Sự kết hợp giữa thiết kế gia đình

Lầu một của khách sạn Thiên Cảng vốn đã rất nhộn nhịp.

Sau khi Đàn Kim Trình và Trương Vĩnh xuống lầu, không khí càng trở nên sôi động hơn nữa, các đại diện của các doanh nghiệp lớn nhỏ tham dự hội nghị nhà cung cấp đều xếp hàng chào hỏi.

“Không ngờ Tổng giám đốc Đàn lại tự mình tham dự cuộc họp này, thật là bất ngờ.”

“Nghe nói ông chủ trẻ này thích làm mọi việc bằng chính tay mình, rất nhiều thiết kế của xe hơi尉 Lai đều có sự tham gia của ông ấy, bây giờ có vẻ như đúng là như vậy.”

“Tsk tsk tsk, mặc dù chúng ta là công ty lớn, nhưng cơ hội gặp được một tỷ phú như vậy cũng không nhiều đâu.”

“Ha ha, nếu các bạn ở Bắc Cảng, cơ hội gặp nhau còn khá nhiều đấy, đôi khi thậm chí còn có thể gặp nhau ở quán ăn vỉa hè.”

Những người không thể xếp hàng được thì thì thầm bên cạnh, tìm cơ hội để chào hỏi, tất cả đều là bên B, mặc dù尉 Lai không phải là công ty lớn, nhưng họ có rất nhiều đơn hàng.

Dù là nhà sản xuất lớn hay nhỏ, đối với nhân viên của họ, việc nịnh bợ vẫn là điều cần thiết.

Cộng đồng xe hơi địa phương ở Yung Thành đều biết rằng, Top, người có tính cách mạnh mẽ, đã kiếm được rất nhiều tiền nhờ vào尉 Lai vào năm ngoái, và bây giờ họ đã bắt đầu chuẩn bị mua đất để xây dựng nhà máy mới.

Thực ra, đôi khi việc làm giàu cho doanh nghiệp rất đơn giản, chỉ cần nắm bắt được một cơ hội là được.

Trong những năm gần đây, đã có vài công ty như Top xuất hiện ở Bắc Cảng, và cả khu vực trung tâm thành phố Yung Thành cũng không thiếu những công ty kiếm tiền nhờ vào hệ thống Shanchi. Lần này, có khá nhiều nhà sản xuất nhỏ tự nguyện đến tham dự.

Việc mở rộng kinh doanh thì không cần phải sợ xấu hổ.

Đàn Kim Trình và Trương Vĩnh tiếp tục chào hỏi mọi người, hôm nay là ngày đầu tiên của việc đăng ký ở khách sạn, những nhà cung cấp từ khắp nơi đều đến không đồng thời, không có sự sắp xếp nào khác.

Đàn Kim Trình đến đây cũng là để tìm Trương Vĩnh, vì những ngày gần đây Trương Vĩnh đã ở tại khách sạn Thiên Cảng, anh ấy đến đây cũng để tìm hiểu xem việc chuẩn bị cho hội nghị tiến triển như thế nào.

Đồng thời, anh ấy cũng muốn trò chuyện với Trương Vĩng về kế hoạch phát triển xe điện mới.

Những ngày gần đây, do đã dự đoán được cuộc khủng hoảng của Di Tử trong năm nay, Đàn Kim Trình luôn suy nghĩ về một vấn đề, đó là làm thế nào để giành được một số thứ từ tay họ.

Mẫu xe F3 với doanh số bán hàng hơn 30.000 chiếc trong một tháng vào năm 2009, đã giúp Di Tử bắt đầu bước tiến lớn, tại triển lãm xe hơi Dương Thành, họ đã ra mắt cùng lúc sáu mẫu xe L3, I3, I6, S6, M6.

Giá bán của các mẫu xe trong series này đều trên 100.000 nhân dân tệ, có thể coi là nỗ lực của BYD để thách thức phân khúc xe hơi trung và cao cấp.

Tuy nhiên, sau cuộc khủng hoảng năm 2010, Di Tử gần như không còn tạo được nhiều tiếng vang trên thị trường xe hơi sử dụng nhiên liệu, ngoại trừ F3, chỉ có F0 là tạo được chút sự chú ý.

