Nếu không chiến đấu, sẽ phải gánh chịu hậu quả

Không thể không nói rằng, người tiêu dùng trong thị trường mạnh mẽ này thực sự rất sảng khoái.

Việc thu hồi 8 mẫu xe cùng lúc, với nguồn gốc có từ năm 2005, và kế hoạch bồi thường cũng sắp được công bố, tốc độ mà Toyota thừa nhận sai lầm của họ ở thị trường Bắc Mỹ thực sự rất nhanh.

“Chết tiệt, cách bồi thường này thật tuyệt vời, nếu mua xe vào năm 2005 thì đúng là họ đã tặng chúng ta một chiếc xe mới rồi.”

“Đúng vậy, họ thực sự rất giàu có.”

Kế hoạch bồi thường chủ yếu bao gồm việc mở rộng thời hạn bảo hành cho các bộ phận cụ thể của xe, và cài đặt miễn phí hệ thống BOS cho những chiếc xe bị thu hồi do vấn đề với gối chân.

Ngoài ra, một số khách hàng của những chiếc xe bị thu hồi còn được bồi thường bằng tiền mặt, tổng số tiền bồi thường lên tới 1,6 tỷ đô la Mỹ.

Zhang Xupeng, người vừa mới kết hôn, mãi tới ngày 1 tháng 3 sau lễ Hoa Đăng mới trở lại làm việc.

Anh ấy mang theo kẹo mừng cho một số người quen, sau đó đến công ty tìm Tan Jincheng. Sự cố thu hồi xe của Toyota gây ra tiếng vang lớn hơn nhiều so với dự đoán, và ngay cả những người không làm trong ngành ô tô cũng đã biết về chuyện này.

Nói theo cách của thế hệ sau, đó chính là việc “nổi tiếng một cách bất ngờ”.

“Quả thực họ rất giàu có,吉利 chỉ tốn 1,8 tỷ đô la Mỹ để mua lại Volvo, còn anh ta thì có thể mua được cả Volvo.”

Theo thông tin nội bộ,吉利 và Volvo đã gần hoàn tất việc ký kết hợp đồng, nếu không có gì bất ngờ xảy ra, việc chuyển giao sẽ được thực hiện chính thức trong tháng này, ba năm đàm phán cuối cùng cũng đã có kết quả, 1,8 tỷ đô la Mỹ.

Ba năm trước, tỷ giá trao đổi giữa nhân dân tệ và đô la Mỹ là 6,95 nhân dân tệ/đô la, còn bây giờ là 6,77 nhân dân tệ/đô la, thật là có lợi về mặt tỷ giá.

Bây giờ mọi người dùng cụm từ “rắn nuốt voi” để mô tả vụ mua lại này, và đối với吉利 mà nói, quả thực là như vậy. Trong những năm gần đây,吉利 thực sự không có nhiều tiền, ông chủ Li đã phải huy động từ nhiều nguồn khác nhau để có được số tiền 1,8 tỷ đô la này.

Cũng có không ít truyền thông và chuyên gia không lạc quan về vụ mua lại này.

Nhưng nhìn từ góc độ của thế hệ sau, việc mua lại Volvo với giá 12 tỷ nhân dân tệ quả là một khoản lợi nhuận lớn đối với吉利, chỉ riêng công nghệ của Volvo cũng đủ để tái cấu trúc lại吉利.

Tuy nhiên, xét về hiện tại, rủi ro của việc mua lại Volvo thực sự rất lớn, gần như tiêu hết toàn bộ dòng tiền mặt và các kênh tài trợ của吉利, một sai lầm nhỏ cũng có thể khiến họ phá sản.

Ngoài ra, nếu nhìn từ góc độ mua lại, trong nước có rất nhiều công ty ô tô mua lại các công ty ô tô nước ngoài, nhưng chỉ có một vài trường hợp thành công.

Chẳng hạn như việc BAIC mua lại Saab, sau đó không còn ai nhắc đến nữa, bao gồm cả việc Zhongte mua lại nhà máy của Fiat ở trong nước, cũng có thể coi là một thương vụ thua lỗ.

Quá trình吉利 thành công cũng rất khó khăn, họ mất nhiều năm để tiêu hóa công nghệ của Volvo, và chỉ bắt đầu phát triển mạnh mẽ vào thời đại xe điện.

Tan Jincheng rất thèm muốn sở hữu Volvo, nhưng nếu để anh ấy thực hiện vụ mua lại thì vẫn không dám. Dù có thể gom được 12 tỷ nhân dân tệ, nhưng anh ấy vẫn không dám chấp nhận rủi ro đó.

