Sự e ngại của các ông trùm và liên minh.

Năm 2011, tổng doanh số bán xe ô tô trong nước đạt 18,505 triệu chiếc, chỉ tăng thêm 500.000 chiếc so với năm 2010.

Tổng doanh số thị trường vẫn rất ấn tượng, hơn 18 triệu chiếc.

Nhưng điều đáng sợ nhất là không có tốc độ tăng trưởng. Trong khi doanh số của một số mẫu xe tăng lên, việc không có tốc độ tăng trưởng có nghĩa là một số công ty ô tô sẽ không thể tiếp tục tồn tại được.

“Ôi, không thể vui nổi nữa, chỉ có anh em mới thực sự thành công thôi.”

Hàng Châu.

Ying Jianren, người tham dự hội nghị gặp gỡ doanh nhân tỉnh Chiết Giang, ngồi cạnh Tan Jincheng, hai người trò chuyện nhẹ nhàng với nhau.

“Năm ngoái công ty các anh bán được bao nhiêu chiếc?”

Tan Jincheng nhìn Ying Jianren đầy vẻ lo lắng và không kìm được sự tò mò hỏi.

Tại triển lãm ô tô Thượng Hải năm nay, Zhongtai dường như điên cuồng khi tung ra từ bảy tám mẫu xe mới cùng lúc, cộng thêm các mẫu xe cũ đã có, thương hiệu Zhongtai giờ đây đã có không ít hơn 15 mẫu xe.

Có lẽ ông chủ Ying cũng nhận ra rằng với quá nhiều mẫu xe và tên gọi lộn xộn như vậy, năm nay ông ấy đã đổi tên cho các mẫu xe của mình lại.

Các mẫu xe được đặt tên bắt đầu bằng các ký tự M, Z, T, E, ZR: M là MPV, Z là xe sedan, T là SUV, E là dòng xe sử dụng năng lượng mới, còn ZR là xe thể thao, và các ký tự sau đó từ 100 đến 800 được dùng để chỉ nền tảng của từng mẫu xe tương ứng.

Nếu thêm ký tự HB vào, đó sẽ là các mẫu xe hatchback. Cách đặt tên có hệ thống và toàn diện như vậy cho thấy tham vọng của ông chủ Ying thực sự không nhỏ, ông ấy muốn phát triển toàn bộ dòng xe.

Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng đối với thương hiệu Zhongtai đã thành lập được sáu năm, ông chủ Ying thực sự rất tốt với nó, và ông ấy thực sự là người sản xuất xe.

So với các công ty như Chery hay Di Zi chỉ sao chép mẫu xe của người khác, mặc dù ông chủ Ying cũng có những hành động không mấy đúng mực, nhưng ít nhất trong sáu năm qua, các mẫu xe của ông ấy đều được mua một cách chính thức, không hề có hành vi vi phạm bản quyền nào.

Trong giới ô tô, người ta đùa rằng ông ấy là “vua mua lại”, dĩ nhiên cũng có chút ý chế, bởi vì ông ấy đã mua lại rất nhiều tài sản lộn xộn, nhưng hầu hết đều là công nghệ lạc hậu và không hữu ích gì cho sự phát triển của doanh nghiệp.

MPV bị Fiat lừa một khoản lớn, chiếc Autobianh người ta cũng không muốn, nhưng ông ấy vẫn chi nhiều tiền để mua nó, còn có những mẫu xe khác đã ngừng sản xuất, tất cả đều được ông ấy mua lại.

Ông Ying cũng biết mọi người đang chế giễu mình, nhưng năm nay nhờ có Saab, có khá nhiều công ty ô tô trong nước bị chế giễu, và ông Ying cũng được an ủi phần nào.

Năm 2011, Saab có thể nói là đã lừa gạt nhiều công ty ô tô trong nước, bao gồm cả BAIC.

Ying Jianren hơi ghen tị với Tan Jincheng, không hiểu tại sao những vụ mua lại của anh ta luôn suôn sẻ như vậy, cũng không biết anh chàng này đã đàm phán như thế nào.

Cách đàm phán của Tan Jincheng rất đơn giản: với người nước ngoài, ông ấy không có sự e dè gì cả, công nghệ tiên tiến thì chi thêm tiền không vấn đề, làm hài lòng họ cũng không vấn đề, nhưng công nghệ lạc hậu thì thôi.

