Dự án xe off-road

Từ giữa tháng Một trở đi, tin đồn về việc công ty sẽ tổ chức một bữa tiệc năm mới hoành tráng đã lan truyền khắp tập thể nhân viên của Tập đoàn Shanchi và Công ty Ô tô Weilai.

Năm 2008, các công ty con đều không tổ chức tiệc năm mới, chỉ đơn giản là cùng nhau dùng bữa tối cuối năm một cách kín đáo. Mặc dù tiền thưởng cuối năm không hề thiếu, nhưng vẫn có cảm giác thiếu đi không khí ấm cúng.

Cảnh tượng những chiếc xe Zhongtai 2008 được trao cho nhân viên may mắn vẫn còn in sâu trong ký ức mọi người.

Những nhân viên mới gia nhập Tập đoàn Shanchi sau đó, khi xem những bức ảnh này trên internet và nghe những người cũ kể lại về những khoảnh khắc đó, đều không khỏi ao ước được trải nghiệm lại.

Tại Công ty Ô tô Yangzi, tin đồn về việc tổ chức tiệc năm mới càng trở nên rõ ràng hơn.

Năm ngoái, khi gia nhập hệ thống Công ty Ô tô Weilai, họ không có bất kỳ sự kiện gì vào dịp Tết, điều này khiến những nhân viên cũ từ các doanh nghiệp nhà nước cảm thấy khá bất ngờ. Họ tưởng rằng năm nay cũng sẽ giống như vậy, nhưng không ngờ lại có một bất ngờ đáng yêu như vậy.

Mặc dù chỉ là tin đồn, nhưng có hy vọng luôn tốt hơn là không có gì cả.

“Các bạn có nghe chưa? Những chiếc xe SUV Feiyang trong kho của công ty sẽ được dùng để trao thưởng à? Đúng không vậy? Mỗi chiếc giá có vài chục nghìn đấy.”

“Nhưng đó là những chiếc xe không thể bán được mà?”

“Ai nói không thể bán được chứ? Nghe nói là ông chủ lười bán thôi. Nếu tôi đưa cho bạn 40 nghìn đồng mỗi chiếc, bạn có muốn không? Chắc chắn bạn sẽ muốn mà.”

“Cũng đúng là vậy. Chết tiệt, năm ngoái tôi còn tưởng ông chủ không quan tâm đến công ty nữa, chúng ta sẽ không thể làm việc được bao lâu nữa, không ngờ năm nay lại có bất ngờ như vậy.”

“Đúng vậy, nói ra thì chúng ta cũng thật khổ. Công ty đã bị bán đi bán lại nhiều lần rồi, tình hình thật là không ổn định. Nhưng ông chủ trẻ này cũng khá nghiêm túc, quả thực đã bắt đầu làm việc một cách nghiêm túc.”

Tình huống tương tự cũng xảy ra tại cơ sở công nghiệp Xiangcheng. Giống như Công ty Ô tô Yangzi, cơ sở công nghiệp Xiangcheng cũng đã trải qua một thời gian dài ngừng sản xuất và sắp xếp lại vào năm ngoái. Trong những tháng đó, nhân viên chỉ nhận lương cơ bản.

Nhiều nhân viên không chắc chắn về tương lai đã tự nguyện từ chức vào thời điểm đó, và việc bồi thường cho họ cũng rất sơ sài.

Sự việc này đã gây ra nhiều tranh cãi tại cả hai địa điểm, và chính quyền địa phương cũng phải chịu áp lực không nhỏ. Tuy nhiên, vì đây mới chỉ là giai đoạn đầu tiên của việc tiếp quản, lý do mà Công ty Ô tô Weilai đưa ra là để cải tạo dây chuyền sản xuất và đào tạo nhân viên.

Vào thời điểm bắt đầu hợp tác, chính quyền cũng không nên can thiệp quá sâu. Hơn nữa, khoản đầu tư mà họ hứa sẽ thực hiện cùng với thiết bị sản xuất mới cũng dần được triển khai. Điều này không giống như việc họ sẽ bỏ trốn ngay sau đó, nên cũng không thể chỉ trích họ được.

May mắn thay, tình hình này không kéo dài quá lâu, và sau khi nhà máy phục hồi lại hoạt động bình thường, các cơ quan chính quyền cũng yên tâm trở lại.

Năm 2009, sản lượng của chi nhánh Xiangcheng khá thấp, chỉ bán được 9013 chiếc xe Pajero. Tuy nhiên, do giá bán cao và là mẫu xe đã được kiểm chứng, cùng với mạng lưới bán hàng sẵn có của Mitsubishi và Công ty Ô tô Changfeng, họ vẫn có thể duy trì sự cân bằng thu chi tại khu vực Xiangcheng.

