Tiểu thuyết bạn chưa đọc
「 Đi theo một bộ tiểu thuyết 」Tiểu thuyết được đồng bộ lưu trữ, theo dõi cập nhật theo thời gian thực
Đăng nhập ngayBạn chưa có truyện nào trong bộ sưu tập của mình
「 Đi theo một cuốn tiểu thuyết 」
Tháng 11 hỗn loạn và ồn ào đã kết thúc.
Kể từ khi được tái sinh, có vẻ như chưa bao giờ có một tháng 11 nào sôi động như thế này, cộng đồng mạng cũng đã được thưởng thức đầy đủ những “quả dưa” hấp dẫn.
Trong vòng một tháng, Dĩnh Dĩnh đã thành lập công ty, và chưa đầy một tháng sau đó, số lượng người dùng đã vượt qua 1 triệu.
Điều mà Đàn Cẩm Trình không hề biết là đã có nhiều tổ chức đầu tư bắt đầu theo dõi dữ liệu của Dĩnh Dĩnh.
Nếu đó là một phần mềm IM dành cho người dùng thông thường, 1 triệu người dùng thì các tổ chức đầu tư cũng chẳng thèm nhìn đến, nhưng với loại phần mềm dành cho doanh nghiệp thì lại khác, với 1 triệu người dùng ban đầu, đó quả là một doanh nghiệp không hề nhỏ.
“Thằng nhóc này, thật sự đã lén lút tạo ra một phần mềm tuyệt vời như vậy.”
Bị Châu Hồng Y làm phiền suốt nửa năm, thường xuyên phải trả lời công khai, Tiểu Mã Cô trong nửa năm qua cũng bị áp lực không nhỏ, sử dụng cách kiểm soát máy tính của người dùng để đối phó với 360, cũng có phần bị ép đến mức không thể chịu đựng nổi.
Dưới sự điều tiết của Bộ Công nghiệp và Thông tin, hai bên cuối cùng đã hòa giải tạm thời, và trong thời gian gần đây họ không được phép công khai bất kỳ ý kiến nào nữa, Tiểu Mã Cô mới yên tâm được một chút.
Về khả năng ăn nói và làm “kẻ chỉ trích”, anh ấy thực sự không thể sánh kịp Châu Hồng Y.
Anh ấy đã thử nghiệm phiên bản máy tính và phiên bản di động của Dĩnh Dĩnh, phần mềm được thiết kế rất tốt, biểu tượng màu xanh của phần mềm gồm có chim bồ câu, xe chạy nhanh và đinh, đơn giản và rõ ràng lại mang ý nghĩa sâu sắc.
Các tính năng bên trong phần mềm cũng rất phong phú, không chỉ có thể hợp tác làm việc giữa các bộ phận mà còn có chức năng trò chuyện, xét về bản chất lõi của phần mềm, có lẽ vẫn còn nhiều tính năng khác chưa được cập nhật.
Cập nhật diễn ra thường xuyên và nhanh chóng, lần này là phiên bản chính thức 2.0 của Dĩnh Dĩnh, lần cập nhật trước đó là cách đây 20 ngày.
“Thật sự rất tuyệt vời, các bạn cũng nhận ra rồi đấy, phần mềm của Tổng giám đốc Đàn không hề đơn giản chút nào.”
Tiểu Mã Cô không quan tâm lắm việc Dĩnh Dĩnh lợi dụng sự chú ý từ cuộc cạnh tranh giữa 3Q để quảng bá, tính năng xã hội của Dĩnh Dĩnh rõ ràng không giống với QQ, nhưng họ vẫn cần nghiên cứu bản chất lõi của phần mềm đó.
Nếu là trước đây, Từng Tấn có lẽ sẽ nghĩ ngay đến việc sao chép một phần mềm tương tự.
Tuy nhiên, vào thời điểm quan trọng này, cách làm đó chắc chắn không thể áp dụng được.
“Thực sự làm rất tốt, sếp có muốn nói chuyện với Tổng giám đốc Đàn không? Gần đây Tổng giám đốc Đàn đang ở Dương Thành đấy, những ngày này còn đến công ty của ông chủ Đinh nữa.”