Còn về kiểu đàm phán lừa gạt, thì ông ấy không muốn nói đến nữa, chỉ cần không có sự e dè với người nước ngoài, thì sẽ không bị lừa đâu.

“Dự kiến sẽ báo cáo doanh số 125.000 chiếc, còn các anh thì sao?”

Ừm, nghe như vậy thì Tân Cẩm Trình cũng hiểu rồi. Thực ra, con số này khá ấn tượng đấy. Một công ty ô tô có doanh số bán hàng hàng năm lên tới 100.000 chiếc đã là rất mạnh mẽ rồi, nhưng khi chia đều cho hơn 10 mẫu xe khác nhau thì thực sự có vẻ không ổn lắm.

Trung bình mỗi mẫu xe chỉ bán được một số lượng rất ít hàng năm. Cần biết rằng theo mô hình phân phối truyền thống, họ cần phải dự trữ hàng tồn kho.

“Tổng cộng chúng ta đã bán được khoảng 218.000 chiếc, nhưng xe điện mới vẫn chưa được giao cho khách hàng, vì vậy nó không được tính vào doanh số năm nay.”

Mẫu xe Yuệch A1 sẽ được thay thế vào năm tới, vì vậy ưu đãi dành cho mẫu xe này khá lớn, đặc biệt là trong vài tháng cuối năm. Với doanh số bán hàng cả năm là 169.200 chiếc, trung bình mỗi tháng sẽ là 14.100 chiếc.

So với năm ngoái, Yuệch A1 tăng trưởng 16,21%, nhưng con số này vẫn thấp hơn nhiều so với thị trường SUV. Năm nay thị trường SUV bán rất chạy, với tổng doanh số 1.593.700 chiếc, tăng trưởng 20,19%.

Năm mẫu xe có doanh số cao nhất chiếm tới 42% thị phần thị trường SUV, trong đó Yuệch A1 và Honda CRV cùng chiếm hơn 20% thị phần.

Mặc dù không theo kịp tốc độ tăng trưởng trung bình của thị trường SUV, nhưng với tỷ lệ thị phần 10,62%, Yuệch A1 vẫn giữ vị trí số một trên thị trường SUV năm nay, vượt qua Honda CRV với khoảng cách 9.600 chiếc.

Tân Cẩm Trình khá hài lòng với điều này. Mặc dù không theo kịp tốc độ tăng trưởng chung của thị trường SUV, nhưng một mẫu xe có thể chiếm hơn 10% thị phần đã là thành công rất lớn rồi.

Nếu có thể duy trì được tỷ lệ thị phần này trong nhiều năm, Vũ Lai sẽ có thể tập trung hoàn toàn vào thị trường SUV.

Ngoài ra, về doanh số xe bán tải, năm nay họ đã ra mắt mẫu xe mới và tiếp tục sử dụng tên “Kỳ Lân” cho dòng xe bán tải Dương Tử. Dòng xe này cũng có màn trình diễn rất tốt, với tổng doanh số 394.300 chiếc, tăng trưởng 4,3%.

Trường Thành vẫn là bá chủ tuyệt đối, với tỷ lệ thị phần 30,9% và doanh số hơn 120.000 chiếc, trở thành bá chủ thị trường xe bán tải.

Với thiết kế mới và trải nghiệm lái xe mới, dòng xe bán tải Dương Tử mới này đã thu hút sự chú ý của những người yêu thích xe bán tải ngay sau khi ra mắt vào tháng Tư.

Cộng thêm các mẫu xe cũ, Dương Tử bán được 42.000 chiếc trong năm nay, xếp thứ tư về doanh số và tỷ lệ thị phần cũng tăng lên 10,65%. Chỉ nhờ hai mẫu xe này, Vũ Lai đã thành công rất lớn trong thị trường “nhỏ”.

“Chết tiệt, một mẫu Yuệch A1 bán được nhiều hơn cả chúng ta. Lẽ ra ban đầu nên kiên trì với chiến lược SUV mới phải.”

Ứng Kiến Nhân rất ghen tị, so với Zhong Pei đang mắc kẹt trong thị trường xe sedan và MPV, Vũ Lai đã sử dụng nguồn lực hạn chế của mình để phát triển mạnh mẽ trên thị trường SUV.