Trong kiếp trước, chủ nhân của F0 đã sử dụng vợ mình làm người mẫu xe, sau đó bị chủ nhân của BMW “chiếm mất” cơ hội đó, sự việc lúc đó thực sự rất nổi tiếng.

Nhưng không thể phủ nhận, F0 thực sự bán được khá tốt, có vẻ như là sự thay thế cho xe QQ của Chery, nhưng ngoài hai mẫu xe đó, các mẫu xe sử dụng nhiên liệu khác của Di Tử không mấy nổi bật.

Về phần xe hơi sedan sử dụng nhiên liệu, có lẽ đã quá muộn để cạnh tranh, nhưng ông chủ Đàn, người luôn có tinh thần cạnh tranh mạnh mẽ, trong những ngày gần đây đã liên tục suy nghĩ xem liệu có thể giành được gì từ Di Tử ở những lĩnh vực khác hay không?

Nghĩ đi nghĩ lại, có vẻ như ngoài việc tuyển dụng nhân viên vào thời kỳ khủng hoảng năm nay ra, thì chỉ còn cách là sớm phát triển thiết kế xe điện mới của Di Zǐ.

Về mặt xe sử dụng nhiên liệu, Di Zǐ gần như không có thiết kế gì đáng kể cả, chỉ là lấy ý tưởng từ đây, sao chép từ đó, hoàn toàn không có phong cách thiết kế riêng, đến nỗi ngay cả Vi Lai cũng chẳng thèm quan tâm.

Hiện nay, chỉ có Chery là có phong cách thiết kế riêng biệt, còn các thương hiệu tự sở hữu khác thì vẫn chưa có được điều đó.

Chỉ sau khi bước vào lĩnh vực xe điện mới, Di Zǐ mới bắt đầu có được phong cách thiết kế của riêng mình.

Phong cách thiết kế của dòng xe thời đại cũ khá tốt, liệu có nên sao chép lại không? Di Zǐ nhớ rõ một số mẫu trong dòng xe điện mới như Tan Jin Cheng, ví dụ như dòng xe đầu tiên của họ là Qin Series.

Là một người đàn ông, tôi có niềm đam mê bẩm sinh với xe cộ, dù là xe sử dụng nhiên liệu hay xe điện sau này, chỉ cần vào bất kỳ nhóm QQ hay WeChat nào, bạn cũng sẽ thấy có rất nhiều người hiểu rõ về các thông số kỹ thuật của chúng.

Mỗi mẫu xe đều có những ý kiến riêng của họ, và Tan Jin Cheng cũng không ngoại lệ, anh ấy nhớ rất nhiều mẫu xe kinh điển và bán chạy.

Vậy liệu có nên thiết kế trước một số mẫu xe kinh điển hoặc bán chạy đó, đăng ký bằng sáng chế, và đưa chúng vào hệ thống thiết kế của Vi Lai không?

Về phong cách thiết kế của Vi Lai cho xe điện mới, Tan Jin Cheng quyết định sẽ sử dụng phong cách của Tesla. Dù sao thì lúc này họ vẫn chưa tạo ra được phong cách riêng, ngay cả nhãn hiệu của họ cũng đang nằm trong tay một cá nhân tư nhân ở trong nước.

Một chiếc xe cộ phải có phong cách thiết kế riêng, lấy ý tưởng từ đây, sao chép từ đó để bán hàng, thời đại đó đã qua rồi.

Là một trong những mẫu xe điện bán chạy nhất thế giới, dòng xe Model của Tesla có phong cách thiết kế riêng biệt, theo lời của họ, đó là sự an toàn, hiệu quả và đơn giản.

Tay nắm cửa ẩn, vô lăng kiểu mới, màn hình điều khiển trung tâm, hệ thống chuyển số, những thiết kế này khi mới ra mắt đã gây ấn tượng mạnh mẽ, đầy cảm giác công nghệ và tương lai.