Những người có thể cùng Tiểu Mã Cô tổ chức họp phân tích đều là cấp cao của Từng Tấn, họ hiểu rõ tình hình mà công ty đang đối mặt, cuộc phản công của họ mạnh mẽ, nhưng những tác dụng phụ cũng rất rõ ràng.
Từng Tấn từ đó bước vào giai đoạn kín đáo hơn, phong cách đầu tư cũng bắt đầu thay đổi.
“Ồ? Vậy sao?”
Tiểu Mã Cô giật mày, đã liên lạc được với Lão Đinh chưa?
——
“Tổng doanh số đã vượt qua 130.000 chiếc rồi đấy, tôi nhớ năm ngoái các bạn đặt mục tiêu doanh số cho năm nay là 120.000 chiếc phải không?”
“Đúng vậy, mục tiêu năm ngoái là doanh số của Yuechi A1 là 120.000 chiếc trong cả năm, hehe, lúc đó cũng bị nhiều người nghi ngờ lắm.”
Tháng 11, doanh số của Yuechi A1 là 13.905 chiếc, khoảng cách với CRV vẫn rất gần, chức vô địch doanh số SUV năm 2010 có lẽ phải đợi đến ngày cuối cùng mới có thể xác định được.
Năm ngoái, CRV thực sự là người dẫn đầu không ai sánh kịp, không ngờ năm nay cuộc cạnh tranh lại gay gắt đến thế.
Thống kê doanh số bán hàng xe hơi từ tháng 1 đến tháng 11 cho thấy,朗逸 đã bán được tổng cộng 226.600 chiếc, nhiều hơn 14.500 chiếc so với捷达 xếp thứ hai, vì vậy chức vô địch gần như đã không còn gì phải bàn cãi nữa.
Năm ngoái, BYD F3 là người dẫn đầu về doanh số bán hàng xe hơi với 190.500 chiếc từ tháng 1 đến tháng 11, và khoảng cách so với vị trí số một lên tới 36.100 chiếc.
Ngay cả khi trong tháng 12朗逸 không bán được chiếc nào, F3 cũng không thể giành được chức vô địch về doanh số bán hàng xe hơi trong năm nay, trong khi từ tháng 1 đến tháng 11, tổng doanh số của BYD là 474.200 chiếc.
Khi kỳ vọng doanh số giảm từ 1 triệu chiếc xuống còn 600.000 chiếc, cuối cùng vẫn không thể đạt được.
Giá cổ phiếu của BYD trên sàn chứng khoán Hồng Kông sau khi bước vào tháng 12 đã giảm liên tiếp năm ngày, giá cổ phiếu giảm xuống gần mức 44 đô la Hồng Kông, tức là giảm gần một nửa so với mức cao nhất, rõ ràng các tổ chức tài chính đã biết rằng BYD không thể đạt được kỳ vọng trong năm nay và đã bắt đầu bán ra cổ phiếu trước thời hạn.
Ông chủ Đinh đã đồng ý trở thành tài xế thử nghiệm cho xe mới của尉来, sau khi đã tham dự rất nhiều sự kiện ra mắt xe hơi, việc một người nổi tiếng lái chiếc xe mới xuất hiện trên sân khấu thực sự rất thu hút sự chú ý.
Thật không dễ dàng để thuyết phục người đàn ông này, ngoài việc đồng ý rằng khi Tôi Đinh và studio Thiên Mỹ cần vốn trong tương lai sẽ xem xét đến anh ấy, Tân Kim Trình cũng đã cho phép anh ấy tham gia một cuộc phỏng vấn đặc biệt cho kênh xe hơi của “Nhà máy Heo”.
Khác với cuộc phỏng vấn trước, cuộc phỏng vấn năm nay có thể được coi là một bản tóm tắt cho sự phát triển của尉来 từ khi thành lập, doanh số vượt xa kỳ vọng của thị trường, thành lập viện nghiên cứu và hợp tác toàn diện với Tesla.
Phát hành cùng lúc năm mẫu xe mới, mỗi thông tin đều nhận được sự chú ý rất lớn.
“Nói thật, trước đây tôi chỉ kỳ vọng doanh số trung bình mỗi tháng đạt được 10.000 chiếc là tốt rồi, nhưng bây giờ doanh số thực sự đã vượt xa kỳ vọng của tôi.”