“Ha ha, tại sao các bạn lại tham lam đến vậy, muốn có tất cả mọi thứ. Nhưng bây giờ vẫn còn kịp mà, chẳng phải các bạn đã chiêu mộ được Hạ Băng rồi sao.”

Nói đến đây, Zhong Pei thực sự là công ty ô tô đầu tiên phát triển mẫu xe SUV. Họ bắt đầu từ năm 2008 và cũng từng rất thành công. Đáng tiếc là họ không kiên trì trên con đường đó. Nếu họ tiếp tục phát triển các mẫu xe tầm trung cao cấp và tập trung vào SUV, có lẽ họ đã có thể tạo ra một con đường riêng cho mình.

Kinh doanh có thể có nhiều chiến lược khác nhau, nhưng điều cần tránh nhất chính là hành động một cách thiếu kế hoạch, không theo một hướng nhất quán. Năm 2008, sản phẩm 2008 bán rất chạy, sau đó công ty Zhong Pei đã phát triển một phiên bản lớn hơn là 5008 và không tiếp tục phát triển sản phẩm này nữa.

Rõ ràng thị trường đã bắt đầu phát triển rồi, không hiểu tại sao họ lại quyết định như vậy.

“Hehe, hy vọng ông Xia sẽ mang đến cho chúng ta những điều mới mẻ. Tôi xin nói trước nhé, chiếc SUV cỡ trung của chúng tôi đã bắt đầu được phát triển rồi, và khi nó ra mắt thì sẽ cạnh tranh với các bạn đấy.”

Tin tức về việc ông Xia Bing, một nhân vật quan trọng đã rời công ty Di Zi, gia nhập Zhong Pei vẫn chưa được công bố chính thức, nhưng trong giới ô tô thì đã biết rồi. Đối với giới này, sự gia nhập của Xia Bing quả thực là một sự thay đổi lớn.

Có lẽ ông chủ Ying muốn cố gắng một lần cuối cùng, tạo ra một chút sự chú ý, bởi vì Zhong Pei hiện tại không mấy sôi động chút nào.

Từ khi Xia Bing gia nhập, thiết kế của Zhong Pei dần trở nên trừu tượng hơn. Bộ phận thiết kế của Zhong Pei sau đó được mệnh danh là “bộ phận sử dụng thước dây”.

Xia Bing, người đã bắt đầu làm việc tại đây, đã mang đến cho Zhong Pei thiết kế đầu tiên của họ, đó cũng chính là chiếc SUV cỡ trung đầu tiên của họ, được đặt tên nội bộ là T600.

Nói về chiếc xe này thì sao nhỉ? Nhìn từ phía trước giống Volkswagen Touareg, nhìn từ bên hông giống Audi Q5, còn nội thất lại có chút ảnh hưởng của Mercedes-Benz. Nói chung, đây là chiếc xe thuộc phong cách Đức mà bán rất chạy.

Về giá cả, ông Ying Jian đã tham khảo mẫu xe Yuechi A1 và mẫu BYD S6 vốn bán chạy mạnh trong nửa cuối năm nay, và quyết định đặt giá từ 86.800 đến 146.800 nhân dân tệ.

Ngày nay, người ta không còn muốn mua những chiếc SUV giá rẻ nữa, nhưng những chiếc SUV có giá từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ lại bán rất chạy.

“Haha, chúng tôi hoan nghênh sự cạnh tranh, nhưng dù các bạn có nhanh đến đâu thì cũng phải đợi đến năm 2013 mới có thể ra mắt được. Lúc đó, các bạn sẽ phải đối mặt với sản phẩm nâng cấp thế hệ hai của chúng tôi đấy.”

Điểm mạnh nhất của Zhong Pei chính là khả năng phát triển sản phẩm nhanh chóng, tốc độ này gần như sánh ngang với các xe điện mới thế hệ sau.

Một loạt xe mới được ra mắt liên tục, thật là… Trước đây, việc cập nhật mẫu mã quần áo còn không nhanh như vậy. Dù sao đi nữa, đây cũng là lần đầu tiên họ phát triển xe SUV cỡ trung, vì vậy dù họ có sao chép thiết kế thì cũng cần một thời gian.

