Anh chàng lái thuyền hối hận rồi. PS: Đây là ngày cuối cùng của tháng Chín, những ai vẫn còn vé tháng thì đừng lãng phí nó nữa,

930.000 cổ phiếu, chiếm 1% tổng vốn điều lệ, nếu có thể giành được cổ phần của Daimler, thì tỷ lệ sở hữu sẽ là 9,57%, đủ rồi.

Cổ đông lớn thứ hai chắc chắn sẽ ngồi vững như núi Thái Sơn.

Tuy nhiên, nếu chỉ xét từ góc độ đầu tư cổ phiếu, trước năm 2018, Tesla thực sự không phải là một đối tượng đầu tư đúng đắn. Giám đốc Ma là người quá tích cực trong cách làm việc của mình,

Trước khi Maudou 3 ra thị trường và tiến vào thị trường châu Âu cũng như Trung Quốc, Tesla đã từng nhiều lần rơi vào tình trạng phá sản, luôn ở trong tình trạng nguy kịch.

Với việc không có một chiếc xe nào được bán ra, tiền mặt của công ty lại bị tiêu hao hết sạch, điều này chỉ có giám đốc Ma mới làm được.

Trước năm 2013, giá cổ phiếu của Tesla có thể nói là không có nhiều biến động lớn, còn ở một thời điểm khác, Daimler đã bán cổ phần của mình vào năm 2014 sau khi Maudou S ra mắt, điều đó cũng có thể hiểu được.

Lý do chính là thị trường Bắc Mỹ quá nhỏ, việc Tesla bán được vài nghìn chiếc xe mỗi quý đã được coi là thành tích tốt rồi.

Ngoài ra, so với giá điện ở trong nước, giá điện ở nước ngoài không rẻ bằng, cộng thêm nỗi lo về quãng đường di chuyển, xe điện thuần túy trở nên kém về giá trị so với chi phí.

Dù Tesla luôn theo đuổi hướng điện thuần túy và được ngành công nghiệp công nhận về mặt kỹ thuật, nhưng trên thị trường vốn lại có nhiều ý kiến trái chiều.

Vốn luôn bỏ phiếu bằng chân, khi họ tin tưởng vào bạn, họ sẽ không quan tâm đến những yếu tố như bong bóng hay tỷ lệ giá trị so với lợi nhuận, giá cổ phiếu sẽ tăng vù vút. Trước năm 2014, giá cổ phiếu của Tesla thực sự không có sự tăng trưởng nào đáng kể.

Chỉ có một mẫu xe thể thao không thể bán được, mỗi chiếc bán ra lại lỗ, ai dám mua cổ phiếu của công ty bạn? Sự tăng vọt của cổ phiếu Apple cũng chỉ xảy ra sau khi nhiều sản phẩm liên tiếp được bán chạy.

Ngoài ra, phong cách tích cực của Musk thậm chí còn không được Wall Street chấp nhận ngay từ đầu cho đến sau này.

Tuy ông ta rất mạnh mẽ và tích cực, nhưng ông ta cũng có trí tuệ cảm xúc cao, biết khi nào nên nhượng bộ và khi nào nên kiên định.

Với Daimler, ông ta sẵn lòng chấp nhận yêu cầu phải sản xuất một chiếc xe điện trong vòng sáu tuần, và ông ta cũng đã ký thỏa thuận đối đầu với nhà máy siêu lớn ở Thượng Hải.

Hai người đã cứu mạng ông ta, cũng chính là những người mà ông ta đã sẵn lòng cứng rắn với họ để kéo họ về phía mình.

Cứng rắn với người khác, nhưng không nhiều người có thể cùng ông ta giàu có; cũng cứng rắn với bản thân mình, mỗi khi đối mặt với tình huống sinh tử, ông ta luôn sẵn lòng hành động mạnh mẽ. Người như vậy thật khó mà không thành công được.

Là tổng giám đốc bộ phận chứng khoán động cơ lớn, phó chủ tịch Cheng Linfeng chắc chắn biết về việc Tesla niêm yết trên sàn chứng khoán, và cũng đã theo dõi sát sao.

Tuy nhiên, sau khi Tesla niêm yết mà hiệu suất không mấy ấn tượng, Cheng Linfeng cũng không còn quan tâm nữa.

"Được, không vấn đề gì, tôi sẽ sắp xếp ngay. Có quy định về thời gian nào không?"