Volvo có thể được tiêu hóa một cách hoàn hảo dưới sự điều hành của吉利, nhưng nếu do anh ấy quản lý thì không chắc chắn.

Nói thật lòng, Tan Jincheng chủ yếu tập trung vào sản xuất xe sử dụng nhiên liệu, còn về xe điện thì có lẽ anh ấy sẽ theo con đường sản xuất xe thông qua internet, nhưng cũng có sự khác biệt so với việc sản xuất xe điện thông qua internet.

Có lẽ cách nói phù hợp nhất là sự kết hợp giữa truyền thống và internet. Sử dụng vốn để thúc đẩy tiến độ, nếu có thể sử dụng tiền của các tổ chức đầu tư thì hãy làm vậy, cố gắng tránh vay ngân hàng càng nhiều càng tốt và giảm tỷ lệ nợ của mình.

“Toyota rất hào phóng ở Bắc Mỹ, không biết ở trong nước họ sẽ đối xử như thế nào? Nếu chênh lệch quá lớn thì áp lực dư luận sẽ rất lớn đấy.”

“Ha ha, cứ chờ xem đi, chắc chắn sẽ kém hơn nhiều đấy. Ở Bắc Mỹ họ đã thu hồi tám mẫu xe, còn ở trong nước thì chỉ có mẫu RAV4 được thu hồi thôi.”

Vũ Lai thực ra đã bắt đầu phát đi những thông cáo chính thức, nghi ngờ tại sao ở trong nước chỉ thu hồi một mẫu xe. Theo phân tích của bộ phận quan hệ công chúng của Vũ Lai, các nhà sản xuất khác cũng không ít gặp phải những sự nghi ngờ tương tự.

Trương Hư Bằng thở dài và nói: “À, đúng là có sự phân biệt đối xử rồi, người tiêu dùng của chúng ta thật là khổ.”

“Điều này chúng ta không thể thay đổi được, nhưng chúng ta có thể tận dụng nó để thu được một số lợi ích. Trong ngành may mặc cũng vậy thôi, những thương hiệu lớn cũng đều vậy mà.”

Có lẽ vài năm nữa tình hình sẽ tốt hơn một chút, nhưng về cơ bản thì tình trạng này sẽ không thay đổi. Thực ra, ngay cả thương hiệu của chúng ta cũng vậy.

Điều này do thị trường quyết định.

“Nói đến đây thì Mitsubishi cũng thật không may mắn, có lẽ họ sẽ không đạt được mục tiêu bán hàng 120.000 xe trong năm nay.”

Họ không thể tận hưởng những ngày tốt đẹp của năm 2009, năm 2010 họ đã chuẩn bị làm một cuộc cố gắng lớn, nhưng lại gặp phải những đối thủ không đáng tin cậy. Vấn đề này ảnh hưởng không chỉ đến Toyota mà còn đến tổng doanh số bán hàng của các thương hiệu Nhật Bản tại thị trường trong nước.

Ảnh hưởng đến doanh số bán hàng của Mitsubishi cũng ảnh hưởng đến việc Tan Kim Trình kiếm tiền, thật sự là khó chịu.

Nhưng lúc này cũng không thể quan tâm đến Mitsubishi nữa, đến lúc cần phải hành động thì phải hành động, việc kiểm soát doanh số của RAV4 chặt chẽ mới là điều quan trọng nhất đối với Vũ Lai Auto hiện nay. Nếu có thể tận dụng cơ hội này để thách thức doanh số của CRV thì càng tốt.

Tháng này, mẫu xe Yuechi A1 đã bán được 7895 chiếc, vẫn giữ vị trí thứ hai về doanh số. Đáng tiếc là CRV không có một màn trình diễn tốt trong tháng này, vị trí số một đã bị RAV4 chiếm lấy với 8146 chiếc được bán ra.

Trong kinh doanh, không ai là không có thủ đoạn. RAV4, một mẫu xe chưa bao giờ giữ vị trí số một về doanh số trong một tháng, lại bất ngờ bán được nhiều như vậy trong tháng có sự cố thu hồi xe, đặc biệt là vào dịp Tết. Nếu không nói là có điều gì đó không bình thường thì không ai tin đâu.

Tất nhiên, cũng không chắc chắn là Toyota đã làm gì đó, cũng có thể là các đại lý và cửa hàng 4S đã can thiệp. Nếu xe không bán được thì họ sẽ phải chịu thiệt thòi.

“Ảnh hưởng lớn đến vậy sao?”