“Có lẽ sẽ ra mắt vào năm 2013 thôi. Năm 2012 chúng ta vẫn cần thời gian để chuẩn bị. Hy vọng chúng ta có thể vượt qua được.”

Nếu có một mẫu xe bán chạy, giống như chiếc 2008 khi Zhong Pei mới thành lập, dù chỉ bán được hai ba vạn chiếc mỗi năm, họ vẫn có thể đảm bảo doanh thu cân đối. Nhưng hiện tại với quá nhiều mẫu xe như vậy, không có mẫu nào thực sự bán chạy. Với con số bán hàng không đồng đều như vậy, việc dừng sản xuất cũng không thể dễ dàng được, điều này khiến Zhong Pei liên tục lỗ lã.

Nếu không có một nền tảng huy động vốn trên sàn chứng khoán và việc kinh doanh linh kiện cũng khá tốt, có lẽ Zhong Pei đã không thể tiếp tục tồn tại được.

Việc mời Xia Bing gia nhập chính là vì Zhong Pei rất cần một mẫu xe bán chạy. Chỉ cần nhìn vào sự thành công của ông ấy là biết, một mẫu xe bán chạy thực sự rất quan trọng đối với một công ty.

Zhong Pei được thành lập sớm hơn cả công ty尉 Lai, nhưng họ không có tiền để xây dựng viện nghiên cứu ô tô.

“Nhưng nói về việc công bố chính thức, liệu giám đốc thiết kế của các bạn có thể trì hoãn một chút không? Chúng ta không cần phải cùng lúc ra mắt tất cả các sản phẩm nhé, hãy để tạo thêm sự chú ý cho công ty mình.”

Kristomas cũng đã bắt đầu làm việc trong năm nay, nhưng anh ấy vẫn đang ở Đức. Tuy nhiên, ở đây, chúng tôi cũng đã sắp xếp một buổi lễ chào đón khá hoành tráng cho anh ấy.

“Các bạn có kế hoạch công bố chính thức trước Tết không? Nếu vậy, thì chúng ta hãy chờ đến sau Tết nhé. Kristomas dự định sẽ đến sau Tết Nguyên Đán.”

Trong giới này không có nhiều bí mật;尉 Lai đã tiếp xúc với Kristomas khá lâu rồi, và điều đó không còn là tin tức gì mới mẻ nữa. Chỉ là ban đầu, không ai nghĩ rằng尉 Lai có thể thành công.

Kể cả Xia Bing cũng vậy; việc anh ấy tiếp xúc với Kristomas cũng không thể giấu được mắt người khác.

Nói ra thì cũng coi như là may mắn của Ying Jianren; nếu không phải vì có vấn đề với Di Zi và họ cần tìm người gánh hậu quả, thì có lẽ anh ấy cũng không thể chiếm được sự chú ý của Xia Bing. Biết đâu từ rất sớm hai người đã bắt đầu tiếp xúc với nhau rồi.

Giống như khi Re布斯 chiêu mộ Lão Lu, trước khi có vấn đề với Jin Li, anh ấy không hề có cơ hội nào cả; nhưng anh ấy đã mất bốn năm để chiêu mộ Lão Lu.

“Được thôi, vậy tôi sẽ công bố chính thức trước Tết. À, các bạn đã đặt mua bao nhiêu chiếc xe An S? Khi nào thì có thể giao hàng vào năm sau?”

Nói về lĩnh vực xe điện mới, Zhong Pei thực sự được coi là người tiên phong trong các công ty ô tô trong nước; họ là một trong những đơn vị đầu tiên nhận được giấy phép sử dụng năng lượng mới, cùng với Di Zi, họ đã có mặt trong danh sách các sản phẩm được phép vào năm 2008. Năm nay, họ cũng đã bắt đầu giao hàng với số lượng nhỏ tại Hàng Châu.

Nói về thị trường xe điện mới trong năm nay, thật sự rất khó để diễn tả hết; theo dữ liệu của Hiệp hội Liên minh Ô tô, số lượng xe điện mà người tiêu dùng cá nhân mua chỉ là 8159 chiếc, trong đó có 5579 chiếc là loại sử dụng năng lượng điện thuần túy.