Khi ông chủ nói như vậy, Cheng Linfeng tự nhiên sẽ làm theo. Theo hiểu biết của ông, việc ông chủ mua cổ phiếu Tesla chắc chắn có liên quan đến sự hợp tác nào đó với Tesla, giống như việc tích hợp chuỗi sản xuất của công ty ô tô Shuguang.

Nói chung, không thể nào chỉ để gây ra biến động giá cổ phiếu và kiếm lợi nhuận; nếu chỉ để gây biến động giá cổ phiếu, họ chắc chắn sẽ không mua chỉ một số lượng nhỏ như vậy. Như Apple, họ mua cổ phiếu gần như là theo phương thức “all in”. Điều này chỉ đơn giản là để gây ra biến động giá cổ phiếu mà thôi.

“Chỉ cần hoàn thành trong vài ngày nay thôi, cũng không cần phải quan tâm đến giá cả là bao nhiêu, hãy mua hết càng nhanh càng tốt. Như vậy tôi có thể nói chuyện với Giám đốc nhà máy Ma của chúng ta.”

930.000 cổ phiếu không phải là con số lớn, nhưng lại chiếm gần 7% tổng số cổ phiếu lưu hành. Nếu muốn mua vào càng sớm càng tốt thì chắc chắn sẽ không thể mua với giá rẻ được, nhưng cũng coi như là may mắn, bởi vì trong giai đoạn này, thị trường chứng khoán toàn cầu đều chỉ ở mức trung bình.

“Tối qua không có chuyện gì xảy ra phải không?”

Trong phòng khách của căn hộ, Lý Diệu Huy vẫn giống như mọi khi, khi ông chủ đang ngủ thì anh ấy sẽ ngồi ở khu vực ghế sofa, xem TV và chơi điện thoại.

“Không có chuyện gì xảy ra cả, những người do ông Ma dẫn theo đều to lớn mạnh mẽ, không ai dám gây rối.”

“Ha ha, họ họ là Musk mà, không phải là ông Ma nào đó cả. Nhưng thằng này thật sự rất giỏi trong việc tiêu xài, quả là một kẻ lãng phí không sai.”

“Hehe, tối qua có thể coi là tôi đã mở mang được rồi. Ông chủ, ông có muốn ra ngoài không? Nếu có thì tôi sẽ sắp xếp xe ngay bây giờ.”

Đàn Kim Trình suy nghĩ một chút, hôm nay Giám đốc nhà máy Ma sẽ tổ chức cuộc họp hội đồng quản trị, có lẽ sẽ không có cơ hội gặp ông ấy. Vậy thì hãy gọi Yu Lợi Quốc và những người khác đến để tổ chức một cuộc họp, xem việc cấp phép bằng sáng chế đã tiến triển đến đâu rồi.

Họ đã ở đây được vài ngày rồi.

“Không cần ra ngoài lúc này, hãy mang đồ ăn qua đây trước, sau đó gọi ông Yu và những người kia đến, chúng ta sẽ tổ chức một cuộc họp.

Về mặt danh nghĩa thì chúng ta đến đây để thảo luận về việc cấp phép bằng sáng chế, không thể không quan tâm chút nào được. Dù bây giờ nó có vẻ không quan trọng lắm, nhưng sau vài năm nữa thì nó sẽ rất hữu ích.

Ngoài ra, nếu muốn kinh doanh xuất khẩu ô tô thì cần phải chú ý đến vấn đề này. Cuộc chiến bằng sáng chế của người nước ngoài thực sự rất khó chịu, dù có lý hay không có lý họ cũng sẽ tìm cách gây áp lực.

Hiện nay là thời đại của làng toàn cầu, mối quan hệ giữa các nước khá tốt, việc kinh doanh của các doanh nghiệp cũng dễ dàng hơn. Lúc này, việc thu thập thêm vốn luôn có lợi, nâng cao trình độ công nghệ của mình sẽ giúp chúng ta đối phó tốt hơn khi có sự thay đổi.

Chỉ cần nhìn vào trường hợp của Đại Cường là biết ngay, nếu họ dám làm gì tôi, tôi cũng dám tăng giá.

“Được rồi, ông chủ, tôi sẽ sắp xếp ngay bây giờ.”

Không cần ra ngoài cũng tốt, ở nước ngoài anh ấy vẫn cảm thấy hơi lo lắng. Hơn nữa, những thứ mới mua được luôn khiến anh ấy muốn sờ vào, cảm giác rất thích thú.

