Một sản phẩm mới nữa thành hit!

Từ đầu năm, các đại lý của Vũ Lai cùng với chủ các cửa hàng 4S đã bận rộn không ngừng nghỉ.

Nie Ruoxi, người dần dần đã quen với vai trò là vợ của chủ doanh nghiệp, cũng không ngoại lệ. Với vị thế thuận lợi, cửa hàng 4S Bắc Cang của Vũ Lai có quyền lực khá lớn, và cô ấy cũng không cần phải đến đây để đặt hàng như các đại lý khác.

Kể từ khi thế hệ thứ hai của xe Yuechi A1 và Yuechi A3 được ra mắt, ngoài việc các nhà cung cấp linh kiện tranh nhau đấu thầu, các đại lý cũng liên tục đổ về Bắc Cang.

Trước và sau triển lãm ô tô Dương Thành, xe Yuechi A1 thế hệ thứ hai và Yuechi A3 rất được người tiêu dùng mong đợi.

Không ai hay biết, xe Yuechi A1, được định vị là SUV thông minh đô thị, đã trải qua hai năm hoàn chỉnh. Tính đến tháng ba năm nay, thời gian bán hết hàng chính thức là 29 tháng.

Trong vòng 29 tháng, Yuechi A1 đã lập nên nhiều kỷ lục, với tổng doanh số gần chạm mốc 400.000 chiếc.

Nhờ vào vẻ ngoài ấn tượng, hiệu suất ổn định, dịch vụ sau bán hàng tốt và mức giá hợp lý, Yuechi A1 rất được người tiêu dùng yêu thích, đã đối đầu thành công với hai ô tô nổi tiếng của Nhật Bản trong các năm 2010 và 2011.

Năm nay, xe này còn cạnh tranh mạnh mẽ với xe途观 đang hot trên thị trường.

Trong sự cố thu hồi xe của Toyota và sự tăng trưởng doanh số sau đó, Yuechi A1 không ngờ đã được mệnh danh là "Ánh sáng của sản phẩm trong nước".

"Cuối cùng cũng gần xong việc rồi, không biết tháng tới doanh số sẽ như thế nào."

Nie Ruoxi, có vẻ mệt mỏi, trở về nhà và nằm xuống ghế sofa một cách thoải mái, trong khi Zhang Xupeng thì đang chơi điện thoại bên cạnh.

Mặc dù được gọi là cửa hàng 4S, nhưng thực tế đây cũng là một công ty vừa, đặc biệt là cửa hàng Bắc Cang với doanh số khá tốt. Năm ngoái, họ đã bán được hơn 400 chiếc Yuechi A1.

Trung bình mỗi ngày có thể bán được 1,2 chiếc, và trong thời gian cao điểm, cửa hàng có thể bán được hơn 10 chiếc mỗi ngày, với doanh thu lên tới vài chục triệu.

Trước đây, cửa hàng cũng có xe thể thao Sailing, nhưng không bán, chỉ có Yuechi A1 là được bán. Bây giờ với hai thế hệ A1 và Yuechi A3, có nhiều mẫu xe để bán hơn nhiều, năm nay chắc chắn sẽ càng bận rộn hơn.

"Cần gì phải lo lắng, những gì cần chuẩn bị đã được chuẩn bị xong rồi, sau này chỉ còn việc để cho thị trường quyết định thôi. Tuy nhiên, tôi nghĩ doanh số vẫn sẽ tương tự như trước, Bắc Cang chỉ có vài người thôi, mà trên thị trường hiện nay đã có khá nhiều xe Yuechi A1 rồi."

Là trụ sở chính của Tan Jincheng, toàn bộ khu vực Bắc Cang đều toát lên phong cách của xe Shanchi, với những nhà xưởng màu đen trắng có thể nhìn thấy ở khắp nơi, người ta có thể nhận ra đây là tài sản của ông chủ Tan.

Vào giờ tan ca ở khu công nghiệp, hàng loạt xe Shanchi và xe điện series Fengchi rất ấn tượng, trên đường phố có thể thấy xe Yuechi A1 di chuyển khắp nơi, thậm chí biểu tượng của cửa hàng flagship GXG cũng rất nổi bật.