Xe thể thao Tesla do尉 Lai đại diện bán ra chưa đến 300 chiếc; giá bán tại thị trường trong nước là 1.299 triệu nhân dân tệ, tương đương với khoảng 200.000 đô la Mỹ.

Giá khá đắt, nhưng trung bình mỗi tháng họ có thể bán được hơn 20 chiếc, điều này cũng vượt xa kỳ vọng của尉 Lai và Tesla. Trong năm 2011, Tesla đã bán được hơn 1000 chiếc trên toàn thế giới, trong đó khu vực Hoa Xã chiếm gần 30%.

Và giá này thực sự không hề rẻ chút nào; 1.3 triệu nhân dân tệ, sau khi trừ đi các khoản trợ cấp và chính sách ưu đãi khác, thì thực tế người tiêu dùng vẫn phải trả hơn 1 triệu nhân dân tệ.

Mark Zuckerberg thực sự không ngờ rằng chiếc xe thể thao của mình lại được ưa chuộng đến vậy tại Hoa Xã; với giá đắt như vậy mà vẫn có thể bán được hai ba trăm chiếc.

Chi tiêu hơn 1 triệu nhân dân tệ để mua một chiếc xe điện, thế giới của người giàu là điều mà người bình thường không thể hiểu nổi.

“Tổng cộng có khoảng vài nghìn đơn đặt hàng, và năm sau chúng tôi sẽ giao hàng theo từng đợt; đợt đầu tiên dự kiến sẽ được giao vào tháng Năm.”

Thông thường, các mẫu xe mới thường được ra mắt vào tháng Tư, sau khi kết thúc quý đầu tiên của năm; hoặc là vào thời điểm Triển lãm Ô tô Thành phố Dê, tận dụng sự nổi tiếng của triển lãm để quảng bá sản phẩm. Chiếc xe mới của尉 Lai cũng không ngoại lệ.

Hiện tại,尉 Lai đã đạt được các hợp đồng đặt hàng từ các khu vực như Yong Cheng, Zhoushan, Yicheng, Luzhou và Jinnan Xiangcheng; ngoài ra, tại quê nhà của Zhang Yong, anh ấy cũng đã đạt được hợp đồng bán 300 chiếc, tổng cộng là 5200 chiếc.

2000 chiếc tại Yong Cheng và 1200 chiếc tại Luzhou chiếm phần lớn trong số đơn đặt hàng cho xe An S.

Ngoài ra, xe ES6 cũng đã có hơn 200 đơn đặt hàng; còn về xe buýt sử dụng năng lượng mới của Huang Hai, con số cũng khá tốt; tính cả xe buýt dùng cho mục đích đi làm và về nhà, tổng số đơn đặt hàng cho xe buýt điện thuần túy của Huang Hai là 535 chiếc.

Điều thú vị là có nhiều người chọn phiên bản hybrid của An S hơn là phiên bản sử dụng năng lượng điện thuần túy cho ES6.

Dù đã qua Tết Nguyên đán, nhưng vẫn chưa đến Tết Trung thu, Tân Kim Thành vẫn quen thuộc coi đó là năm 2011.

Từ cuối tháng Tư trở đi, xe Aion S và ES6 sẽ bắt đầu giai đoạn giao hàng chính thức. Khác với Aion S, ES6 chủ yếu được các cá nhân tiêu dùng mua.

Xe điện mới vẫn còn khá ít người sử dụng, nhưng vẫn không thiếu những người đam mê, đặc biệt là những ai đã từng trải nghiệm xe thể thao Tesla.

Ngoài ra, ES6 còn có thiết kế rất ấn tượng và hiệu suất cũng khá tốt. Nếu nói về những mẫu xe điện mới được người hâm mộ quan tâm nhất trong năm 2012, chắc chắn phải kể đến ES6 của Vailai, BYD Qin và Maodou S. Maodou S dự kiến sẽ được ra mắt vào nửa sau năm 2012, và với mức độ phổ biến của xe thể thao tại Trung Quốc, Giám đốc Ma cũng đã nghĩ đến việc xây dựng các cửa hàng chuyên trưng bày riêng tại đây.

BYD Qin với thiết kế hoàn toàn mới đã bắt đầu được quảng bá, và sẽ là điểm nhấn tại Triển lãm Ô tô Thủ đô năm nay. Mẫu xe hybrid này do BYD tự thiết kế hoàn toàn đã thu hút sự chú ý lớn từ thị trường.