Ở trong phòng thì không sao, nhưng ra ngoài thì thực sự sợ người khác chú ý.

Khoảng nửa giờ sau, Yu Lợi Quốc và những người khác đã đến. Họ ở cùng một khách sạn, không xa trụ sở của Tesla. Tuy nhiên, sáng nay họ đã gặp gỡ với các kỹ sư của Tesla rồi.

Về việc hợp tác công nghệ bằng sáng chế, Yu Lợi Quốc và Hồ Chấn Nam sẽ đảm nhận việc thương lượng. Còn những kỹ sư khác, việc đưa họ đến đây chủ yếu là để học hỏi thêm kiến thức, xem có thể học được những ý tưởng về ô tô tiên tiến hơn không.

Ngành công nghiệp ô tô trong nước đã có những bước tiến đáng kể, nhưng so với Mỹ thì vẫn còn khoảng cách lớn. Nếu không phải vì cuộc khủng hoảng cầm cố dưới chuẩn năm 2008 đã làm sụp đổ rất nhiều nhà máy, ngành sản xuất của Mỹ vẫn rất phát triển.

“Thế nào? Công nghệ của Tesla có vẻ tiên tiến phải không?”

Yu Lợi Quốc và những người khác bước vào phòng khách của căn hộ, Đàn Kim Trình mỉm cười hỏi họ. Trước khi đến đây, anh ấy đã yêu cầu họ tìm cách học hỏi thêm công nghệ từ họ. Tại các cuộc họp nội bộ của công ty, vẫn còn nhiều sự nghi ngờ, cho rằng BYD mới là đơn vị có công nghệ xe điện tốt nhất.

“Thực sự không có gì để nói, số lượng kỹ sư không nhiều, nhưng họ thực sự rất giỏi về mặt kỹ thuật, cũng không biết họ làm được điều đó như thế nào.”

Hồ Tranh Nam và Dư Lợi Quốc đều bày tỏ rằng, nói ra thì cũng buồn cười, khi Tesla lần đầu tiên thiết kế mẫu xe đầu tiên, họ chỉ có vỏn vẹn hai kỹ sư thôi, không biết Giám đốc Ma này thật là điên rồ.

Việc sản xuất chiếc Roadster đầu tiên mất tổng cộng năm năm thời gian, năm 2008 họ đã giao ra 100 chiếc xe, phiên bản ban đầu thực sự chỉ là một bản cải tiến đơn giản dựa trên các mẫu xe hiện có, với kế hoạch chi phí được kiểm soát ở mức 40.000 đô la Mỹ.

Hồ Tranh Nam càng gật đầu liên tục: “Tôi đã trải nghiệm vài chiếc Roadster của họ, về trải nghiệm lái thì thực sự rất tốt, so với BYD F3DM thì không thể sánh được.”

Anh ấy đã tham gia thiết kế nhiều mẫu xe nổi tiếng trong nước và đã lái rất nhiều loại xe khác nhau.

“Ha ha, dù là bây giờ hay tương lai, ngành công nghiệp ô tô luôn không thể tránh khỏi bốn yếu tố chính.”

“Đó là an toàn, tiện lợi, trải nghiệm và giá cả hợp lý.”

“Vì lý do về môi trường kinh tế, người tiêu dùng của chúng ta hiện tại vẫn chưa có nhiều ý thức tiêu dùng, họ quan tâm nhiều hơn đến việc có xe để đi là được, nhưng chúng ta không thể nghĩ như vậy.”

“Trong tương lai, sự cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô chắc chắn sẽ xoay quanh bốn yếu tố này, vì vậy từ đầu chúng ta cần phải đặt ra những tiêu chuẩn này cho bản thân mình.”

Chưa kể đến xe năng lượng mới, ngay cả xe sử dụng nhiên liệu truyền thống thì mức độ phổ biến ở trong nước cũng chỉ ở mức trung bình, thời đại không có internet, tốc độ truyền thông thông tin rất chậm, ở một số nơi nhỏ thì xe cũng không nhiều lắm.

Có một chiếc xe nhỏ trong nhà thì về mặt mặt mũi thì không cần phải nói, còn những điều khác thì không quan trọng lắm.

“Các bạn đến đây chắc cũng đã nghe hoặc thấy rồi, Ma Kỳ Khắc từ đầu đã sử dụng tiêu chuẩn cao để sản xuất xe điện, điều này rất đáng để chúng ta học hỏi.”