Theo quan điểm cá nhân của Tan Jin Cheng, về mặt kỹ thuật thì các mẫu xe điện sau này gần như giống nhau, ba bộ phận chính đều do một vài nhà cung cấp chính sản xuất, còn các bộ phận khác cũng tương đối giống nhau.

Ở giai đoạn sau này, xe điện chỉ còn cạnh tranh về thiết kế và tiếp thị, thông qua các nhà cung cấp của mình.

Nếu hỏi xe nào tốt nhất ở cùng một mức giá? Mỗi người có quan điểm riêng, mỗi hãng xe đều có ưu điểm và nhược điểm của mình.

Hôm nay, ngoài việc thảo luận về các nhà cung cấp, tôi cũng đã xem xét đến vấn đề này.

Hiện tại, Vi Lai đang thiết kế hai mẫu xe điện mới: một mẫu xe hơi và một mẫu SUV. Xe hơi sử dụng thương hiệu Ai An, với phong cách thiết kế được mệnh danh là “vua của xe đặt trước”. Đúng vậy, bước đầu tiên của Vi Lai trong lĩnh vực xe điện là tập trung vào xe taxi điện và thị trường xe đặt trước. Ai An được mệnh danh là “vua của xe đặt trước”, việc sử dụng phong cách thiết kế này sẽ giúp họ tạo dựng chỗ đứng riêng trên thị trường taxi và xe đặt trước trong tương lai.

“Ai An hướng đến phân khúc thấp cấp, mục tiêu chính là thị trường taxi. Còn về Weilai thì đó là phân khúc trung và cao cấp. Với mẫu đầu tiên, chúng ta cũng không kỳ vọng bán được nhiều lắm, trước hết cần xây dựng được thương hiệu.”

“Không vấn đề gì cả, nhưng tôi nghĩ vẫn nên phát triển cả loại xe sử dụng cả điện và điện thuần để đáp ứng nhu cầu của các khách hàng khác nhau.”

“Được thôi, vậy thì chúng ta cũng nên sử dụng loại pin sắt photphat nữa. Dù sao thì Jin Shixin Dai cũng đang phát triển cả hai loại này cùng lúc, chỉ là trọng tâm khác nhau mà thôi.”

“Đúng rồi, nếu bạn có thời gian hãy đến Jin Shixin Dai xem thêm nhé. Hiện tại sự hợp tác với BMW đang diễn ra rất nhanh chóng, sau này tiêu chuẩn pin của chúng ta sẽ theo yêu cầu của BMW.”

“Không vấn đề gì cả. Cuối năm ở Lüzhou còn có buổi họp cựu sinh viên nữa, lúc đó chúng ta có thể tham gia luôn.”

Trong lúc trò chuyện với Zhang Yong về ngôn ngữ thiết kế, Tan Jincheng cũng yêu cầu Zhang Yong duy trì sự liên lạc nhiều hơn với Jin Shixin Dai. Công ty xe điện mới Weilai dự định sẽ mất ba năm để tạo ra những mẫu xe điện riêng của mình.

Phân khúc xe hơi thấp cấp là Ai An, phân khúc trung và cao cấp là Tesla. Còn về SUV thì sử dụng thiết kế của Yu Lai từ thời gian trước là được rồi. Mẫu xe đầu tiên sẽ theo kiểu của ES6.

Tan Jincheng nhớ được khá nhiều chi tiết, nhưng khi cụ thể hóa vào thiết kế thì chắc chắn sẽ có sự khác biệt, tuy nhiên tôi nghĩ không sao cả.

Yuechi A1 cũng được thiết kế dựa trên thế hệ xe tiết kiệm nhiên liệu trước đây, sự khác biệt cũng không nhỏ, nhưng việc bán chạy tốt là bằng chứng rõ ràng cho thấy hướng này không có vấn đề gì.

“Đúng rồi, chúng ta cần thu thập thêm nhiều công nghệ bằng sáng chế liên quan đến xe điện. Ngoài ra, chúng ta cũng cần tạo ra một mẫu xe điện ý tưởng của riêng mình. Không có mẫu xe ý tưởng thì luôn cảm thấy thiếu sót.”