“Cụ thể là bao nhiêu chiếc?”

Tân Kim Thành trả lời một cách mơ hồ: “Khoảng vài nghìn chiếc.” Người đáp lời có vẻ không mấy hài lòng, bởi vì năm nay mẫu xe điện thuần túy Zhitai M300 đã bắt đầu được vận hành chính thức tại Hàng Châu và trở thành một trong những chiếc taxi điện đầu tiên ở đó.

Tỉnh Chiết Giang hiện có ba công ty ô tô tư nhân với thương hiệu riêng. Nếu xét về thời gian thành lập, Vailai là mới nhất; còn về quy mô, Vailai có lẽ cũng là nhỏ nhất.

Nhưng nếu nói về sức mạnh tổng thể, Zhitai có lẽ là yếu nhất. Trong tỉnh Chiết Giang nhỏ bé này, ba thương hiệu độc lập cạnh tranh gay gắt cho các nguồn lực, và mức độ cạnh tranh có thể tưởng tượng được.

Về mặt cạnh tranh trên thị trường, chính quyền tỉnh không can thiệp nhiều, nhưng về nguồn lực thì ba công ty này phải cạnh tranh với nhau. Ai giành được nguồn lực tốt hơn, người đó sẽ có cơ hội phát triển tốt hơn. Tuy nhiên, mọi người cũng đã thỏa thuận về việc phân chia khu vực cạnh tranh.

Tại 11 thành phố của tỉnh Chiết Giang, Vailai tập trung vào khu vực xung quanh Hàng Châu, Châu Sơn và Gia Thịnh; còn Zhitai thì chủ yếu tập trung ở miền trung và tây. Hiện tại, căn cứ của ông chủ Lý nằm ở khu vực đông nam Chiết Giang.

Còn Hàng Châu thì tùy vào khả năng của mỗi công ty; xe nào bán chạy nhất sẽ được cung cấp nhiều nguồn lực hơn.

Đối với tỉnh Chiết Giang, đây cũng có thể coi là một “rắc rối may mắn”.

Dù Zhitai chỉ bán được hơn 100.000 chiếc mỗi năm và vẫn đang trong tình trạng lỗ, nhưng công ty này vẫn được coi là một “đại gia” nếu chuyển đến những tỉnh không phát triển mạnh về ngành ô tô.

Về xe sử dụng nhiên liệu, Zhitai đang bị tụt hậu trong cạnh tranh trong tỉnh, nhưng về xe điện mới, họ vẫn là những người tiên phong.

Sau một lúc suy nghĩ, Tân Kim Thành nói thẳng ra: “Hơn 5000 chiếc, chủ yếu là nhờ sự hỗ trợ của chính quyền thành phố Hàng Châu và Lư Châu.”

Dù sao thì vài tháng nữa họ cũng sẽ bắt đầu giao hàng, và hợp đồng đã được ký kết rồi, nên không cần lo lắng về việc mất đơn hàng.

“Ồ! Khá nhiều đấy! Cậu đã thương lượng được với khá nhiều thành phố rồi phải không?”

Tốt lắm, khả năng kinh doanh của cậu thật sự tuyệt vời, có thể thương lượng được hơn 5000 chiếc! Ngoài ra, mạng lưới quan hệ của cậu cũng rất rộng lớn. Hiện tại, Zhitai chỉ mới thương lượng được với Hàng Châu và hai thành phố khác.

Nếu tiếp tục như vậy, trong tương lai họ sẽ không còn chỗ đứng nào trong việc cạnh tranh nguồn lực nữa.

“Cũng tạm được thôi, hiện tại vẫn ở giai đoạn quảng bá, vài nghìn chiếc xe cũng chưa thể nói là gì to tát lắm, mà các anh cũng đã giành được quyền vận hành taxi tại Thành phố Hàng Châu mà.”

Trong suốt năm 2011, Zhong Pei đã đầu tư khá nhiều vào lĩnh vực xe điện mới. Ông Ying này thực sự có tầm nhìn và kế hoạch rõ ràng; ngoài việc kinh doanh taxi, họ còn mở một công ty cho thuê xe điện mới tại Thành phố Hạ Môn.