Tính đến hiện tại, Yuechi A1 có thể bán được trung bình 12.000 chiếc mỗi tháng.
Đừng xem thường con số 2.000 chiếc này, bởi vì nó có thể mang lại cho尉来 khoảng 150 triệu đồng tiền mặt mỗi tháng, việc một công ty có thêm 150 triệu đồng tiền mặt mỗi tháng là một khái niệm không cần phải nói thêm gì nữa.
Chiếc xe thần kỳ của Lão Vũ trong kiếp trước sau khi ra mắt có hiệu suất tốt, nhưng thành tích trong năm đầu tiên cũng không sáng giá bằng Yuechi A1, Tân Kim Trình giờ đây có lẽ cũng đã hiểu được lý do.
Khái niệm SUV kể từ khi xuất hiện trên thị trường trong nước đã nhanh chóng được chấp nhận, người dân dường như có một sở thích đặc biệt đối với SUV, và năm nay thị phần của chúng tăng lên nhanh chóng, trở thành loại xe chính thống.
Ngoài ra, hiện tại chỉ có bốn mẫu SUV thực sự là CRV, RAV4, iX35 và Yuechi A1, cùng với Volkswagen Tiguan mới ra mắt trong năm nay, những mẫu khác chỉ là những sản phẩm không chính thống và không tạo ra bất kỳ mối đe dọa nào.
Yuechi A1 có thể đối đầu với các thương hiệu liên doanh một cách độc lập, nhưng trong số các thương hiệu tự sản xuất, nó cũng không có đối thủ nào, với giá rẻ hơn gần một nửa so với các thương hiệu liên doanh, Yuechi A1 là lựa chọn tốt nhất trong điều kiện hiệu suất không kém cạnh.
Những sản phẩm không chính thống đã để lại thị trường gần như hoàn toàn cho Yuechi A1, cộng thêm việc尉来 xử lý tốt sự cố thu hồi xe của Toyota, họ cũng đã giành được một phần thị trường của RAV4.
Thiên thời, địa lợi, nhân hòa.
“Thiên thời, địa lợi và nhân hòa đều ở phía悦驰 A1, vậy tại sao năm 2011 mà kỳ vọng về sản phẩm này của尉 Lai chỉ là 180.000 chiếc thôi? Tốc độ tăng trưởng thị trường cũng chỉ khoảng 20% mà thôi.”
“Đó chỉ là trong năm nay thôi, sang năm dù là các thương hiệu liên doanh hay thương hiệu tự chủ của chúng ta cũng sẽ có những sản phẩm SUV mới ra mắt, sự cạnh tranh trên thị trường sẽ ngày càng gay gắt.尉 Lai vẫn là một nhà sản xuất nhỏ, cần phải từng bước một để phù hợp hơn với kế hoạch của công ty.”
Thị trường SUV năm nay có hiệu suất rất tốt, các nhà sản xuất lớn cũng đều tuyên bố sẽ có những mẫu xe mới ra mắt.
FAW, GAC, Changan, ba ông lớn trong lĩnh vực xe tự chủ BQJ đều có những mẫu SUV hoàn toàn mới,
Điều quan trọng nhất là, Haval H6 thuộc sở hữu của Great Wall sẽ ra mắt vào nửa sau năm tới, đây chính là đối thủ lớn nhất.
Yuechi A1 không theo thiết kế của thế hệ đầu tiên Haval H6, mà thiên về thế hệ thứ hai. Thế hệ đầu tiên Haval H6 được mệnh danh là “xe thần”, tất nhiên nó có những ưu điểm của riêng mình. Trừ khi Tan Jincheng có thể lấy trộm toàn bộ bản vẽ trước khi họ ra mắt, nếu không dù họ ra mắt trước cũng không thể áp đảo hoàn toàn doanh số của Haval H6.
Về CRV, RAV4, nói thật Tan Jincheng không sợ họ, bởi vì anh ấy biết rằng sự suy tàn của xe Nhật chỉ là vấn đề thời gian.
