Sự việc về việc triệu tập nhân viên

“Hehe, thật là trời giúp mình quá.”

Ngày 24 tháng 2, ngày thứ ba bắt đầu công việc chính thức, Tần Cẩm Trình đã nhận được một tin tức rất có lợi cho xe悦驰 A1.

Quốc hội của Mỹ đã chính thức triệu tập tổng giám đốc của Toyota tham dự cuộc điều trần mà họ tổ chức, lý do không gì khác hơn là sự cố liên quan đến miếng đệm chân đã xảy ra trước đó. Sự cố này gây ra nhiều tranh cãi ở Mỹ, nhưng ở trong nước thì lại ít được chú ý hơn nhiều.

Thực tế, vào ngày 2 tháng này, phó tổng giám đốc của Toyota đã lên tiếng xin lỗi, và sau đó vào ngày 5, tổng giám đốc của Toyota đã tổ chức một buổi họp báo để xin lỗi và giải thích tình hình.

Tuy nhiên, đáng tiếc là một bên vẫn khăng định rằng sự cố phanh hỏng là do vấn đề cảm giác, trong khi bên kia thì khẳng định rằng hệ thống phanh của họ không có vấn đề gì.

Thái độ không chịu thừa nhận sai lầm như vậy tất nhiên là không làm hài lòng người tiêu dùng ở Mỹ, và điều này khiến cuộc khủng hoảng càng trở nên nghiêm trọng hơn.

Nếu không có cuộc điều trần này, Tần Cẩm Trình có lẽ cũng không nhớ ra đây chính là sự cố gây chú ý lớn về việc Toyota triệu hồi xe, ha ha ha, thật là như có người mang gối đến khi ta buồn ngủ vậy.

Các công ty sản xuất ô tô thường xuyên triệu hồi những chiếc xe có vấn đề, điều này thực ra cũng không quá mới mẻ, nhưng lần này Toyota triệu hồi một số lượng lớn xe, ý nghĩa của nó lại khác hẳn.

Theo như tôi nhớ, lần này Toyota đã triệu hồi gần một triệu chiếc xe ở Mỹ, và cũng có việc triệu hồi ở thị trường nội địa của họ, còn ở nước ta thì có vẻ như họ cũng đã triệu hồi khoảng 300.000 chiếc xe.

Trong số đó có cả mẫu xe cạnh tranh của悦驰 A1 là RAV4.

“Sự cố này nghiêm trọng lắm sao?”

Trương Vĩnh hơi không hiểu, thường thì khi có xe có vấn đề được triệu hồi, họ sẽ đưa ra các biện pháp bồi thường cho người tiêu dùng, sau đó truyền thông sẽ tiến hành công tác quan hệ công chúng và về cơ bản không có vấn đề gì lớn, nhiều nhất cũng chỉ là sự tranh cãi giữa các đối thủ cạnh tranh mà thôi.

Tần Cẩm Trình gật đầu nghiêm túc: “Rất nghiêm trọng, bạn hãy theo dõi sát sao sự cố này nhé, và rút ra bài học từ nó.”

Về bản chất, sự cố triệu hồi lần này xảy ra là do Toyota quá lơ là trong công tác quan hệ công chúng khi đối mặt với khủng hoảng.

Với vấn đề an toàn nghiêm trọng như sự cố phanh hỏng, ban đầu họ lại nghĩ đến việc che giấu nó, chỉ cần cúi đầu xin lỗi là xong, dù sao Mỹ cũng là một cường quốc về ô tô, họ coi người tiêu dùng của mình như những kẻ ngốc sao.

Đây không phải là thị trường châu Á đâu.

“Khi đối mặt với khủng hoảng, công tác quan hệ công chúng rất quan trọng đấy, không có công ty sản xuất ô tô nào dám đảm bảo rằng mỗi chiếc xe của họ đều không có vấn đề về chất lượng cả. Bây giờ đã phải đến bước điều trần như thế này ở Mỹ, nếu xảy ra việc triệu hồi quy mô lớn, thì chắc chắn cũng sẽ ảnh hưởng đến thị trường trong nước chúng ta, chúng ta cũng cần phải chuẩn bị tốt các biện pháp ứng phó.”