Ồ, đúng rồi, còn có tòa nhà trụ sở của công ty Orange Technology với màu cam làm chủ đề.

Người dân Bắc Cang bây giờ, chỉ cần nhìn thấy các tòa nhà màu đen trắng cam là sẽ nghĩ ngay đến Shanchi, Vũ Lai và Orange Technology.

"Anh nói đúng, Bắc Cang chỉ có vài người thôi, không thể mỗi người có một chiếc xe được."

Diện tích khu vực Bắc Cang không lớn, dân số chưa đến 700.000 người cũng không nhiều.

Theo dữ liệu được công bố vào ngày 7 tháng 9 năm ngoái bởi thành phố Yong, số lượng xe ô tô sở hữu đã vượt qua con số 1 triệu chiếc, trong khi khu vực Bắc Cang không có dữ liệu cụ thể về số lượng xe ô tô sở hữu, nhưng dân số của thành phố Yong chỉ khoảng dưới 8 triệu người.

Dựa trên ước tính sơ bộ này, khu vực Bắc Cang cũng phải có ít nhất hơn 100.000 xe ô tô.

Thực tế, dù có tăng thêm bao nhiêu đi nữa thì một năm cũng không thể tăng quá nhiều, vì thị trường có hạn.

“Hehe, vì vậy trước đây tôi đã bảo anh lấy ít hàng hơn một chút, không cần phải cạnh tranh với các đại lý khác, nếu thực sự không còn gì để bán thì sau này chúng ta cứ xếp hàng mua là được.”

Một lý do khác là tôi thực sự không muốn chiếm quá nhiều lợi ích từ Tiểu Đàn, cửa hàng ở Bắc Cang này là do chính ông Vũ Lai xây dựng lên, và trong giai đoạn đầu khi vợ ông ấy chưa hiểu gì về kinh doanh thì cũng chính nhân viên của họ đã giúp điều hành.

Thậm chí chính ông Trương Vĩnh cũng đã đến tận nơi hướng dẫn vài lần, với mối quan hệ giữa Trương Hư Bình và Đàn Kim Thành, việc ông ấy đến Vũ Lai lấy hàng thực sự rất dễ dàng.

“Nhưng nói lại, tại sao ông Đàn không sản xuất xe sedan sử dụng nhiên liệu thông thường nhỉ? Thiết kế của xe Aion S cũng rất đẹp mắt, sản xuất một mẫu xe sử dụng nhiên liệu thông thường chắc cũng sẽ bán được tốt chứ?”

“Tôi cũng đã hỏi Tiểu Đàn về điều này trước đây, anh ấy nói rằng họ có phương hướng khác nhau, Vũ Lai không có kế hoạch sản xuất xe sedan sử dụng nhiên liệu thông thường.”

Nói về hai vợ chồng này thì cũng khá thú vị, Trương Hư Bình luôn gọi Đàn Kim Thành là Tiểu Đàn, nhưng Nhiệt Nhược Hỉ thì từ đầu đến cuối luôn gọi ông ấy là ông Đàn, Trương Hư Bình ban đầu muốn sửa lại cách gọi đó, nhưng sau đó lại thôi.

Đến ngày nay, chỉ còn rất ít người dám gọi Đàn Kim Thành là Tiểu Đàn nữa, ngay cả ông ấy cũng chỉ gọi như vậy trong những tình huống riêng tư.

Công nghệ chính của xe ô tô Vũ Lai dựa vào Mitsubishi và Trường Phong, họ có lợi thế về công nghệ trong lĩnh vực xe bán tải, SUV và xe off-road.

Khi sản xuất sản phẩm, chắc chắn là nên tập trung vào những lĩnh vực mà họ đã quen thuộc hơn là cạnh tranh trong thị trường xe sedan, hơn nữa hiện nay, thị trường SUV có tốc độ tăng trưởng hàng năm cao hơn so với các lĩnh vực khác, tại sao phải cố chấp với xe sedan?

“Thật đáng tiếc, tôi cũng thấy Aion S khá đẹp mắt.”

Nhưng nó không đẹp sao? Thiết kế bên ngoài của xe Vũ Lai là theo tiêu chuẩn thẩm mỹ của vài năm sau này, ngay cả Aion S – loại xe được sử dụng cho dịch vụ gọi xe – cũng đủ để gây ấn tượng ngay cả trong bối cảnh hiện tại.