“Quả thật như vậy, nếu chỉ xét về mức độ thông minh, Roadster đã vượt trội hơn nhiều so với xe điện trong nước, xe ES6 của chúng ta và dòng S của Aion cũng có thể tham khảo về điểm này.”

Dư Lợi Quốc phụ trách lĩnh vực xe năng lượng mới, từ rất sớm anh ấy đã quan tâm đến việc làm cho xe điện trở nên thông minh hơn, và thực tế anh ấy hiểu biết về lĩnh vực này còn nhiều hơn Hồ Tranh Nam.

Về tương lai, Hồ Tranh Nam vẫn còn hơi thiếu sót một chút, đồng thời trọng tâm chính của anh ấy vẫn là thiết kế công nghiệp và chủ yếu là xe sử dụng nhiên liệu truyền thống.

“Ha ha, những mẫu xe trong nước nói đến thông minh thì sao, BYD thì thực sự nghiêm túc trong việc này, còn các công ty khác thì không cần phải nói nữa, hầu như tất cả đều vì những khoản trợ cấp.”

Cảm nhận lớn nhất khi sử dụng xe điện chính là sự thông minh, có trải nghiệm không thể so sánh được với xe sử dụng nhiên liệu truyền thống, nhiều người đã lái xe điện đều cảm thấy rất thoải mái khi lái.

Nhưng từ năm 2008 đến 2015, các mẫu xe điện sản xuất trong nước thực sự không thể nói là có khả năng lái thông minh.

Nếu xét về quy mô công ty, về ảnh hưởng thương hiệu, Tesla năm 2014 thì sao? Nếu xét về ảnh hưởng cá nhân, Musk năm 2014 cũng không bằng được mức độ mạnh mẽ sau vài năm sau đó.

Tại sao Mao Dou S dám bán với giá hơn 700.000 nhân dân tệ tại thị trường trong nước, nếu không phải vì họ tự tin vào sản phẩm của mình? So với các mẫu xe năng lượng mới trên thị trường trong nước, Mao Dou S có ưu thế vượt trội ở mọi khía cạnh.

Có vẻ như trước khi giảm giá, Mao Dou S cũng đã bán được khá nhiều chiếc tại thị trường trong nước, thật sự là một cơ hội lớn cho họ.

"Nếu không có gì bất ngờ xảy ra, Roadster chắc chắn sẽ được chúng tôi đại diện để nhập khẩu vào thị trường trong nước. Lúc đó, tôi hy vọng các bạn tại viện nghiên cứu của mình có thể nghiên cứu kỹ lưỡng công nghệ của họ và tạo ra một mẫu xe điện tiên tiến nhất tại Việt Nam."

Về xe năng lượng mới,尉 Lai đang theo đuổi hai hướng: vừa sản xuất xe sedan vừa xe SUV, vừa phát triển xe điện thuần túy vừa xe hybrid.

Ngoài ra, Yue Chi A1 cũng có kế hoạch chuyển đổi từ xăng sang điện, nhưng phải đợi đến khi có bản cập nhật mới thực hiện. Ngay cả khi sản phẩm được ra mắt ngay bây giờ, thì cũng chỉ nhằm vào các chính sách trợ cấp.

Tạm thời mà nói, Tan Jin Cheng vẫn chưa có ý định này. Nếu lừa quá nhiều sẽ gây ra rắc rối sau này; còn nếu lừa quá ít thì không có ý nghĩa gì, vừa mất tiền vừa mất công sức.

Khác với các công ty sản xuất xe mới trong kiếp trước tập trung vào xe điện thuần túy,尉 Lai Automobile đặt mục tiêu là BYD, do đó dù là ES6 hay Ai An S, họ đều cung cấp cả phiên bản điện thuần túy và phiên bản hybrid.

Phiên bản điện thuần túy được sử dụng để tích lũy công nghệ cho tương lai, đồng thời có thể nhận được trợ cấp một cách hợp pháp. Còn về phiên bản hybrid, họ chủ yếu tập trung vào doanh số bán hàng cho người tiêu dùng thông thường.

Xe hybrid có thể giải quyết tốt vấn đề lo lắng về quãng đường di chuyển của người tiêu dùng, nên càng bán được nhiều càng tốt.

Cả ES6 và Ai An S sẽ được ra mắt tại Triển lãm Ô tô Thành phố Dương Châu trong năm nay. Giá đề xuất ban đầu tương đối giống với kiếp trước, với khả năng tăng tốc 100 km/giờ trong 4,7 giây. Về thông số pin, có hai loại: 260 km và 370 km.