Giống như Công ty Ô tô Yangzi, chi nhánh Xiangcheng cũng còn lại một số hàng tồn kho từ thời Công ty Ô tô Changfeng. Nhưng chất lượng của những chiếc xe đó thực sự không đáng tin cậy. Việc dùng chúng để trao thưởng có vẻ như là lừa gạt, nên họ đã từ chối kế hoạch này.

“Thôi bỏ đi, một số linh kiện vẫn có thể sử dụng được. Nhưng chất lượng như vậy, e rằng ngay cả nhân viên cũng không dám lái. Đó là sản phẩm do chính họ tự sản xuất ra mà, họ chắc chắn hiểu rõ về chúng mà.”

Nếu làm trong ngành thực phẩm, chỉ cần nhìn thái độ của nhân viên trong công ty là có thể biết sản phẩm sản xuất ra có an toàn hay không; việc sản xuất ô tô cũng vậy, chỉ cần hỏi nhân viên là biết được chất lượng như thế nào.

Tất nhiên, một công ty ô tô có nhiều cơ sở sản xuất trên khắp cả nước, và mỗi cơ sở sản xuất đều có điều kiện làm việc và chất lượng khác nhau, không thể đối xử giống nhau được.

Năm 2009, ngoài việc cải tạo dây chuyền sản xuất tại Vũ Lai, Shanchi còn xây dựng thêm một cơ sở sản xuất xe điện hai bánh với công suất hàng triệu chiếc, đây là điều họ đã hứa trước đó, và sau năm 2009, công ty đã phát triển tốt.

Năm 2010, một phần sản lượng của mẫu xe bán chạy Yuechi A1 sẽ được chuyển sang cơ sở sản xuất tại Tương Thành, đồng thời việc đưa vào vận hành nhà máy xe điện hai bánh khác cũng sắp diễn ra, do đó tỷ trọng giá trị công nghiệp của dòng sản phẩm Shanchi tại Tương Thành càng trở nên cao hơn.

Sau khi ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với chính quyền thành phố Lư Châu, phía Tương Thành cũng đưa ra nhiều ưu đãi cho Shanchi.

Ngày nay, việc thu hút đầu tư từ chính quyền địa phương thực sự không dễ dàng, đặc biệt là ở các vùng nội địa, có rất nhiều công ty sản xuất ô tô, nhưng chỉ có một vài công ty đáng tin cậy, và Shanchi Group là một trong số đó.

Ngoại trừ việc chủ sở hữu còn quá trẻ và một số hành vi của họ không được hiểu rõ, thì về nền tảng và nguồn vốn thì không có gì để phàn nàn; điều quan trọng nhất là Shanchi luôn giữ lời hứa, họ đầu tư bao nhiêu thì thực sự đầu tư bấy nhiêu.

Nói đến việc đầu tư vào dự án nào đó, thì họ sẽ thực hiện đúng như dự án đó.

Thời đại internet này, nếu không kết hợp cả nội lực và nguồn lực bên ngoài, những công ty không đáng tin cậy sẽ không dễ dàng lừa gạt được chính quyền địa phương nữa; nhiều vấn đề thực ra có thể được kiểm tra nếu tìm hiểu kỹ lưỡng.

“Tạm thời thì không nên đầu tư nữa, hãy chờ cho đến khi sức mạnh của chúng ta mạnh hơn một chút nữa; bây giờ việc cẩn thận với Vũ Lai Automobile vẫn là tốt nhất, vì chuỗi tài chính vẫn còn khá căng thẳng.”

Trong báo cáo công việc, Zhang Yong đã từ chối những ưu đãi mà phía Tương Thành đưa ra.

Môi trường đầu tư tại Tương Thành thực sự khá tốt; trong kiếp trước, ông nhớ rằng BYD, Geely và nhiều công ty ô tô khác đều có cơ sở sản xuất ở đây.

Tuy nhiên, hầu hết những công ty này đều tập trung vào lĩnh vực xe điện mới, và đó là sau năm 2014; hướng phát triển chính của Vũ Lai Automobile là vào lĩnh vực xe điện mới, họ không quá muốn xây dựng nhiều cơ sở sản xuất cho xe sử dụng nhiên liệu truyền thống.

“Hướng phát triển chính của chúng ta bây giờ là nhanh chóng ra mắt các mẫu xe mới; chỉ có một mẫu xe bán chạy thì không đủ, bộ phận nghiên cứu và phát triển cần tăng tốc độ; nếu cần thì chúng ta sẽ tuyển thêm nhân viên, có thể đi mượn nhân lực từ BMW, Audi và Mercedes; đừng ngại chi tiêu.”

Lý do chính để vội vàng ra mắt các mẫu xe mới là do Tan Jincheng đã nghiên cứu tình hình hiện tại của công ty Di Zi sau khi biết rằng năm nay Di Zi sẽ gặp khó khăn.