Trên bề mặt là do sự cố thu hồi xe của Toyota khiến doanh số tổng thể xe Nhật giảm 30% trong năm nay, để cho các thương hiệu Đức và Mỹ chiếm lĩnh thị trường, nhưng thực tế là do sự thay đổi trong quan điểm tiêu dùng.
Bất kỳ thời đại nào mà sản phẩm tiêu dùng bán chạy, đều chịu ảnh hưởng từ quan điểm tiêu dùng của thời đó.
Thế kỷ trước, các sản phẩm chăm sóc sức khỏe bán chạy là do sự mở rộng của thói quen tiêu dùng, xe hơi cũng vậy khi mới bắt đầu vào gia đình bình thường. So với xe Đức và Mỹ, xe Nhật gần gũi hơn với phong cách thiết kế của người Đông Á, với cách tiếp thị giữ vị thế của mình.
Cộng thêm việc giá cả tương đối rẻ và quảng cáo dựa trên tiết kiệm nhiên liệu, trong thời kỳ kinh tế chưa phát triển mạnh mẽ, chắc chắn sẽ được ưa chuộng hơn.
Và với sự hiểu biết sâu sắc hơn về xe hơi, sau 10 năm đầu thế kỷ 21, khi kinh tế được cải thiện, yêu cầu đối với sản phẩm cũng cao hơn.
Nói về giá cả rẻ, các thương hiệu tự chủ mới nổi có ưu thế hơn so với thương hiệu Nhật. Cũng là SUV, về trải nghiệm sử dụng, Yuechi A1 không kém CRV là bao, ngoại trừ vấn đề thương hiệu, những điểm khác hoàn toàn có thể sánh ngang được.
Về mức độ sang trọng, so với xe Đức và Mỹ, xe Nhật kém hơn một chút, do đó doanh số giảm là điều tất yếu.
Đó chính là sự lựa chọn của thời đại.
Tuy nhiên, nói về vấn đề cụ thể, mặc dù Xiao Ri Zi rất tiết kiệm trong việc sử dụng công nghệ bằng sáng chế, nhưng các thương hiệu Nhật vẫn đã đóng góp rất lớn cho ngành công nghiệp ô tô của chúng ta.
Động cơ của Mitsubishi, Toyota, Honda, Nissan và các thương hiệu khác tại các nhà máy liên doanh trong nước, đều đã mang lại sự cải thiện đáng kể cho ngành công nghiệp ô tô của chúng ta.
“Chúng ta đều biết rằng ông Tan ban đầu làm kinh doanh xuất khẩu, vậy khi nào thì xe hơi尉 Lai có thể xuất khẩu được?”
“Kế hoạch xuất khẩu xe hơi của尉 Lai luôn có, nhưng điều đó phải chờ đến khi năng lực sản xuất của chúng ta được nâng cao mới được. Hiện tại chúng ta vẫn tập trung vào việc đáp ứng nhu cầu thị trường trong nước.”
Tám bộ đã đưa ra hướng dẫn về việc hỗ trợ sự phát triển của các thương hiệu nổi tiếng vào cuối năm nay, với mục tiêu nuôi dưỡng một số thương hiệu tự sản xuất và xuất khẩu, nâng tỷ lệ sản phẩm của các thương hiệu tự chủ lên tới 20%.
Theo dự báo dữ liệu, vào năm 2010, số lượng xe hơi xuất khẩu của nước ta khoảng 500.000 chiếc, trong đó tỷ lệ xe hơi dùng cho mục đích cá nhân chiếm khoảng 53%. Con số này được coi là khá tốt vào thời điểm đó, nhưng nếu so với vài năm sau, thì nó không còn đáng kể nữa.
Dù là thị trường trong nước hay thị trường nước ngoài, xe hơi尉 Lai vẫn còn rất nhiều tiềm năng, mọi thứ mới chỉ bắt đầu thôi.
Năng lực sản xuất có hạn, trong những năm gần đây xe hơi尉 Lai thực sự không có kế hoạch xuất khẩu nào cả, huống chi là trong lĩnh vực xe sử dụng nhiên liệu, nếu thực sự muốn xuất khẩu, chúng tôi cũng không có ưu thế gì cả, chỉ có thể bán với giá rẻ cho người nước ngoài, vừa vất vả vừa không được lòng họ.