Cả hai mẫu xe đều được thiết kế để cạnh tranh với Tesla và Mao Dou S, và với công nghệ hiện tại, điều này hoàn toàn khả thi.

Về giá cả, Tan Jin Cheng định giá ES6 trong khoảng 300.000 đến 550.000 nhân dân tệ; giá chỉ đạo chính thức trước khi có trợ cấp là từ 338.000 đến 548.000 nhân dân tệ.

Với cấu hình tương đương Mao Dou S và thiết kế không kém cạnh, nếu Mao Dou S bán được chạy, thì sản phẩm của chúng tôi cũng sẽ không tồi tệ hơn là đâu.

Còn về mẫu xe sedan Ai An S, Tan Jin Cheng dự định đi theo hướng tương tự như kiếp trước, đó là phục vụ cho ngành taxi, vì cả giá cả lẫn quãng đường di chuyển đều thấp hơn nhiều.

Phiên bản đầu tiên của Ai An S cũng có hai phiên bản với quãng đường di chuyển lần lượt là 180 km và 260 km.

Dựa trên mức suy giảm pin khoảng 10%, trong quá trình sử dụng thực tế, sau mỗi lần sạc đầy, xe vẫn có thể di chuyển được khoảng 150 km, điều này là đủ cho hoạt động hàng ngày của taxi.

Về giá cả, Ai An S sẽ rẻ hơn ES6 nhiều; trước khi có trợ cấp, giá xe chỉ từ 139.600 đến 172.600 nhân dân tệ. Theo chính sách hỗ trợ xe năng lượng mới, mẫu xe điện thuần túy có thể nhận được trợ cấp tối đa 60.000 nhân dân tệ, vì vậy giá sau khi có trợ cấp của Ai An S có thể chỉ từ 80.000 nhân dân tệ.

Sau khi được hỗ trợ với mức tiền từ 79.600 đến 112.600 nhân dân tệ, nếu cộng thêm các khoản hỗ trợ từ một số nhà sản xuất và các cửa hàng 4S, thì giá sẽ càng rẻ hơn nữa.

Như vậy, việc mua sắm hàng loạt của các công ty giao thông công cộng ở các thành phố cũng sẽ trở nên thuận tiện hơn. Tan Jincheng đã quyết định rằng sau buổi ra mắt triển lãm ô tô tại Thành phố Dê, sẽ quảng bá xe An S cho các công ty giao thông công cộng ở các thành phố lớn và bắt đầu tiếp nhận đơn đặt hàng trước.

Giả sử mỗi thành phố đặt hàng từ 500 đến 1000 chiếc xe An S, việc quảng bá ở các thành phố cấp một, cấp hai và thậm chí cấp ba không chỉ có thể đạt doanh số hàng chục nghìn chiếc mà còn có lợi cho tốc độ phổ biến của xe điện.

Muốn quảng bá xe điện một cách toàn diện, vẫn phải dựa vào các dịch vụ công cộng.

Xe taxi điện, xe buýt điện thực sự có tầm quan trọng chiến lược lớn hơn nhiều so với các loại xe hơi thông thường.

Tại triển lãm ô tô Thành phố Dê năm nay, công ty ô tô Vui Lai đã chuẩn bị trình làng nhiều mẫu xe mới.

Các mẫu xe buýt điện của Huanghai, xe An S, xe ES6 của Vui Lai và các mẫu xe mới của Yangzi Pick-up đều sẽ được ra mắt tại triển lãm này, trong đó xe buýt điện và xe An S sẽ bắt đầu tiếp nhận đơn đặt hàng vào cuối năm nay.

Còn đối với xe ES6 của Vui Lai, việc đặt hàng sẽ được tiến hành vào năm sau.

Không còn cách nào khác, việc sản xuất một vài chiếc xe mẫu không thành vấn đề, nhưng sản xuất hàng loạt thì công ty Vui Lai hiện tại vẫn chưa có khả năng đó, vì vậy việc sử dụng phương thức đặt hàng trước là phù hợp hơn để kiểm soát chi phí.

“Hai người có một trách nhiệm nặng nề phía trước.”

Nói xong, Tan Jincheng cũng thở dài một hơi, nói một cách đầy tâm trạng.