“Rất lớn đấy. Cứ chờ xem đi, kế hoạch bồi thường chắc chắn sẽ không làm mọi người hài lòng đâu. Hiện tại đã có gần 100.000 xe được thu hồi rồi, nếu nhiều người phản đối như vậy thì không phải là chuyện nhỏ đâu.”

Trương Hư Bằng luôn tin vào dự đoán của Tan Kim Trình, vì vậy cũng không hề nghi ngờ gì.

Sau khi suy nghĩ về những xung đột lợi ích đằng sau, Trương Hư Bằng cũng cười và nói: “Nói đến đây thì cậu thật sự may mắn, đi theo hướng SUV, vừa qua một năm đã gặp phải đối thủ làm những việc ngu ngốc như vậy.”

Tan Kim Trình im lặng, ha ha, anh ấy thực sự không ngờ đến điều này. Anh ấy chắc chắn nhớ rõ sự việc đó, nhưng cũng không cố tình nghĩ về nó nhiều.

Lựa chọn đi theo hướng xe SUV chỉ vì áp lực cạnh tranh trên đường đua này tương đối nhẹ hơn một chút, mặc dù đối thủ đều là những hãng xe Nhật Bản rất mạnh mẽ hiện nay, nhưng về giá cả thì không cần phải cạnh tranh khốc liệt như xe sedan.

“Thực sự có chút may mắn, đúng rồi, cảm giác như một đôi tân hôn thế nào? Việc được cho thêm bảy ngày nghỉ phép chắc không phải là chỉ ở nhà thôi chứ?”

“Không ở nhà thì làm gì được, tôi cũng khó khăn lắm mới có dịp về quê hương một lần, việc tiếp xúc xã hội cũng không ít đâu.”

Zhang Xupeng hiếm khi về quê, so với quê hương của mình anh ấy lại thích đi cùng với Tan Jincheng nhiều hơn, gia đình Tan Lihua có rất nhiều anh chị em, và cả thế hệ anh chị em của Tan Jincheng cũng rất đông.

Đi làng Tan thú vị hơn nhiều so với việc về quê mình.

Bây giờ khi đã giàu có, Zhang Xupeng càng ít khi về quê hơn, nếu không phải vì bố mẹ anh ấy kiên quyết muốn tổ chức tiệc rượu tại quê, anh ấy cũng không định về.

Người dân trong làng, thị trấn và huyện có lẽ cũng biết điều này, nếu không tận dụng cơ hội này để gần gũi với anh ấy thì sau này có lẽ sẽ không còn nhiều cơ hội nữa.

Sau khi trở nên giàu có, Zhang Xupeng ngoài việc quyên góp tiền cho trường học và các cơ quan chính phủ tại quê hương, xây dựng một số con đường, anh ấy không mang lại nhiều ngành công nghiệp nào cho huyện, mối quan hệ với huyện cũng khá xa cách.

Một lý do là vì Zhang Xupeng cũng giống như Tan Jincheng, cả hai đều lớn lên ở thành phố, không có tình cảm sâu đậm với quê hương nông thôn như thế hệ bố mẹ họ.

Lý do thứ hai là Zhang Xupeng cũng hiểu rõ vị trí của mình, công ty Jincheng là của anh ấy, nhưng cuối cùng thì nó vẫn thuộc về người bạn tốt của mình, nếu muốn đầu tư xây dựng công nghiệp ở đâu thì tốt nhất là không nên can thiệp quá sâu.

Nói về ngành công nghiệp may mặc, quê hương của Tan Jincheng thực sự có lợi thế rõ ràng, một phần lớn người dân trong huyện đều làm việc trong ngành này, việc đi Vang Giang để xây dựng nhà máy cũng phù hợp hơn với xu hướng phát triển của doanh nghiệp.

“Ha ha, đã chi một khoản lớn rồi à?”

Tan Jincheng hiểu rõ những người này, nói thật ra cũng không thể trách họ được, đó là bản chất con người, một phần lớn lý do anh ấy không muốn về quê chính là không muốn bị những chuyện rắc rối này phiền phức.

Gặp những người hiểu chuyện thì tốt, nhưng cũng có những người không hiểu chuyện, dựa vào danh nghĩa là “người nhà” mà đòi hỏi quá đáng.

Với vị trí của Tan Jincheng bây giờ, khi đi kiểm tra công tác tại một thành phố nào đó, tiêu chuẩn tiếp đón anh ấy cũng không hề thấp, anh ấy thực sự không muốn dính líu đến những người này, có vẻ như không ảnh hưởng gì lớn, nhưng cũng cảm thấy khó chịu một chút.

“Đúng vậy, thôi kệ, sau này sẽ về ít hơn là được, bây giờ tôi đã hiểu ý bạn nói rằng không thể tự chủ được rồi.”