Đây là công ty cho thuê xe điện đầu tiên ở trong nước. Ngoài ra, mẫu xe 5008EV cũng đã được trưng bày tại Hội nghị Thương mại Chiết Giang, với mục tiêu xuất khẩu.

Trong năm đó, ông Ying Jian đã tham gia rất nhiều sự kiện của chính phủ; ngay cả Chủ tịch công ty Jianghuai Automobile cũng được ông mời đến thăm Zhong Pei. Mối quan hệ với Hiệp hội Các công ty Ô tô cũng rất tốt, và họ đã xây dựng được một mạng lưới ổn định ở cấp cao.

Sau khi tiếp xúc lâu dài, Tan Jincheng luôn cảm thấy ông chủ Ying là một con người đầy mâu thuẫn: ông ấy dường như không ngại đầu tư cho doanh nghiệp và cũng muốn tạo ra những chiếc xe tốt, nhưng khi ông ấy quyết định dừng lại thì cũng rất quyết đoán.

Trước năm 2012, Zhong Pei đã mua lại nhiều mẫu xe khác nhau; có thể nói họ như là “nhặt rác”, nhưng không thể gọi đó là sao chép.

Sau khi Xia Bing gia nhập vào năm 2012, cô ấy cũng không ở lại lâu. Bên trong Zhong Pei có nhiều phe phái đối lập, và Xia Bing nhanh chóng bị đẩy ra khỏi công ty. Chính trong thời kỳ này, Zhong Pei dường như đã hoàn toàn tiêu hóa được những ý tưởng mà Xia Bing mang lại.

Từ đó trở đi, Zhong Pei không còn theo con đường sao chép nữa; các mẫu xe sau này vẫn giống như những gì họ đã làm trước đó, tổng hợp từ nhiều nguồn khác nhau.

Cho đến khi xe Bao Shitai xuất hiện, đây là một bản sao gần như hoàn hảo của các mẫu xe trước đó, và đã tạo nên một cảnh tượng ấn tượng tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải.

Có vẻ như sau khi Bao Shitai được tung ra thị trường, Zhong Pei bắt đầu sử dụng cơ sở hạ tầng của công ty mẹ để niêm yết trên sàn chứng khoán, vào năm 2017. Tất cả những điều này giống như là kế hoạch được vạch ra từ bốn năm trước.

Tan Jincheng liếc nhìn ông Ying Jian bên cạnh mình.

Có lẽ, từ bây giờ trở đi, ông chủ Ying đã bắt đầu vạch ra kế hoạch của mình rồi?

Nếu không thể tiếp tục được nữa, thì cứ rút lui thôi… Chỉ tiếc là kế hoạch của Zhong Pei trong lĩnh vực xe điện mới… Hay có lẽ ông chủ Ying không gặp thời cơ phù hợp; nếu muộn vài năm nữa, có lẽ ông ấy đã có thể theo kịp làn sóng phát triển mới.

“Chúng ta cũng có thể thành lập một công ty cho thuê xe, sau đó cho thuê những tài xế không đủ khả năng mua xe ngay lúc này, để họ điều khiển xe taxi trực tuyến. Các anh nghĩ sao?”

Sau cuộc họp, Tan Jincheng lập tức tìm gặp Chen Weixin; anh ấy cũng tham gia buổi tiệc này, nhưng không ngồi cùng Tan Jincheng.

Lúc này, hai người đang ở trong khách sạn do nơi tổ chức cuộc họp cung cấp, thảo luận về việc huy động vốn và tương lai của dịch vụ taxi nhanh (Kuai Di).

Đây là ý tưởng mà Tan Jincheng vừa nhận được từ ông Ying Jian: không chỉ giúp tăng thêm số lượng tài xế làm thêm việc, mà còn có lợi cho các dòng xe điện mới của họ nữa.

Việc sử dụng phương thức cho thuê để quảng bá xe điện mới, kết hợp với sự xuất hiện ngày càng nhiều của taxi điện tại các thành phố, sẽ giúp tăng tốc độ phổ biến của xe điện.

Đối với Kuai Di mà nói, đây cũng là một lợi thế lớn; việc cho thuê chắc chắn rẻ hơn mua, và có thể tăng số lượng tài xế trong thời gian ngắn.