Công nghệ bằng sáng chế là chủ đề không thể bỏ qua đối với cả điện thoại di động và ô tô. Yuechi A1 đã phối hợp với nhiều nhà sản xuất về công nghệ bằng sáng chế. Khi mua lại các công ty khác, Tan Jincheng cũng chú trọng nhiều hơn đến việc sở hữu bằng sáng chế.

Hiện tại, Tập đoàn Shanchi có một nhóm chuyên trách về bằng sáng chế, phụ trách việc thu thập bằng sáng chế cho quần áo, pin, xe điện hai bánh và ô tô, v.v. Nếu có công ty nào sở hữu bằng sáng chế nhưng quy mô nhỏ, nhóm này có thể xem xét việc mua lại hoặc đầu tư.

Nói về lĩnh vực bằng sáng chế, có lẽ HTC là công ty gặp nhiều rắc rối nhất. Các sản phẩm mà họ phát triển thực sự không tồi, nhưng họ lại rất mơ hồ trong việc quản lý bằng sáng chế. Chủ tịch của họ đã hai lần gặp khó khăn vì vấn đề bằng sáng chế.

Là một nhà sản xuất điện thoại Android, điện thoại Android của HTC từng có thể cạnh tranh được với các hãng lớn ở Châu Âu và Mỹ, nhưng chính vì không chú trọng đến công nghệ bằng sáng chế mà họ đã bị các hãng như Apple kiện.

Cuối cùng, mọi việc đều kết thúc bằng sự hòa giải. Bạn dùng công nghệ của tôi, tôi dùng công nghệ của bạn, làm sao có thể quan tâm hết được tất cả chứ? Nhưng HTC đã thua cuộc thực sự.

Điều này khiến họ mất gần như toàn bộ thị phần ở Châu Âu và Mỹ, và hoạt động trên thị trường trong nước cũng rất mơ hồ. Hệ thống phân phối không hoàn chỉnh, và họ còn có phần coi thường người tiêu dùng trong nước.

Công ty này về mặt sản xuất sản phẩm thì không có gì phải chê, nhưng về mặt quản lý thì thực sự rất mơ hồ. Giá trị thị trường của HTC vào thời điểm đó có thể sánh ngang với các ông lớn như Motorola.

“Được, tôi sẽ trao đổi với nhóm bằng sáng chế. Quan trọng nhất là xem liệu BYD và Tesla có thể hợp tác được với chúng ta không, nếu được thì tốt biết mấy.”

Mua bằng sáng chế thì luôn không có chuyện sử dụng chéo bằng sáng chế, và ai cũng không đủ khả năng chi trả cho điều đó.

“Có thể đấy. Tesla yếu thế hơn về mặt pin. Nếu có thể, tôi có thể tìm đến các tổ chức đầu tư trên Phố Wall để thúc đẩy việc hợp tác với họ về lĩnh vực pin, và từ đó thảo luận về bằng sáng chế.”

Năm 2008, Tesla suýt nữa thì phá sản. Nhưng đến năm 2012, dù không còn mạnh như trước, vẫn có cơ hội hợp tác về công nghệ bằng sáng chế.

“Được thôi. Ông chủ, hãy tìm cơ hội đến gặp ông Musk nhé. Hiện tại, Tesla vẫn sở hữu khá nhiều bằng sáng chế trong lĩnh vực xe điện.”

Lời này không sai chút nào. Người nước ngoài rất thích tạo ra rào cản bằng bằng sáng chế, mà chúng ta lại không thể làm gì được về điều đó, thật sự rất bực bội.

——

Hội nghị nhà cung cấp này sẽ tiếp tục cho đến thứ Hai tuần sau.

Trong vòng ba ngày, bộ phận mua sắm của尉 Lai Auto sẽ dưới sự lãnh đạo của Zhang Yong, tiến hành thảo luận về ý định hợp tác với nhiều nhà cung cấp khác nhau.

Dự kiến doanh số bán hàng tổng cộng của尉 Lai Auto năm 2010 là 150.000 chiếc, nhưng thực tế việc mua sắm chắc chắn sẽ không theo tiêu chuẩn đó.