Xuất khẩu thực sự cần phải tập trung vào lĩnh vực xe điện mới.
Nói lại một lần nữa, với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, chính sách luôn luôn quan tâm đến các chủ nhà máy của chúng ta, có hỗ trợ trực tiếp dưới dạng trợ cấp cho việc sản xuất xe điện, và cũng có hỗ trợ cho việc xuất khẩu.
Ngoài ra, những người kiểm soát thực sự trong ngành công nghiệp ô tô, chỉ cần bạn có quy mô nhất định, vị thế xã hội của họ cũng rất cao, nếu không họ cũng không thể dễ dàng lừa được chính quyền địa phương đâu, đừng nghĩ rằng họ không biết gì cả.
Nhưng thật đáng tiếc là, nhiều chính sách tốt trong những năm qua đã bị lãng phí hết, mọi người chỉ nghĩ đến việc tận dụng kẽ hở của chính sách để kiếm tiền nhanh.
Sau khi tham gia vào ngành công nghiệp ô tô, Tan Jin Cheng luôn suy nghĩ rằng, nếu trong khoảng thời gian từ năm 2010 đến 2015, với bối cảnh quốc tế thuận lợi như vậy, liệu ngành công nghiệp xe điện của chúng ta có thực sự cần phải mời Tesla vào để thúc đẩy sự phát triển của chuỗi sản xuất không?
“Chúng tôi nhận thấy trong dòng xe mới mà尉 Lai vừa ra mắt có hai mẫu xe điện, trong đó đáng chú ý nhất là xe ES6 của尉 Lai, đây là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu này. Tại sao nó lại được định nghĩa là xe điện?”
“Hay có phải thương hiệu尉 Lai được thiết kế riêng cho xe điện?”
Cuộc phỏng vấn tiếp tục diễn ra, và Tan Jin Cheng cười.
Chết tiệt, cuối cùng cũng đến lúc bạn hỏi về ES6 rồi. Lần này cuộc phỏng vấn cũng giống như lần trước, được tổ chức một cách tạm thời, không có kịch bản cố định, tùy thuộc vào sự ứng biến của phóng viên, nhưng Tan Jin Cheng có quyền từ chối trả lời bất kỳ câu hỏi nào.
Phóng viên mất khá nhiều thời gian mới nhớ đến câu hỏi về xe điện, rõ ràng vào năm 2010 thì xe điện thực sự không được quan tâm lắm.
BYD F3 DM chỉ bán được hơn 40 chiếc tháng trước, doanh số rất thấp.
“Đúng vậy, thương hiệu尉 Lai được thiết kế riêng cho xe điện, đây cũng là thương hiệu cao cấp của chúng tôi.”
Ma trận thương hiệu xe hơi尉 Lai đã được hình thành, dòng xe SUV Yue Chi có giá từ 100.000 đến 300.000 nhân dân tệ, không phát triển mẫu xe sedan, đi theo hướng trung và thấp cấp.
Dòng xe off-road Tank thì hoàn toàn sao chép thiết kế của ông chủ Wei, dù sao bây giờ họ cũng không có mẫu này, ông chủ Tan cũng không có gánh nặng tâm lý gì, giá bán từ 200.000 đến 700.000 nhân dân tệ, đi theo hướng trung và cao cấp.
Dòng xe Ai An cũng giống như dòng xe尉 Lai, cùng thuộc thương hiệu xe điện, giá bán tương đương với dòng Yue Chi.
Yuechi là yếu tố đảm bảo cho doanh số bán hàng của xe sử dụng nhiên liệu, trong khi Ean phải gánh vác trách nhiệm về doanh số xe điện mới. Còn đối với dòng xe cao cấp của hãng Weilai mà ông Tan Jincheng định vị, ông không kỳ vọng chúng sẽ bán chạy lắm.
Tất nhiên, nếu những mẫu xe có giá từ ba đến năm trăm nghìn có thể đạt được doanh số lớn thì càng tốt.
Ngoài ba dòng xe này, tập đoàn còn sở hữu dòng xe bán tải mang thương hiệu Yangzi và dòng xe buýt mang thương hiệu Huanghai.