“Được thôi, đây là một ý tưởng tốt. Chỉ là chúng ta nên bắt đầu từ thành phố nào trước?”

Chen Weixin đã đạt được thỏa thuận với Tan Jincheng, Tan Jincheng đầu tư 3 triệu đô la Mỹ để giành được 20% cổ phần trong vòng đầu tư của quỹ đầu tư nhanh (fast venture capital), ngoài ra, trong giai đoạn đầu tư vòng A, Tan Jincheng còn có quyền ưu tiên đầu tư.

Ứng dụng (APP) được phát triển bởi nhóm do Chen Weixin thành lập. Về mặt phát triển phần mềm, nhóm Tan Jincheng cũng đã đưa ra một số ý kiến đối với phiên bản dành cho hành khách, còn việc phát triển phiên bản dành cho tài xế thì tùy thuộc vào nhóm của họ.

“Hàng Châu cũng được, nhưng tôi nghĩ tốt nhất vẫn nên bắt đầu từ Thượng Hải, đó là một đô thị lớn mà, mức độ chấp nhận dịch vụ taxi ở đó cao hơn nhiều. Còn ở thành phố chúng ta, chắc chắn là không thể, bây giờ nhiều người vẫn đi lại bằng xe buýt.”

Thủ đô cũng được, nhưng so với Thượng Hải thì Thủ đô có lợi thế hơn trong việc quảng bá ban đầu.

“Ngoài ra, việc lựa chọn tài xế phải có một quy trình kiểm duyệt nghiêm ngặt, chỉ những tài xế vượt qua được quy trình kiểm duyệt của hệ thống mới được phép nhận đơn hàng chính thức. Ban đầu, tốt nhất nên là những tài xế taxi chuyên nghiệp.”

Tan Jincheng rất rõ về những vấn đề liên quan đến dịch vụ Didi; nhiều lúc đó chính là sự buông thả của các nền tảng, vì lượng đơn hàng mà họ sẵn sàng làm mọi thứ. Tuy nhiên, điều này không nghi ngờ gì nữa là đang thách thức những giá trị cơ bản của xã hội.

Tan Jincheng chắc chắn không phải là người tốt, nhưng ông ấy cũng không cho phép những hành vi buông thả như vậy xảy ra trong các doanh nghiệp mà mình đầu tư.

“Tất nhiên rồi, ban đầu tôi cũng vì trải nghiệm đi taxi không tốt mà nảy ra ý tưởng tự phát triển một ứng dụng.”

Chen Weixin cũng đồng ý với điều này: “Nhưng vẫn còn một vài điểm cần sự giúp đỡ của ông Tan.”

“Ông nói xem, những khía cạnh nào, với tư cách là cổ đông, tôi chắc chắn sẽ sẵn lòng giúp đỡ.”

“Đầu tiên là về bản đồ, tôi nghĩ ông Tan có thể giải quyết được vấn đề này phải không? Ngoài ra, nếu có thể hợp tác với các trang web du lịch thì sẽ thuận tiện hơn nữa, chúng ta có thể sử dụng hệ thống của họ để nhanh chóng triển khai ứng dụng.”

“Vấn đề bản đồ không thành vấn đề, tôi có thể giúp ông liên lạc với Gaode. Còn về các trang web du lịch mà ông nói đến, cũng được, tôi quen biết một số người ở cả Qunar và Ctrip, sau này tôi có thể giúp ông liên lạc với họ.”

Cuộc đàm phán với Gaode đang diễn ra; sau khi giảm tỷ lệ sở hữu cổ phần, thái độ của Cheng Wu đã mềm đi rất nhiều. Theo lời của Huang Ming, chúng ta có thể giành được tối đa 28% cổ phần, nâng tỷ lệ sở hữu lên 38%.

“Nhưng những điều ông nói ra không phải là điểm then chốt chứ?”

Chen Weixin cười ha hả: “Tất nhiên, để giải quyết vấn đề đi taxi, việc thanh toán là yếu tố then chốt.”

Cuộc chiến giữa các nền tảng gọi xe trực tuyến, bề ngoài là cuộc cạnh tranh trên thị trường đi taxi, nhưng thực chất là cuộc đua trong lĩnh vực thanh toán. Hôm nay Chen Weixin mời Tan Jincheng đến, thực chất là để thảo luận về vấn đề thanh toán.