Mặc dù tiến độ nghiên cứu và phát triển xe điện mới đã được cải thiện nhiều theo yêu cầu của Tan Jincheng, nhưng chỉ còn bốn tháng nữa là đến triển lãm ô tô Thành phố Dê, cần phải nắm vững công nghệ học được từ Tesla và áp dụng vào các mẫu xe của chính mình.

Thời gian này thực sự rất gấp rút.

Xe Mao Dou S được công bố vào năm 2009, thời điểm ra mắt chính thức là vào cuối năm 2012, đầu năm 2013, xe ES6 và An S cũng sẽ được sản xuất hàng loạt và ra mắt vào khoảng thời gian tương tự.

“Làm sao có thể nói là cạnh tranh trực tiếp được, Elon, bạn có thể hiểu rằng chúng ta đang cùng nhau quảng bá ngành công nghiệp xe điện ở cả Đông và Tây, cùng nhau mở rộng thị trường.”

Khi hai bên chính thức ngồi xuống bàn đàm phán, Tan Jincheng không ngờ rằng Giám đốc Ma là người đầu tiên đề cập đến việc thời điểm ra mắt xe điện mới của Vui Lai gần với xe Mao Dou S, có thể dẫn đến sự cạnh tranh.

Chết tiệt, không thể không nói rằng người đàn ông này thật sự rất khôn ngoan, xe Mao Dou S ban đầu được nhập khẩu vào thị trường Trung Quốc.

Việc duy trì vị thế của xe nhập khẩu có thể giữ được hình ảnh xe điện cao cấp, nhưng về mặt giá bán thì dù muốn giảm cũng không thể giảm được, có thể chắc chắn rằng một khi xe Mao Dou S vào thị trường Trung Quốc, giá bán của nó chắc chắn sẽ cao.

Trong những ngày qua, Musk thông qua việc tiếp xúc với đội ngũ Vui Lai và thu thập thông tin cá nhân của Tan Jincheng, đã nhận ra rằng người trẻ tuổi này rất coi trọng công nghệ; nếu anh ta muốn sản xuất xe điện, chắc chắn sẽ khác với các công ty ô tô khác ở Trung Quốc.

Điều này có thể thấy rõ qua mẫu xe Yuechi A1 được thiết kế hoàn toàn tự chủ.

Ngoài ra, về mặt pin năng lượng, cũng giống như Tesla có sự hậu thuẫn của Daimler, pin của xe hơi尉 Lai cũng được hậu thuẫn bởi BMW, có thể đáp ứng được yêu cầu về pin năng lượng của BMW, vì vậy công nghệ pin của họ chắc chắn không hề tồi.

Người sáng lập có quyết tâm, công nghệ pin năng lượng tiên tiến, có khả năng thiết kế độc lập, tất cả những dấu hiệu này cho thấy rằng xe hơi尉 Lai trong tương lai sẽ trở thành một đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ của Tesla.

Lúc này, Giám đốc Ma có vẻ không còn quá yên tâm về việc hợp tác với xe hơi尉 Lai nữa.

“Thưa ông Tan, làm thế nào ông có thể chắc chắn rằng chúng tôi không đang sử dụng công nghệ của mình để nuôi dưỡng đối thủ cạnh tranh?”

Một giám đốc của Tesla đã hỏi một cách sắc bén, trước khi tiến vào lĩnh vực xe điện, Tesla thực chất là một công ty chuyên về điện và lưu trữ năng lượng mặt trời, hơn nữa công nghệ pin của họ cũng không tồi.

Nói một cách thẳng thắn, trước khi sản xuất xe hơi, họ cũng đã từng là nhà cung cấp cho người khác, công nghệ động cơ, pin, lưu trữ năng lượng đều khá tiên tiến.

Từ khi Tan Jincheng bắt đầu thảo luận với Musk về việc đại diện cho thị trường Trung Quốc cho Roadster và mua cổ phần của Daimler, mối quan hệ giữa hai bên không còn đơn thuần là trao đổi bằng sáng chế nữa, mà là một mối quan hệ hợp tác chiến lược toàn diện.

Nếu đồng ý, thì có rất nhiều điều cần phải xem xét, liệu họ có sử dụng công nghệ của mình để nuôi dưỡng một đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ hay không.

Theo thông tin điều tra của gia tộc Kohler do Herbert thực hiện, Tan Jincheng và Tập đoàn Năng lượng Mới尉 Lai, vốn không được hội đồng quản trị Tesla coi trọng, giờ đây mức độ đe dọa của họ đã tăng lên nhiều.