Trương Vĩnh không có ý kiến gì phản đối điều này, vì liên quan đến nhiều mẫu xe khác nhau, nếu thua trong cuộc điều trần, thì chắc chắn sẽ có việc triệu hồi quy mô lớn, và ảnh hưởng đến thị trường ô tô trong nước cũng là điều bình thường.

Và theo thói quen thông thường, cách bồi thường ở trong nước và ở nước ngoài chắc chắn sẽ khác nhau.

Nói một cách thẳng thắn hơn, cách bồi thường ở trong nước chắc chắn sẽ kém hơn so với ở nước ngoài, lúc đó chúng ta có thể tận dụng điều này để tạo ra lợi thế.

Trương Vĩnh không dám suy nghĩ sâu hơn vì anh ấy sống trong thời đại này, chỉ coi đây là một sự cố triệu hồi đơn giản mà thôi, dù rằng cuối cùng có thể sẽ ảnh hưởng đến nhiều chiếc xe, nhưng một công ty khổng lồ như Toyota chắc chắn sẽ có cách ứng phó của riêng họ.

Nhưng Tân Kim Trình lại biết rằng, sự cố thu hồi xe của Toyota lần này đã gây ra ảnh hưởng không hề nhỏ tại thị trường trong nước, thậm chí có thể nói là đã thay đổi cục diện của xe Nhật Bản tại đây.

Sự cố thu hồi xe này ảnh hưởng đến gần 300.000 chiếc xe, đây không phải là con số nhỏ chút nào; BYD đã lập kỷ lục bán được hơn 400.000 chiếc xe vào năm 2009 và dám đặt mục tiêu bán được 1 triệu chiếc xe vào năm 2010.

Ý nghĩa đằng sau 300.000 chiếc xe không chỉ đơn giản là 300.000 chủ sở hữu xe Toyota, việc không làm họ hài lòng thực sự là điều nguy hiểm.

Cho đến nay, thương hiệu Nhật Bản vẫn là lựa chọn phổ biến nhất tại thị trường trong nước. Trong số các thương hiệu liên doanh, xe Nhật Bản vượt trội hơn thương hiệu Đức với tỷ lệ bán hàng cao hơn 15%. Chỉ riêng Toyota, họ đã bán được 709.000 chiếc xe tại thị trường trong nước trong suốt năm 2009.

Trên bảng xếp hạng xe bán chạy nhất luôn có các mẫu như Corolla, Camry, RAV4, v.v.

Sự cố thu hồi xe quả thực đã xảy ra như Zhang Yong Tưởng đã dự đoán, với sự đối xử khác biệt giữa người tiêu dùng trong nước và nước ngoài. Về hậu quả của nó, chúng ta hãy chờ xem sao; bây giờ nói ra thì có lẽ Zhang Yong và những người khác cũng sẽ không tin.

“Chúng ta hãy chờ xem sao, kết quả sẽ sớm được công bố thôi. Hãy để bộ phận quan hệ công chúng theo dõi sát sao.”

Vấn đề này ở phía “Lão Mỹ” (Toyota) thực sự đã kéo dài trong một thời gian khá lâu rồi; thông tin không rõ ràng, cộng thêm công tác quan hệ công chúng và việc chúng ta đang ở trong dịp Tết, hiệu quả hoạt động hành chính cũng sẽ chậm đi một chút.

Nhưng bây giờ Tết đã qua, một khi “Lão Mỹ” có kết quả, phản ứng của chúng ta cũng sẽ không chậm chạp.

Hơn nữa, vẫn còn nhiều thương hiệu liên doanh khác đang theo dõi sát sao.

Thực ra, Vũ Lai không cần phải làm gì nhiều để kích động tình hình; có rất nhiều người sẵn lòng giúp đỡ, ví dụ như các thương hiệu Đức.

“Được, tôi sẽ bảo họ theo dõi sát sao. Và ông chủ, ông đã quyết định đặt trung tâm nghiên cứu ở đâu chưa?”

Việc thành lập trung tâm nghiên cứu và tập trung nguồn lực nghiên cứu và phát triển vào một nơi là điều mà Zhang Yong cũng đồng ý; ngoài việc tránh tình trạng có quá nhiều trung tâm nghiên cứu sau khi doanh nghiệp phát triển lớn, điều này còn giúp tránh lãng phí nguồn lực nghiên cứu.

“Chưa, ông có gì đề xuất không?”