Ngoại trừ lần mua sắm năm 2009 với số lượng 60.000 chiếc, lần này尉 Lai Auto còn cần tăng thêm lượng mua sắm đáng kể. Ba ngày là thời gian khá hạn chế.

Uy Lai muốn thông qua hội nghị nhà cung cấp này để xây dựng và hoàn thiện hệ thống mua sắm của mình.

Mua sắm, vận tải và sản xuất là ba lĩnh vực kinh doanh chính; mỗi lĩnh vực đều xây dựng hệ thống hoạt động hiệu quả dựa trên mục tiêu riêng của mình.

“Dự kiến doanh số hàng năm là 150.000 chiếc, nếu đạt được mục tiêu này,尉 Lai Auto sẽ có thể trở thành một trong những công ty ô tô hàng đầu. Chúc mừng ông Tân!”

Khi Chàng Tạc Dụ bước vào lobi khách sạn, anh ấy thấy một nhóm người đang xung quanh Tân Kim Trình. Anh ấy rất hiểu tình hình này: dù Mitsubishi nổi tiếng trên toàn thế giới, nhưng tại thị trường trong nước, nếu không bán được nhiều xe trong một năm, thái độ của các nhà cung cấp cũng sẽ không tốt cho lắm.

Nói một cách phóng đại, nếu Mitsubishi không bán động cơ tại thị trường trong nước, có lẽ họ cũng chỉ được đối xử tương đương với các công ty ô tô như Lực Phàm. Tất cả các nhà cung cấp đều rất thực tế, bao gồm cả Mitsubishi.

Thật trùng hợp, dự kiến doanh số bán hàng của Mitsubishi năm 2010 cũng là 150.000 chiếc, một con số có phần xấu hổ so với các công ty ô tô Nhật Bản khác.

Chàng Tạc Dụ thậm chí không dám công bố con số này ra ngoài.

Thực tế, Mitsubishi cũng đang xây dựng lại hệ thống nhà cung cấp của mình. Lần này họ đến Yong Thành không chỉ để kiểm tra mà còn muốn trao đổi với Tân Kim Trình.

Cả hai bên đều hy vọng có thể đạt được một số thỏa thuận hợp tác với nhau.

Có thể chia sẻ một số kênh cung cấp chung được không? Hai công ty với dự kiến doanh số hàng năm là 150.000 chiếc nếu hợp tác với nhau, thì đó chẳng phải sẽ trở thành một công ty ô tô hàng đầu sao?

Về phía Mitsubishi Đông Nam, Mitsubishi chỉ sở hữu 25% cổ phần. Đối với công ty ô tô Đông Nam, Mitsubishi gần như đã từ bỏ việc quản lý họ. Năm 2009, doanh số bán hàng của Đông Nam khá thấp. Tuy nhiên, vào năm 2010, họ đã ra mắt một mẫu xe mới có tên là Ling Yue.

Nếu mẫu xe này không thể giúp Đông Nam tiếp tục tồn tại, thì Mitsubishi sẽ phải xem xét việc chấm dứt hợp tác và tập trung toàn bộ nguồn lực vào việc vận hành Mitsubishi Vailai. Dù sao thì Mitsubishi Vailai cũng là dự án mà họ đang chịu trách nhiệm quản lý, và mức độ tự chủ của nó cao hơn nhiều.

“Vẫn còn sớm mà, chúng ta mới chỉ bắt đầu thôi; à, anh Nagasawa, lần này anh đến quá đột ngột phải không? Tại sao không báo trước cho tôi biết nhỉ?”

“Xin lỗi, tôi cũng quyết định một cách tạm thời thôi, đã gây phiền toái cho ông Tan.”

Nagasawa Yu cảm thấy hơi xấu hổ, việc làm như vậy có phần thiếu lịch sự và cũng có thể ảnh hưởng đến lịch trình công việc của đối phương.

“Không sao đâu, anh Nagasawa không cần phải lo lắng, tôi chỉ cảm thấy như vậy hơi thiếu sự chu đáo mà thôi; Ồ, về việc anh đến đây, tôi đã báo cáo với ban quản lý khu vực của chúng tôi rồi, xin đừng để tâm đến điều đó.”