Ồ, trong đó còn có thông tin do đại diện của Toyota cung cấp, nhờ vào sự cố thu hồi xe của Toyota, doanh số bán hàng của mẫu xe Yuechi A1 thuộc sở hữu của xe hơi尉 Lai đã vượt qua RAV4 trên thị trường Trung Quốc.

Có tiền, có nền tảng, có quyết đoán, có khả năng đánh giá thị trường, có lẽ chỉ thiếu công nghệ mà thôi?

Hợp tác với một công ty ô tô như vậy, Tesla có thể nhận được gì?

Sử dụng kênh phân phối của xe hơi尉 Lai để sớm tiếp cận thị trường Trung Quốc?

Ngoài ra có vẻ như không còn điều gì khác nữa phải không? Nhìn từ lâu dài, việc sớm tiếp cận thị trường Trung Quốc đang bùng nổ là rất có lợi cho Tesla, ngay cả với mẫu xe Mao Dou S đang trong quá trình nghiên cứu và phát triển, họ cũng đã có kế hoạch tiến vào thị trường Trung Quốc từ lâu.

Nhưng xét về ngắn hạn, chỉ có một mẫu xe Roadster, và đó là một mẫu xe thể thao, không phải là xe bán chạy, việc tiếp cận thị trường Trung Quốc không có ý nghĩa lớn.

Ngược lại, có thể họ sẽ nuôi dưỡng một đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn cho mình.

Đối mặt với khuôn mặt xa lạ này, Tan Jincheng lắc đầu và nói một cách không mấy lịch sự: “Công nghệ được tạo ra để phá vỡ những rào cản, từ 0 đến 1 là khó, nhưng từ 1 đến 100 thì không khó, tôi tin rằng ngay cả khi không có công nghệ của Tesla, chúng tôi vẫn có thể thực hiện giấc mơ về xe điện của mình.”

“Nếu các bạn lo sợ về những cuộc cạnh tranh mà các bạn tưởng tượng, thì tôi đề nghị các bạn bán hết cổ phiếu của mình cho tôi đi, các bạn hãy tận hưởng cuộc sống, còn tôi sẽ mua lại Tesla, 2 tỷ đô la Mỹ tôi vẫn có thể tập hợp được.”

Tan Jincheng nói bằng tiếng Anh trực tiếp, không qua người dịch, ngoại trừ một số người trong đội của mình không hiểu, tất cả những người nước ngoài có mặt đều ngạc nhiên, kể cả Shen Nanpeng được mời đặc biệt.

Trong chốc lát, phòng họp chìm vào sự yên tĩnh ngắn ngủi, bầu không khí trở nên rất kỳ lạ.

Theo ấn tượng của người nước ngoài, người Trung Hoa trong việc hợp tác với họ, đặc biệt là trong lĩnh vực tìm kiếm sự hợp tác về công nghệ, thường khá nhút nhát, có thể nói là luôn sẵn lòng đáp ứng mọi yêu cầu, nhưng họ cũng không phải không muốn hợp tác, chỉ là muốn nhận được nhiều lợi ích hơn mà thôi.

Như Tân Kim Trình đã nói, việc phát triển công nghệ từ con số 0 lên 1 rất khó, nhưng từ 1 lên 100 thì không khó chút nào. Công nghệ của hãng ô tô Vũ Lai không tồi, chỉ cần cho họ thời gian, họ hoàn toàn có thể từ từ đạt được bước đột phá.

Còn về vấn đề bằng sáng chế, nếu đối tác không tiến vào thị trường Bắc Mỹ mà chỉ bán sản phẩm trên thị trường Trung Hoa, ngay cả khi họ vi phạm bằng sáng chế thì bạn cũng không có cách nào khác, ngoài ra chỉ còn cách kiện tụng mà thôi.

Hơn nữa, việc vượt qua rào cản bằng sáng chế cũng không phải là không có cách.

Shen Nan Peng thì không ngờ Tân Kim Trình, người luôn tỏ ra ôn hòa và lịch sự như vậy, mặc dù trên bàn đàm phán anh ấy luôn mạnh mẽ, nhưng chỉ nói về chuyện thực tế, không bao giờ đe dọa đối phương một cách quá mức hay tuyên bố mạnh mẽ rằng sẽ mua lại công ty họ.

Khoảng nửa phút sau, tiếng vỗ tay vang lên trong phòng họp, đó là của Musk ngồi ở vị trí chủ tịch.