Họ hoạt động ở cả lĩnh vực xe cá nhân lẫn xe thương mại, với đa dạng các mẫu xe khác nhau, cả những sản phẩm nhắm đến phân khúc cao cấp và những sản phẩm có khả năng đạt doanh số lớn. Ông Tan Jincheng cho rằng đây là mô hình tốt nhất.
Không quá cồng kềnh mà vẫn có thể đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng ở mọi tầng lớp.
Thật đáng tiếc, thương hiệu Leopard đã bị họ làm hỏng hoàn toàn; nếu không, dù ông Li Jianxin không muốn bán nó đi nữa, ông Tan Jincheng cũng sẽ tìm cách mua lại thương hiệu đó. Ông khá thích cái tên Tan Jincheng này.
Trong năm 2010, công ty Changan vẫn không có màn trình diễn nổi bật gì. Ông Lão Li vẫn còn muốn thử sức ở thị trường xe cá nhân, nhưng thật đáng tiếc là những mẫu xe mới được ra mắt năm ngoái sau khi được tung ra vội vã vẫn không đạt được kết quả tốt.
Mỗi tháng chỉ bán được vài trăm chiếc, tháng có doanh số tốt nhất cũng không vượt quá 2000 chiếc. Thực sự hỗ trợ cho hoạt động kinh doanh của tập đoàn vẫn là các đơn hàng mua từ ZF.
Không biết sau khi Great Wall và Weilai tiến vào thị trường xe off-road một cách toàn diện, họ có thể tồn tại được không.
Các đơn hàng từ ZF cũng không phải là cố định; đặc biệt là đối với một số doanh nghiệp trung ương như Telecom Mobile, họ thường xuyên tổ chức đấu thầu để mua hàng, không phải lúc nào cũng giữ nguyên đơn hàng.
“Thương hiệu Weilai chỉ sản xuất xe điện mới ư? Vậy thì những gì ông Tan đã nói trước đây rằng Weilai từ đầu đã được định vị là doanh nghiệp xe điện mới là đúng rồi.”
“Tất nhiên, tập đoàn Weilai từ đầu đến cuối luôn là một doanh nghiệp chuyên về xe điện mới, mục tiêu của chúng tôi luôn là xe điện mới.”
“Vậy ông Tan có kỳ vọng gì về doanh số của ES6 và Ean S không?”
“Điều này thì khó dự đoán. Thời điểm ES6 được tung ra thị trường dự kiến là năm 2012, còn thời điểm bắt đầu bán hàng thực sự có lẽ là năm 2013. Làm sao tôi có thể dự đoán được chuyện ba năm sau được?”
Thực ra là khó để dự đoán, mặc dù có sự hướng dẫn của chính sách, nhưng rất ít công ty ô tô sẵn lòng bỏ qua tiền hiện có để đánh cược vào tương lai. Trong suốt năm 2010, sản lượng xe điện mới cũng không vượt quá mười nghìn chiếc.
Dù khẩu hiệu của họ rất vang dội, nhưng trước thực tế họ vẫn tập trung phát triển mạnh mẽ vào xe sử dụng nhiên liệu; nếu không thì cũng không đến nỗi khiến các đại lý phản đối như vậy.
Không làm những dự án dễ kiếm tiền như F3 mà lại đi phát triển xe điện mới ư?
Không đến nỗi đó đâu; việc họ quyết tâm phát triển xe điện mới có liên quan đến thất bại lớn của họ trên thị trường xe sử dụng nhiên liệu trong năm nay.
Người chịu trách nhiệm, ông Xia Bing, đã quyết định nghỉ việc vào năm tới, và toàn bộ hệ thống đại lý gần như cần được xây dựng lại hoàn toàn. Không có vài năm thì không thể phục hồi được. Thay vì chờ vài năm sau để bị đánh bại, tốt hơn là bắt đầu lại từ đầu.
Thực sự, nguồn lợi nhuận chính cho xe điện mới không phải đến từ thị trường dân dụng, mà là từ thị trường taxi và các dịch vụ công cộng; một chiếc xe buýt điện có thể nhận được trợ cấp lên tới 1 triệu đồng.
Nếu mỗi năm có 1000 hoặc 2000 chiếc xe buýt chạy bằng điện thuần túy, chỉ riêng khoản trợ cấp thôi cũng đã là một con số khổng lồ.