Về pin và ngành công nghiệp quang điện, thì không có gì để phàn nàn; đó là do sự thay đổi của thời đại và chính sách, không phải lỗi của họ.

Về lĩnh vực ô tô, Tan Jincheng cũng nhận ra một số điểm quan trọng: hiện tại Di Zi có ba mạng lưới bán hàng, được định danh là A1, A2, A3.

Năm 2009, họ đã bán được hơn 400.000 xe, khiến Di Zi phát triển nhanh chóng; hiện họ đang xây dựng mạng lưới bán hàng thứ tư là A4, chuẩn bị cho mục tiêu bán hàng hàng triệu chiếc vào năm 2010.

Tuy nhiên, hiện tại Dì Tử chỉ có 7 mẫu xe để bán, ngoại trừ mẫu F3 đang bán chạy, các mẫu khác thì doanh số khá bình thường. Đối với Dì Tân Trình, mẫu xe điện F3DM được coi là một sản phẩm rất tuyệt vời, nhưng cũng chỉ tuyệt vời thôi.

Xe điện hiện nay gần như không ai mua, kể từ triển lãm ô tô ở Dương Thành, mẫu xe điện này được trang bị pin lithium sắt photphat với quãng đường di chuyển tuyên bố là 300 km, nhưng cũng không thể bán được bao nhiêu chiếc.

Giống như việc đi rửa chân ở tầng hai, bạn có thể đi hôm nay, đi lại hôm sau, nhưng không thể đi hàng ngày được; ví tiền bạn chịu đựng được, nhưng cơ thể bạn thì không thể chịu nổi.

Quy tắc đánh giá mà Dì Tử đặt ra cho các đại lý bán hàng cũng giống như vậy: để tăng doanh số, Dì Tử giao cho mỗi đại lý rất nhiều nhiệm vụ; nếu không hoàn thành nhiệm vụ trong tháng này, tháng sau sẽ phải gấp đôi.

Điều này giống như bạn hôm nay không đi rửa chân, ngày mai bạn sẽ phải đi thêm hai tiếng nữa. Những đại lý có F3 để bán thì còn ổn, vì họ có doanh số tối thiểu đảm bảo, còn những đại lý không có F3, chỉ có thể bán những mẫu xe đắt tiền nhưng ít người mua, thì sớm muộn gì cũng sẽ gặp vấn đề.

Dì Tân Trình không biết liệu ban lãnh đạo cấp cao của Dì Tử có nhận ra vấn đề này hay không, nhưng sau khi nghiên cứu kỹ, anh ấy cảm thấy rằng dù sớm muộn gì thì cũng sẽ có chuyện xảy ra.

Dù sao thì sớm muộn gì cũng sẽ có chuyện gì đó xảy ra, thêm vào đó là không thể quên rằng họ còn có một đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ mang tên bắt đầu bằng chữ “J”.

Các nhà sản xuất ô tô khi tham gia vào cuộc cạnh tranh kinh doanh thì thật sự rất tàn nhẫn; nếu đối thủ tìm được cơ hội, họ sẽ khiến bạn gặp rất nhiều khó khăn.

“Hiện tại, bộ phận nghiên cứu và phát triển đã bắt đầu tăng tốc tiến độ nghiên cứu, theo mục tiêu của chúng ta, trong nửa sau năm này sẽ ra mắt thêm từ một đến hai mẫu xe mới.”

Các mẫu xe trong dòng Yuechi đều được định danh theo số lẻ: A1 là mẫu đầu tiên, mẫu tiếp theo là A3, và cứ thế tiếp tục theo thứ tự 5, 7, 9… càng lên cao thì giá càng đắt; tất nhiên, hiện tại hầu hết chỉ là những bản vẽ trên giấy mà thôi.

Đồng thời, trong mẫu xe chính Yuechi A1, cũng có rất nhiều thiết kế phái sinh đang được lên kế hoạch; dù sao thì họ cũng tập trung vào mẫu xe A1 để tận dụng tối đa, đây là điều hầu hết các nhà sản xuất đều làm.

“Ừm, hãy nỗ lực hơn nữa nhé, chúng ta không thể bỏ lỡ số tiền đáng kiếm được; ngoài ra, dự án xe off-road cũng cần phải được triển khai ngay.”

Năm 2010, dòng xe Shanchi và bản thân Dì Tân Trình vẫn theo đuổi phong cách kín đáo, nhưng việc kín đáo không có nghĩa là công ty không phát triển; những gì cần phải có thì không thể bỏ qua.

Năm 2010, chắc chắn Dì Tử sẽ gặp phải những khủng hoảng lớn, và lúc đó biết đâu chúng ta vẫn có thể tranh giành được điều gì đó từ anh ta.