Hai năm trước danh tiếng của anh ấy chưa nổi bật, người dân trong làng chỉ biết rằng anh ấy đã giàu có nhờ một người bạn tốt, nhưng cụ thể kiếm được bao nhiêu tiền thì họ không rõ lắm, theo suy nghĩ của họ làm việc cho người khác có thể kiếm được bao nhiêu, kiếm được vài triệu cũng đã là rất nhiều rồi.

Người đứng đầu gia đình Zhang, Zhang Xuhui, còn nói rằng lương của anh ấy không cao, trong khi anh ấy vẫn là một sinh viên đại học, chiếc xe mà hai người họ sử dụng cũng không thể nói là sang trọng lắm.

Zhang Xupeng cũng muốn những hiểu lầm này tiếp tục diễn ra, chỉ là bảng xếp hạng người giàu của Forbes năm ngoái đã khiến anh ấy không thể giả vờ được nữa.

Từ đó trở đi, những chuyện rắc rối của anh ấy càng nhiều hơn, lần này về quê có thể coi là một “vụ bùng nổ” lớn.

“Ha, đã đến lúc bạn nên thuê một tài xế chuyên nghiệp và một chuyên gia tư vấn tài chính rồi, đừng như bây giờ, nói ra thì bạn còn phải cẩn thận hơn tôi nữa, bạn cũng phải biết đến địa vị của cha vợ mình chứ.”

“Lúc bình thường anh cũng chỉ mang theo Lý Ca mà thôi phải không? Đôi khi anh còn tự mình đi khắp nơi một mình nữa, còn chuyện chuyên gia tài chính thì có thể được.”

“Tôi khác, bây giờ tôi đi đâu cũng chẳng ai dám làm phiền tôi đâu, trừ khi họ muốn chết, nhưng anh thì khác.”

Lời nói này thật là ngạo mạn, nhưng Zhang Xupeng cũng không thể phủ nhận đó là sự thật.

Anh ta liếc mắt một cái rồi đứng dậy nói: “Không nói nữa với anh nữa, tôi đi xuống khu vực bên dưới.”

“Chuyện tòa nhà ở à?”

“Ừm, chúng ta sẽ quyết định sau, đã trì hoãn vài tháng rồi.”

“Vậy thì đi cùng nhau đi, tôi cũng cần phải đến khu vực đó một lần, tháng này tôi lại có cuộc họp nữa, lúc đó tôi sẽ giao việc cho anh quản lý, để anh được trải nghiệm cảm giác của một tổng giám đốc độc đoán.”

“Mẹ kiếp, anh không thể chết đi được sao?”

“Ha ha, tôi thực sự không muốn khoe khoang đâu, anh biết tôi mà.”

Sau khi kết hôn, Tan Jincheng bỗng nhiên có thêm rất nhiều chức danh, như ủy viên ZX, đại diện người D và những thứ tương tự, anh ta không thể từ chối được nữa.

Anh ta là thế hệ giàu có, tiền kiếm được một cách chính đáng, và còn giải quyết được rất nhiều vấn đề về việc làm và thuế, danh tiếng cũng tốt, dù còn quá trẻ, nhưng những chức danh này đặt lên người anh ta cũng không ai cảm thấy lạ lùng.

Tất cả đều là thực tế, dù anh ta có không muốn đi nữa cũng không được.

Hiệu ứng bướm diễn ra nhanh hơn tưởng tượng, đến giữa tháng 3, trong khi ông chủ Tan bận rộn với các cuộc họp, Toyota cần phải thu hồi tổng cộng 277.500 chiếc xe.

Tuy nhiên, so với kế hoạch bồi thường trên thị trường Bắc Mỹ, kế hoạch bồi thường trong nước thực sự là sự xúc phạm.

Đối với chủ sở hữu xe RAV4 trong nước, Toyota chỉ đưa ra một kế hoạch bồi thường “chọn một trong ba”: thứ nhất là Toyota sẽ tổ chức một cuộc kiểm tra an toàn, thứ hai là kiểm tra vị trí bốn bánh xe, thứ ba là kiểm tra hệ thống phanh.

Chủ sở hữu xe chỉ có thể chọn một trong ba điều này, không có bất kỳ kế hoạch bồi thường nào khác.

So với kế hoạch bồi thường trên thị trường Bắc Mỹ thì khác biệt quá lớn, ba điều này dù được thực hiện hết cũng không làm người ta hài lòng, huống chi chỉ có thể chọn một trong ba.