Trong những ngày tham dự đám cưới của Zhang Xù Bằng, phía Lư Châu cũng đã liên lạc với chúng tôi; sau khi trở về Bắc Tàng, Triệu Kim Sinh cũng đã có vài cuộc tiếp xúc với Tân Kim Trình. Cả hai bên đều thể hiện sự nghiêm túc và mỗi bên đều có những ưu thế riêng.

Thực sự rất khó để quyết định; việc này không giống như việc mở nhà máy; nếu không thể tiếp tục kinh doanh tại một thành phố nào đó, thì cũng chỉ cần tìm cách chuyển thiết bị đi hoặc bán đi để giảm thiểu tổn thất.

Trung tâm nghiên cứu liên quan trực tiếp đến sự sống còn của doanh nghiệp.

“Nói chung về việc hợp tác, việc đặt trung tâm nghiên cứu ở Lư Châu là lựa chọn tốt nhất; chi phí lao động và chi phí sinh hoạt ở đó thấp hơn so với Ủy Châu, hơn nữa đó còn là thành phố thủ phủ của tỉnh, kết nối tốt với khu vực sông Dương Tử, và có tiềm năng phát triển lớn trong tương lai; nguồn lực từ các trường đại học thì không cần phải nói đến.”

“Nhưng nếu xét về khía cạnh kiểm soát và quản lý của doanh nghiệp, thì chắc chắn việc đặt trung tâm nghiên cứu ở Ủy Châu là tốt nhất.”

Sau một khoảng lặng, Zhang Yong tiếp tục nói: “Vì vậy, theo ý kiến của tôi, việc đặt trung tâm nghiên cứu ở Ủy Châu là phù hợp nhất. Nếu trong tương lai công việc kinh doanh của chúng ta phát triển thêm, chúng ta cũng có thể thành lập thêm trung tâm nghiên cứu thứ hai, thứ ba.”

“Còn có nguồn lực từ các trường đại học mà ông Tân coi trọng nhất, điều này cũng có thể được điều phối được. Chúng ta chỉ cần sắp xếp thêm các buổi tuyển dụng hàng năm là được. Còn về những ưu đãi khác, tôi tin rằng nếu ông chủ đàm phán với cơ quan quản lý khu vực thì cũng không thành vấn đề gì.”

Trong bất kỳ doanh nghiệp nào, yếu tố then chốt nhất chắc chắn phải do người kiểm soát thực sự nắm giữ. Là một nhà quản lý chuyên nghiệp, Zhang Yong hiểu rõ điều này.

Không có gì có thể thách thức được quyền kiểm soát của ông chủ đối với doanh nghiệp.

Ngay cả khi doanh nghiệp phát triển tốt, nhưng nếu ông chủ mất đi quyền kiểm soát đó, thì liệu ông chủ còn cần thiết phải tồn tại nữa không?

Sau bao nhiêu năm hợp tác với ông Tân Kim Trình, Zhang Yong tự nhận mình khá hiểu ông chủ này và cũng rất hài lòng với ông ấy.

Mặc dù ông chủ giao cho anh ấy rất nhiều công việc, thậm chí không được nghỉ ngơi trong dịp Tết, nhưng ông chủ chưa bao giờ có mong muốn quá mạnh mẽ về quyền lực và sẵn lòng giao quyền cho người khác.

Chẳng phải đó chính là kiểu ông chủ mà nhà quản lý chuyên nghiệp mong muốn hợp tác sao?

Nhưng việc ông chủ sẵn lòng giao quyền là một chuyện, còn việc bạn cố gắng giành lấy quyền đó lại là chuyện khác. Những gì ông chủ cho bạn thì mới thực sự thuộc về bạn; thách thức quyền lực của ông chủ chắc chắn sẽ không có kết cục tốt đẹp gì.

Trong khi phân tích những ưu và nhược điểm từ góc độ của mình, Zhang Yong không nói những lời mơ hồ mà trực tiếp đưa ra ý kiến của mình, đồng thời nghĩ đến tất cả các cách để bù đắp cho những điểm yếu có thể có.

Đó chính là thái độ mà một nhà quản lý chuyên nghiệp nên có.

Nếu xét từ lợi ích của bản thân, anh ấy hoàn toàn có thể giới thiệu Lư Châu. Trường Đại học Công nghệ Lư Châu là trường mà anh ấy từng học, và Lư Châu cũng gần hơn với quê hương của anh ấy.