Ba năm nữa, thị trường xe điện mới chắc chắn sẽ khác hẳn so với bây giờ, nhưng Tan Jincheng cũng không dám nói rằng xe ES6 của họ có thể bán được bao nhiêu chiếc. Theo dự đoán của anh ấy, nếu ES6 có thể bán được từ hai đến ba nghìn chiếc trong năm đầu tiên sau khi ra mắt thì đã coi như là thành công rồi.
Còn về xe Ai An S, thì có thể cân nhắc xem liệu có thể bán được hơn mười nghìn chiếc không, dù sao thì nó cũng theo hướng phát triển của xe taxi mà.
Nói về điều này, thì Didi và KuaiCheng xuất hiện vào năm nào vậy? Lúc đó có thể sẽ hợp tác với hai công ty này được.
“Vua của dịch vụ gọi xe trực tuyến” – danh tiếng có vẻ hơi tầm thường một chút, nhưng tiền thì không hề tầm thường chút nào.
“Vừa rồi tôi nghe ông Tan nhắc đến một dòng xe mang tên ‘xe tăng’, tại sao lần ra mắt xe mới này lại không có dòng xe này?”
“À, đó là một dòng xe hoàn toàn mới của chúng tôi, hiện vẫn đang trong quá trình nghiên cứu và phát triển.”
Dòng xe ‘xe tăng’ này vẫn đang được bảo mật trong quá trình phát triển, Tan Jincheng không muốn nói quá nhiều, nếu lỡ lời thì không tốt chút nào.
Dù là xe hơi hay điện thoại di động, đều cần những thông tin bị rò rỉ để giữ được sự chú ý của công chúng đối với sản phẩm mới; dù sao thì quá trình phát triển cũng mất vài năm, nếu không có sự chú ý thì không thể thành công được. Nhưng việc rò rỉ thông tin cũng cần phải có giới hạn, nếu nói quá nhiều thì có thể bị đối thủ bắt kịp.
Bảo mật? Có cái gì có thể được bảo mật tuyệt đối chứ?
Thấy ông chủ Tan không muốn nói thêm, vị phóng viên này cũng rất hiểu chuyện và không tiếp tục hỏi thêm nữa. Dù không có kịch bản cũng tốt, giống như cuộc trò chuyện giữa hai người bạn, có thể trò chuyện sâu sắc lắm.
Cuộc phỏng vấn hôm nay thực sự mang lại rất nhiều thông tin quý báu; ông Tan đã nói về sản phẩm của hãng xe尉 Lai, về dự đoán doanh số bán hàng năm tới, cũng như quan điểm của ông về ngành công nghiệp ô tô trong tương lai.
Thông tin quá nhiều, sau khi sắp xếp lại thì ít nhất có thể viết được ba đến năm bài báo chuyên sâu, và tất nhiên, tất cả đều nhờ vào mối quan hệ với ông chủ.
Bình thường, có phóng viên nào có thể thu thập được nhiều thông tin như vậy từ miệng ông Tan chứ?
Là triển lãm ô tô quốc tế lớn nhất khu vực Nam Trung Quốc, cũng là sự kiện trọng đại cuối cùng của mỗi năm, Triển lãm Ô tô Thành phố Dương (Yangcheng Auto Show) luôn được quan tâm rất nhiều. Mỗi năm có vô số người tự bỏ tiền mua vé để tham gia, mang theo máy ảnh DSLR vào triển lãm.
Do sự chuẩn bị không kỹ lưỡng năm ngoái, khiến cho toàn bộ khu triển lãm trở nên hỗn loạn, vì vậy năm nay ban tổ chức đã chuẩn bị rất kỹ lưỡng.
Tuy nhiên, dù có chuẩn bị kỹ đến đâu đi nữa, triển lãm ô tô lần này với sự ra mắt của những mẫu xe mới toàn cầu, châu Á và trong nước đã lập kỷ lục; ngay ngày đầu tiên mở cửa, số lượng người tham gia vẫn khiến ban tổ chức phải đổ mồ hôi lạnh.
“Năm nay, việc thu hút sự chú ý của khách tham quan đối với xe của hãng尉 Lai thật không dễ dàng chút nào.”
