt của Công ty Xe khách Hoàng Hải sẽ tập trung vào việc thiết kế những loại xe buýt cỡ trung bình và nhỏ hơn.

Cùng với quá trình đô thị hóa và sự phổ biến của xe cá nhân, các thành phố lớn đã có hệ thống tàu điện ngầm và tàu điện nhẹ; vì vậy, xe buýt cỡ lớn sẽ dần dần rút khỏi thị trường. Lấy khu vực Bắc Cang làm ví dụ, trong tương lai sẽ có nhiều xe buýt cỡ nhỏ hơn.

“Trông cũng khá đấy, hình dạng vuông vức. Về cấu hình thì sao?”

Hình dạng của chiếc xe này cũng tương đối ổn, tùy thuộc vào sở thích cá nhân mỗi người; có người thích kiểu tròn trịa hơn, trong khi Đan Kim Trình lại thích kiểu vuông vức này.

“Về cấu hình, chúng tôi sẽ áp dụng thiết kế mang tính nhẹ nhàng, với cách phân chia thành ba khu vực riêng biệt. Các bộ pin sẽ sử dụng loại pin lithium sắt photphat của chúng tôi – thương hiệu Kim Thời Đại Mới.”

“Về mặt quảng bá, chúng ta có thể tập trung vào các thông điệp về bảo vệ môi trường; tôi nghĩ đây là điểm quảng bá khá tốt cho xe buýt.”

Đan Kim Trình mỉm cười và gật đầu; đồng chí Lão Trương đã tiến bộ rõ rệt rồi, giờ đây anh ấy cũng biết cách chủ động nghĩ đến việc tiếp thị. Có vẻ như số tiền quảng cáo hơn một tỷ đồng mà công ty Yue Chi đã bỏ ra không uổng phí.

So với các loại xe lai, xe sử dụng pin nhiên liệu trên thị trường, công ty Yue Lai chọn con đường sử dụng hoàn toàn năng lượng điện. Trong tương lai, họ có thể phát triển thêm các mẫu xe tăng tầm di chuyển, nhưng chắc chắn không phải là những sản phẩm gây hiểu lầm như hiện nay.

Hiện nay, trên thị trường, ngoại trừ các dòng xe điện thuần túy, tất cả đều còn là những sản phẩm thử nghiệm.

Nếu bán những chiếc xe này cho người tiêu dùng, Đan Kim Trình cảm thấy rằng mình sẽ lỗ nặng; ngay cả việc bán cho chính quyền địa phương để sử dụng làm xe buýt cũng hơi ngại.

Với việc đã biết rõ xu hướng cuối cùng của xe điện mới, Yue Lai thực sự không cần phải tạo ra những sản phẩm thử nghiệm này; điều đó chỉ là lãng phí thời gian và làm chậm tiến độ phát triển của họ mà thôi.

“Được thôi, hãy theo kế hoạch này nhé. Hãy nhanh chóng chế tạo vài chiếc xe mẫu để có thể giới thiệu ra thị trường.”

Theo tiến độ chính sách của năm nay, những công ty sản xuất xe buýt điện mới đầu tiên sẽ ra đời vào năm tới; Yue Lai Auto cần phải nhanh chóng bắt kịp xu hướng này.