Nói về Dì Tử và công ty của anh ta, thật là kỳ lạ; từ khi thành lập, công ty này đã có cảm giác không đáng tin cậy, trong quá trình phát triển cũng đã gặp phải nhiều khủng hoảng lớn, và năm 2010 chính là một trong những lần đó.

Nhưng chính công ty này lại trở thành người dẫn đầu trong số các thương hiệu tự sản xuất, và cũng là đối tượng gây nhiều tranh cãi nhất.

Trong cuộc cạnh tranh kinh doanh, các nhà sản xuất ô tô có thể sẵn sàng dùng mọi thủ đoạn; nếu đối thủ tìm được cơ hội, họ sẽ khiến bạn gặp rất nhiều khó khăn.

“Hiện tại, bộ phận nghiên cứu và phát triển đã bắt đầu tăng tốc tiến độ nghiên cứu; theo mục tiêu của chúng ta, trong nửa sau năm này sẽ ra mắt thêm từ một đến hai mẫu xe mới.”

Các mẫu xe trong dòng Yuechi đều được định danh theo số lẻ: A1 là mẫu đầu tiên, mẫu tiếp theo là A3, và cứ thế tiếp tục theo thứ tự 5, 7, 9… càng lên cao thì giá càng đắt; tất nhiên, hiện tại hầu hết chỉ là những bản vẽ trên giấy mà thôi.

Đồng thời, trong mẫu xe chính Yuechi A1, cũng có rất nhiều thiết kế phái sinh đang được lên kế hoạch; dù sao thì họ cũng tập trung vào mẫu xe A1 để tận dụng tối đa, đây là điều hầu hết các nhà sản xuất đều làm.

“Ừm, hãy nỗ lực hơn nữa nhé; chúng ta không thể bỏ lỡ số tiền đáng kiếm được; ngoài ra, dự án xe off-road cũng cần phải được triển khai ngay.”

Năm 2010, dòng xe Shanchi và bản thân Dì Tân Trình vẫn theo đuổi phong cách kín đáo, nhưng việc kín đáo không có nghĩa là công ty không phát triển; những gì cần phải có thì không thể bỏ qua.

Năm 2010, chắc chắn Dì Tử sẽ gặp phải những khủng hoảng lớn, và lúc đó biết đâu chúng ta vẫn có thể tranh giành được điều gì đó từ anh ta.

Nói về Dì Tử và công ty của anh ta, thật là kỳ lạ; từ khi thành lập, công ty này đã có cảm giác không đáng tin cậy; trong quá trình phát triển cũng đã gặp phải nhiều khủng hoảng lớn, và năm 2010 chính là một trong những lần đó.

Nhưng chính công ty này lại trở thành người dẫn đầu trong số các thương hiệu tự sản xuất, và cũng là đối tượng gây nhiều tranh cãi nhất.

Trong cuộc cạnh tranh kinh doanh, luôn có quy tắc “lợi dụng lúc đối thủ yếu thế”; thị trường xe hơi thông thường thì các công ty như Vũ Lai Ô Tô hiện tại vẫn chưa đủ can đảm để cạnh tranh, nhưng trên thị trường SUV, xe off-road thậm chí xe buýt thì họ có thể cạnh tranh được.

Công ty Trường Phong Ô Tô gặp khó khăn trong việc phát triển xe hơi thông thường, nhưng không thể phủ nhận rằng họ có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực xe off-road.

Dựa trên nền tảng của xe hơi Changfeng, thương hiệu Vailai chắc chắn sẽ không bao giờ từ bỏ công nghệ xe off-road mà họ đã nắm giữ. Ngoài ra, Pajero cũng là một mẫu xe off-road rất tốt.

Tuy nhiên, dự án xe off-road mà Vailai đang chuẩn bị triển khai, mặc dù sử dụng công nghệ của xe Nhật Bản, nhưng điều mà Tan Jincheng muốn sản xuất không phải là phong cách xe Nhật Bản đó.

Còn việc sao chép từ ai?

Thì còn phải nói gì nữa, tất nhiên là dòng xe Mercedes-Benz G-Class. Loại xe này đã rất phổ biến ở kiếp trước, đặc biệt là ở các vùng phía Bắc, mức độ phổ biến của nó thậm chí còn rất cao. Trong thời đại trực tiếp phát sóng, những từ như “mảnh vỡ của库里南”, “mảnh vỡ của G-Class” rất được sử dụng.

Phong cách này rất được những người yêu thích xe off-road ưa chuộng. Một số mẫu xe hiện vẫn chưa được ra mắt, nếu chúng ta có thể tạo ra chúng trước thời điểm đó, không nhất thiết phải sản xuất ngay bây giờ, nhưng trong tương lai biết đâu lại có cơ hội gì đó đấy.