Lão Đinh cầm theo giấy tờ phóng viên và đi cùng Tan Jincheng vào triển lãm; lần này họ không đi tham quan khắp nơi như lần trước, mà trực tiếp đến khu vực trưng bày xe của hãng尉 Lai.
Tan Jincheng cũng chỉ cười khổ: “Đúng vậy, có rất nhiều người đứng đầu các công ty lớn đến đây, việc tạo ra sự chú ý phụ thuộc vào anh đấy.”
Các giám đốc điều hành của những thương hiệu nổi tiếng quốc tế như Volkswagen, General Motors, Mercedes-Benz, BMW, v.v., cùng các tổng giám đốc toàn cầu đều có mặt tại Triển lãm Ô tô Thành phố Dương; mức độ quan tâm này vượt qua tất cả các kỳ triển lãm trước đây, điều này là điều mà Tan Jincheng chưa từng nghĩ đến.
Chết tiệt, trước đây những người nước ngoài này không thích đến đâu, vậy năm nay lại thế nào nhỉ?
“Tôi nói xem, sao mấy ngày trước cậu lại sẵn lòng tham gia cuộc phỏng vấn của kênh ô tô của chúng tôi nhỉ? Có lẽ là để chúng tôi tạo dựng cho cậu một chút tiếng vang đấy.”
Lão Đinh không trả lời gì, chỉ chỉ vào Tần Kim Thành. Kênh ô tô của nhà máy chăn nuôi lợn đã liên tục đưa tin về xe ô tô Vũ Lai trong vài ngày qua, và giới thiệu chi tiết về buổi ra mắt xe mới cũng như các mẫu xe của Vũ Lai.
Những bài báo này cũng được các trang web khác sao chép lại, hơn nữa, tiền thù lao dành cho các chuyên gia đánh giá xe cũng rất hậu hĩnh, tất cả nhằm mục đích tạo dựng sự chú ý cho buổi ra mắt này.
Ôi, thật đáng tiếc, trong thời đại này vẫn chưa có một nhân vật nào thực sự dẫn đầu, nếu có thì chỉ cần một bài đăng chia sẻ là có thể giải quyết được rất nhiều vấn đề.
Nghĩ lại về cậu Vương nhỏ của chúng ta, lần hợp tác với một ứng dụng về giày, chỉ cần một cuộc rút thăm là đã thu hút được gần 2 triệu người dùng và tiết kiệm được hàng trăm triệu chi phí tiếp thị.
Lão Đinh, với vai trò là nhân viên thử nghiệm, giống như một “trứng phục sinh”; anh ấy khác với các ngôi sao, và Vũ Lai cũng không nên quá lợi dụng danh tiếng của anh ấy.
“13 gian hàng trưng bày, diện tích 30.000 mét vuông, thật là hoành tráng! Khi nào mà ngành công nghiệp ô tô của chúng ta đã mạnh mẽ đến thế này nhỉ?”
Khu vực trưng bày xe của Vũ Lai cũng đông nghịt người, những phóng viên theo dõi ngành công nghiệp ô tô lâu năm không khỏi cảm thán như vậy.
“Ha ha, mọi thứ sẽ càng ngày càng tốt đẹp hơn. Nghĩ lại thì những nhân vật ưu tú nước ngoài này đều đến tham gia triển lãm, cũng là một sự thay đổi trong xu hướng rồi; những người nước ngoài này biết cách điều chỉnh theo tình hình rất giỏi.”
“Ha ha, ông Tần nói đúng lắm. Hy vọng buổi ra mắt xe mới của Vũ Lai lần này sẽ diễn ra suôn sẻ.”
Đúng vậy, doanh số của các thương hiệu tự sản xuất trong năm nay đã gần bằng với các thương hiệu liên doanh rồi; nếu như năm nay không có chút sự cố nào xảy ra với Dì Tử, biết đâu họ đã có thể thực sự vươn lên mạnh mẽ.
“Đúng rồi, tôi sẽ thử lái chiếc ES6 phải không? Còn các mẫu xe khác thì sao? Có ai sẽ thử lái không?”
“Hehe, bạn sẽ biết ngay thôi.”