Những nghi thức kỳ lạ trong cuộc sống hàng ngày thật sự rất nhiều. Tan Jincheng không quá quan tâm đến những điều đó. Nhớ lại thời gian trước, khi ông ấy giao tiếp với Zhang Congxun, Dong Jinggui và những người khác, họ luôn tìm cơ hội để đến lãnh thổ của đối phương để trò chuyện, uống trà.

Theo quan điểm của chúng tôi, điều này lại là biểu hiện của mối quan hệ tốt đẹp giữa nhau. Tuy nhiên, Nagasawa Yu mới chỉ ở trong nước được một năm thôi, vì vậy ông ấy chưa hiểu rõ lắm về những phong tục này.

Nagasawa Yu gật đầu hiểu ý: “Dự kiến doanh số bán hàng của Mitsubishi Ô tô trong năm nay là 150.000 chiếc. Ngoài ra, chúng tôi cũng đang xây dựng lại hệ thống nhà cung cấp linh kiện, và chúng ta có thể hợp tác với Vailai trong lĩnh vực này.”

“Ồ? Đó là điều tốt đấy. Vậy anh Nagasawa sẽ ở lại đây thêm vài ngày nữa chứ? Chúng ta hãy cùng thảo luận kỹ về các chi tiết hợp tác nhé, và tôi cũng sẽ làm tròn bổn phận của một chủ nhà hiếu khách.”

“Không vấn đề gì cả. Ngoài ra, tôi không biết ông Tan có thời gian không? Nếu có thời gian, chúng ta có thể cùng đi kiểm tra nhà máy của Mitsubishi Vailai ở Bắc Cang.”

“Tất nhiên rồi, dù sao ông cũng là cổ đông lớn mà.”

Thực ra, Tan Jincheng cũng rất quan tâm đến tiến độ xây dựng nhà máy của Mitsubishi Vailai. Nếu không có sự theo dõi thường xuyên của ông ấy, thì tiến độ công việc sẽ không thể nhanh như vậy được.

Công ty liên doanh này có nguồn vốn dồi dào hơn nhiều so với Vailai Ô tô, và cả thành phố lẫn khu vực đều rất quan tâm đến nó. Tiến độ công trình rất nhanh, nguồn lực và sức mạnh của Mitsubishi cũng không thể so sánh được với Vailai, và tốc độ chuẩn bị cho việc sản xuất cũng rất nhanh.

Cả hai nhà máy hiện đều đã bắt đầu chuẩn bị tuyển dụng công nhân, dự kiến sau Tết Nguyên đán sẽ bắt đầu sản xuất chính thức.

Việc nhà máy Mitsubishi Vailai bắt đầu sản xuất cũng là điều tốt cho Vailai Ô tô. Tan Jincheng cũng hy vọng rằng xe của Mitsubishi sẽ bán được nhiều hơn, như vậy lợi nhuận của Vailai cũng sẽ cao hơn.

Eu Bluede có thể được coi là một trong những mẫu xe xuất sắc nhất. Lần đầu tiên nó xuất hiện trước mắt người dân Trung Quốc là vào năm 2004, với phiên bản 2.4L. Cho đến năm 2008, Eu Bluede vẫn được nhập khẩu vào thị trường nội địa.

Giá bán của phiên bản đầu tiên của Eu Bluede khoảng 200.000 nhân dân tệ. Mặc dù nội thất so với các mẫu xe nước ngoài còn kém hơn nhiều, nhưng nhờ vào gen off-road của Pajero, nó vẫn rất được thị trường ưa chuộng.

Năm 2006, thế hệ thứ hai của欧蓝德 đã ra mắt tại triển lãm ô tô ở thủ đô, đồng thời được nhập khẩu vào thị trường trong nước với phiên bản 3.0L, với mức giá từ 270.000 đến 300.000 nhân dân tệ. Một năm sau, phiên bản 2.4L cũng được đưa vào thị trường với mức giá dưới 300.000 nhân dân tệ.