Không cần phải nói thêm, những điều anh ấy đề cập đều hợp lý; mức lương trung bình và giá đất ở Lư Châu đều có sự chênh lệch lớn so với Ủng Thành.

Sau khi suy nghĩ một lúc, ông Tân Kim Trình gật đầu: “Tôi sẽ suy nghĩ thêm một chút nữa, rồi quyết định càng sớm càng tốt.”

Thực tế là Zhang Yong đã thuyết phục được ông ấy.

Đúng vậy, nếu đặt viện nghiên cứu ở Lư Châu, sẽ có nguy cơ nó ra khỏi tầm kiểm soát của ông ấy; vậy thì xây dựng nó làm gì? Để đóng góp cho ngành công nghiệp ô tô ư?

Tôi không phải là một người tốt bụng đâu.

“Được rồi, vậy tôi sẽ đi làm việc trước.”

Thấy ông Tân Kim Trình gật đầu, Zhang Yong cũng không nói thêm gì nữa và rời khỏi văn phòng.

Hiện tại, công ty ô tô Vũ Lai đang phát triển rất tốt, doanh số bán hàng cao và có tiếng vang lớn; ông chủ còn trẻ tuổi, công ty cũng không thiếu vốn và hậu thuẫn để phát triển.

Là một nhà quản lý chuyên nghiệp, anh ấy có nghĩa vụ và trách nhiệm giúp ông chủ giải quyết những vấn đề phát sinh sau khi doanh nghiệp mở rộng.

Quan điểm tổng thể của ông chủ luôn rất tốt; vì ông ấy nói rằng vấn đề liên quan đến Toyota rất nghiêm trọng và sẽ nhanh chóng ảnh hưởng đến trong nước, vậy thì anh ấy sẽ tập trung vào vấn đề này trước, xem công ty ô tô Vũ Lai có thể thu được lợi ích gì từ việc này.

RAV4 không thể sánh được với Yue Chi, nhưng anh ấy cũng không ngại cố gắng thêm một chút nữa; ai lại ngại khi xe của mình bán được nhiều hơn chứ? Ngoài ra, anh ấy cũng có thể tập trung vào thị trường xe bán tải.

Zhang Yong không phải chờ lâu.

Việc cha đánh con, chẳng phải tùy thuộc vào tâm trạng sao? Hơn nữa, lần này thực sự là con trai mình đã sai trước, vì vậy việc đánh con càng trở nên dễ dàng hơn.

Kết quả của phiên điều trần được công bố rất nhanh. Do lỗi thiết kế bàn đạp ga, có tổng cộng khoảng 2,3 triệu chiếc xe thuộc sở hữu của Toyota cần được thu hồi, bao gồm các mẫu xe RAV4, Corolla, Matrix sản xuất trong giai đoạn 2009-2010; Avalon sản xuất trong giai đoạn 2005-2010; Camry sản xuất trong giai đoạn 2007-2010; và Highlander sản xuất vào năm 2010.

Các mẫu xe cần thu hồi này được sản xuất từ năm 2005 trở đi, với quy mô lên tới 2,3 triệu chiếc. Sự việc thu hồi xe gây chấn động lớn này nhanh chóng được lan truyền về trong nước.

Phản ứng của thị trường trong nước cũng không chậm trễ. Công ty Toyota tại Tianjin là đơn vị đầu tiên có phản ứng, quyết định thu hồi tổng cộng 75.552 chiếc xe RAV4 sản xuất từ ngày 19 tháng 3 năm 2009 đến ngày 25 tháng 1 năm 2010, bắt đầu từ ngày 28 tháng 2 năm 2010.

Lý do thu hồi xe giống hệt với lý do được đưa ra tại phiên điều trần của hãng Toyota Mỹ.

Thật là một sự kiện lớn ngay đầu năm! Đây mới chỉ là sản lượng của Toyota tại Tianjin trong chưa đầy một năm thôi, chưa kể đến Toyota Guangqi. Còn phía Toyota Mỹ thì thời hạn thu hồi xe được tính từ năm 2005 trở đi.

“Ha ha, chỉ với một động thái này đã có tới hơn 70.000 chiếc xe bán chạy, thật là đáng để theo dõi.”

Thật đáng tiếc, nhưng giờ đã là cuối tháng Hai rồi, sự việc này không ảnh hưởng nhiều đến doanh số bán hàng của RAV trong tháng này.