“Tân nói rất đúng, nếu chúng ta sợ cạnh tranh, thì tôi cũng không cần phải tiếp quản Tesla nữa. Nhưng xét về hiện tại, việc trở thành đối tác chiến lược với hãng ô tô Vũ Lai không mang lại nhiều lợi ích cho Tesla.”

“Ha ha, nếu vậy thì dễ thôi, hãy nói về điều kiện của các bạn đi; Ồ, đúng rồi, Herbert, công ty các bạn có ý kiến gì không?”

Chỉ là cảm thấy lợi ích không đủ thôi mà, không sao cả, nếu cần thì có thể tăng thêm vốn đầu tư, nhưng tất cả đều phải dựa trên điều kiện có thể mua lại cổ phần của Daimler hoặc các tổ chức khác, để Vũ Lai trở thành cổ đông quan trọng của Tesla.

“Không vấn đề gì, Daimler đã đồng ý với kế hoạch mua lại của Tân tổng, chúng ta có thể ký hợp đồng bất cứ lúc nào.”

Tân Kim Trình đã đến NY vào ngày 17, ngày 18 anh ấy đã đến Texas, và ngay trong ngày đó đã tiết lộ kế hoạch hợp tác với Musk và Herbert. Hôm nay là ngày 23 theo giờ địa phương, anh ấy đã chờ đợi tin tức từ Daimler trong vòng năm ngày.

Trong suốt năm ngày này, Tân Kim Trình cũng không phải không làm gì cả, với sự hỗ trợ của Shen Nan Peng, anh ấy đã liên lạc với các tổ chức đầu tư khác, bao gồm cả Toyota.

Việc mua lại trực tiếp cổ phần của Daimler là giải pháp tốt nhất, nhanh chóng và hiệu quả nhất; tiếp theo là Toyota, vì cổ phần của Toyota cũng không kém Daimler là bao.

Nếu không thể mua lại trực tiếp, thì chỉ còn cách mua từ các tổ chức đầu tư và quỹ đầu tư, nhưng điều này sẽ phức tạp hơn, vì họ chỉ nắm giữ một lượng cổ phần không lớn.

Thái độ của Toyota rất mơ hồ, họ không nói là sẽ bán cũng không nói là sẽ không bán, chỉ cho biết sẽ xem xét kỹ lưỡng.

Theo suy đoán của Tân Kim Trình, có lẽ họ đang xem xét mối cạnh tranh giữa xe Yuechi A1 và RAV4 trên thị trường nội địa, trước khi quyết định có nên bán hay không.

Việc có thêm nhiều cổ đông cho công ty niêm yết là điều tốt, mọi người cùng nhau phát triển công ty để thu được nhiều lợi nhuận hơn, nhưng mọi chuyện đều có hai mặt, và trước những lợi ích lớn, sự bất đồng cũng dễ xảy ra.

Tân Kim Trình đã đề nghị mua lại cổ phần của Tesla với mức giá cao hơn giá trị thị trường khoảng 20%, không khó để một số cổ đông nhỏ bị thu hút.

Vốn đầu tư trên Phố Wall luôn rất sẵn lòng chi tiền.

Elon Musk không ngại việc Tan Jincheng mua lại cổ phần của Daimler hoặc Toyota, nhưng nếu Tan Jincheng mua lại quá nhiều cổ phần của các cổ đông nhỏ, thì ông ấy sẽ không hài lòng chút nào. Đó cũng là lý do tại sao ông ấy lại rất khuyến khích việc Daimler bán cổ phần.

May mắn thay, những nỗ lực của ông ấy không uổng phí, Daimler đã đồng ý bán 8.57% cổ phần của họ trong Tesla với giá 200 triệu đô la Mỹ.

Tất nhiên, người bạn thân Herbert đã giúp đỡ rất nhiều trong việc này. Mặc dù Herbert là thành viên hội đồng quản trị của Daimler tại Tesla, nhưng thực chất ông ấy là đồng minh của Elon Musk.

“OK, vậy thì không có vấn đề gì nữa. Bây giờ Elon có thể nói về các điều kiện của mình rồi, nếu không quá đáng, tôi có thể đồng ý ngay bây giờ.”

Vấn đề về cổ phần đã được giải quyết, mọi thứ đều trở nên dễ dàng hơn. Chẳng qua chỉ là tiền mà thôi, chúng ta không thiếu tiền đâu.