Điểm nổi bật nhất của thế hệ thứ hai欧蓝d chính là việc được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh SawC. Sau khi ký kết hợp tác với Mitsubishi, ông Đàn Kim Thành đã nỗ lực thuyết phục ban lãnh đạo Mitsubishi để sản xuất欧蓝d tại châu Âu.

Chỉ có việc sản xuất trong nước mới có thể giúp cạnh tranh tốt hơn trên thị trường và giảm chi phí một cách hiệu quả. Ngay cả những công ty ô tô lớn như BMW cũng đang cố gắng sản xuất các bộ phận linh kiện trong nước.

Nhờ sự thuyết phục của ông Đàn Kim Thành,欧蓝d đã được nhập khẩu sớm hơn dự kiến và sản xuất tại châu Âu. Dù sao đi nữa, đây cũng được coi là một đóng góp lớn của ông Đàn Kim Thành cho ngành công nghiệp ô tô trong nước.

Việc một mẫu xe bán chạy được nhập khẩu vào thị trường trong nước không hề dễ dàng chút nào.

Phiên bản欧蓝d được nhập khẩu vào nước đã được Mitsubishi cải tiến lại, với thiết kế mặt trước theo phong cách cá mập. Hiện tại, mẫu xe này được đặt tên là欧蓝德 Jìngjiè, đồng thời phiên bản 2.0L cũng được ra mắt.

Điều này cũng là yêu cầu của ông Đàn Kim Thành.

Ban đầu, ông Đàn Kim Thành còn muốn Mitsubishi ra mắt thêm phiên bản 1.6L nữa, nhưng đã bị Mitsubishi từ chối. Mitsubishi vẫn còn quá thận trọng.

Trên thực tế, đối với các mẫu SUV trong nước, dung tích xi-lanh 1.5L và 1.6L là hoàn toàn đủ rồi. Ví dụ, mẫu xe Yuechi A1 với dung tích 1.6L cũng bán rất chạy, tất nhiên điều này cũng có sự hỗ trợ của các chính sách trợ cấp.

Các phiên bản 2.4L và 3.0L với dung tích xi-lanh lớn thực sự không được sử dụng phổ biến, thay vào đó người ta thường chọn các mẫu xe off-road.

Tại hội nghị đại lý, sự xuất hiện của Chủ tịch khu vực Đại Trung Hoa của Mitsubishi, ông Nagasawa Yu, đã làm cho không khí trở nên sôi động hơn bao giờ hết.

Nhìn thấy ông Đàn Kim Thành và ông Nagasawa Yu trò chuyện vui vẻ, nhiều người không khỏi ngạc nhiên: “Trời ạ, anh chàng này bình thường chẳng bao giờ nhắc đến điều này với bên ngoài, hóa ra ông ấy lại là Phó Chủ tịch của Mitsubishi.”

Với tư cách là Phó Chủ tịch của công ty ô tô liên doanh, đây quả là một vị trí không hề thấp. Tuy nhiên, có vẻ như ông Đàn Kim Thành đã quên mất điều đó và chưa bao giờ sử dụng tư cách này tại các sự kiện công cộng.

Ông thường xuất hiện tại các sự kiện công cộng với tư cách là Chủ tịch của Tập đoàn Shanchi hơn.

Từ khi ông Nagasawa Yu bước vào hội trường, hai người chỉ trò chuyện không lâu.

Chính vào lúc này, cơ quan chức năng của khu vực Bắc Cang cũng đã kịp thời cử người đến khách sạn Thiên Cảng.

“Nào, ông Nagasawa, chúng ta lên lầu nói chuyện nhé. Tôi vừa yêu cầu quản lý khách sạn chuẩn bị một phòng riêng cho ông, chúng ta có thể vừa nói chuyện vừa nghỉ ngơi.”

PS: Sự kiện đầu tháng về việc mất vé hàng tháng thực sự rất bất lợi cho những tác giả như chúng tôi, những người chỉ có từ một đến hai nghìn vé hàng tháng. Giờ mất đi phần trợ cấp từ độc giả, chúng tôi chỉ còn hơn 100 vé nữa là đủ 1000 vé hàng tháng. Xin hãy giúp chúng tôi có được những vé hàng tháng!