Khi kế hoạch được công bố, đã gây ra sự phản đối mạnh mẽ từ phía chủ sở hữu xe RAV4.

Ngày 14 tháng 3, Sở Kinh doanh và Công nghiệp tỉnh Chiết Giang đã công bố “Biện pháp bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng tỉnh Chiết Giang” và tổ chức họp báo để phản đối Toyota một cách rõ ràng, mở đầu cho việc các cơ quan chính phủ can thiệp bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng.

Việc các cơ quan chính phủ can thiệp để bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng thực sự là hiếm gặp; đồng thời, hàng trăm luật sư tạo thành nhóm luật sư, đại diện đầy đủ quyền lợi cho chủ sở hữu xe RAV4 để yêu cầu bồi thường thiệt hại từ Toyota.

Trong một thời gian ngắn, Toyota và thậm chí toàn bộ các thương hiệu Nhật Bản đều rơi vào cuộc khủng hoảng dư luận lớn.

“Đau đầu quá, tôi nói với ông chủ Tan, các anh đừng quá tàn nhẫn nhé, Mitsubishi cũng sở hữu một nửa cổ phần của các anh mà.”

Nagasawa Yu với vẻ lo lắng trên khuôn mặt đang nói chuyện điện thoại với Tan Jincheng, gần đây ông ta cũng đang theo dõi sát sao sự việc thu hồi xe này, ngay khi kế hoạch bồi thường của Toyota được công bố, ông ta đã biết chắc sẽ có chuyện không hay xảy ra.

Đó là 270.000 chiếc xe, không phải 270 chiếc, một nhóm lớn như vậy, Trung Quốc có câu nói cổ “không lo ít mà lo không đều.”

Kế hoạch bồi thường chênh lệch lớn như vậy, làm sao có thể được một nhóm lớn như vậy chấp nhận được.

Chang Ze Yu hoàn toàn có thể tưởng tượng được rằng đề xuất này sẽ gây ra làn sóng dư luận lớn đến mức nào; ngay cả khi sau này họ bổ sung thêm các biện pháp bồi thường, các đối thủ cạnh tranh cũng sẽ không buông tha họ.

Quả nhiên, chưa đầy hai giờ sau khi thông tin được công bố, ông đã thấy trên trang web Yiche những bản tuyên bố báo chí chỉ trích trực tiếp vào Toyota và thậm chí là toàn bộ các thương hiệu Nhật Bản, và những bản tuyên bố này nhanh chóng được chia sẻ rộng rãi trên các diễn đàn ô tô lớn cũng như các trang web tin tức.

Những bản tuyên bố này dường như đã được chuẩn bị sẵn từ trước; ai là chủ sở hữu cổ phần của Yiche? Và ai có thể đăng tải chúng nhanh đến vậy?

Chỉ cần Chang Ze Yu không phải là người mắc chứng liệt não, ông cũng có thể đoán được là ai đang gây rối.

Từ khi bắt đầu các cuộc đàm phán hợp tác, Chang Ze Yu đã quan sát Tan Jin Cheng. Trong quá trình đàm phán, Tan Jin Cheng khá mạnh mẽ và có ý kiến riêng của mình, nhưng tổng thể lại rất khiêm tốn.

Tuy nhiên, khi đến thị trường trong nước, thông qua những người kinh doanh mà ông đã tiếp xúc cũng như các phương tiện truyền thông, Chang Ze Yu lại biết thêm về một khía cạnh khác của Tan Jin Cheng: ngoài việc marketing rất tốt ra, thì cách ông ấy kinh doanh còn khá tàn nhẫn.

Vào giai đoạn khởi nghiệp, trong khi rất hào hứng với việc đi kiểm tra các công ty để thảo luận về hợp tác, ông ta còn yêu cầu tài xế phát danh thiếp cho nhân viên của họ nhằm chiêu mộ người khác.

Ngoài ra, cũng có người nói rằng mặc dù bề ngoài Tan Jin Cheng rất khiêm tốn trong kinh doanh, nhưng đối với các đối thủ cạnh tranh thì ông ta không hề nương tay chút nào. Trong hai cuộc chiến giá cả liên quan đến xe điện, ông ta đã khiến không ít nhà sản xuất vừa và nhỏ phải gặp khó khăn.

Đó là khía cạnh tàn nhẫn của Tan Jin Cheng, nhưng trước đây Chang Ze Yu chưa bao giờ cảm nhận được điều đó.

Nhưng bây giờ ông đã nhận ra rằng, khi công kích toàn bộ các thương hiệu Nhật Bản, người này thực sự rất tàn nhẫn, đến mức sẵn sàng tấn công cả chính mình nữa.