Khi BYD ra mắt mẫu xe Qin Yi, nó cũng đã gây được sự chú ý lớn, hiện nay bất kỳ thương hiệu xe nội địa tự chủ nào, miễn là có thiết kế riêng, đều rất được ưa chuộng.

“Hehe, tôi không quan tâm lắm đến việc sản xuất xe sedan sử dụng nhiên liệu thông thường hay không, tôi chỉ đang chờ đợi mẫu xe Tank 300 được sản xuất hàng loạt, như vậy tôi có thể tự tin lái nó ra đường.”

Đàn Kim Thành đã tặng ông ấy một chiếc xe thể thao Seeling, nhưng sau khi cảm giác mới mẻ qua đi thì nó cũng chỉ là bình thường thôi, hơn nữa với hình ảnh của họ thì cũng không phù hợp để lái một chiếc xe thể thao ra đường.

Thông thường ông ấy không có nhiều cơ hội lái xe, hiện tại ông ấy và Nhiệt Nhược Hỉ đều sử dụng xe Vũ Lai ES6, nhưng so với xe này thì ông ấy vẫn thích xe sử dụng nhiên liệu thông thường hơn một chút, đặc biệt là sau khi ông ấy đã thấy xe Tank 300.

Có một số chiếc xe nguyên mẫu của Tank 300, Trương Hư Bình đã yêu thích nó ngay từ lần đầu tiên nhìn thấy, và đã cố gắng xin Đàn Kim Thành một chiếc, nếu có thời gian rảnh ông ấy sẽ đến trường đua để thử nghiệm.

Thật đáng tiếc, trước khi xe được công bố chính thức thì ông ấy không thể lái nó ra đường được.

Tôi nói với bạn, đợi đến năm sau khi xe tăng 300 được sản xuất hàng loạt, bạn có thể trưng bày thêm vài chiếc trong cửa hàng, thật là tuyệt vời quá.

Giống như Nie Ruoxi, còn rất nhiều đại lý và cửa hàng 4S khác cũng đang rất mong đợi tháng Tư này, cùng với họ là những nhà cung cấp linh kiện đã giành được hợp đồng thầu.

Một nhóm lớn mọi người đều hy vọng vào doanh số bán chạy của sản phẩm mới của尉 Lai.

Sau khi đại lý và cửa hàng 4S bán chạy, họ có thể nhận được lợi nhuận khổng lồ, các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng cũng vậy. Dòng tiền mặt mạnh mẽ của Tan Jincheng cùng sự hỗ trợ từ chính quyền thành phố Yong cũng giúp cho thời hạn thanh toán của xe hơi尉 Lai chỉ ở mức 60 đến 90 ngày.

Và đó là tiền mặt, điều này tốt hơn nhiều so với một số doanh nghiệp có thời hạn thanh toán lên đến nửa năm thậm chí một năm, hoặc còn phải chấp nhận các khoản thanh toán khác.

60 ngày thời hạn thanh toán có ý nghĩa gì đối với một doanh nghiệp? Tất cả những ai đã từng làm chủ đều biết rằng, dù lợi nhuận có cao hay thấp, họ vẫn muốn trở thành nhà cung cấp cho尉 Lai hơn.

Sau tháng Tư, sản phẩm của尉 Lai đã gần giống với những gì Tan Jincheng tưởng tượng.

Về phía xe bán tải, có hai dòng chính là Phiêu Dương và Kỳ Lân, cả phiên bản dùng diesel và xăng đều có sẵn, cả phiên bản 2.0L và 2.4L nữa, so với khả năng sản xuất hiện tại của Yangzi Automobile thì hoàn toàn có thể đáp ứng được nhu cầu.

Về phía SUV, có hai thế hệ của Yuechi A1, việc thế hệ thứ hai ra mắt không có nghĩa là thế hệ đầu tiên sẽ ngừng sản xuất; thế hệ đầu tiên mới chỉ ra mắt chưa đầy ba năm mà thị trường của nó vẫn chưa được khai thác hết.

Ví dụ, ở một số khu vực hẻo lánh, thế hệ đầu tiên vẫn có thể được bán tại đó.

Ngoài hai thế hệ Yuechi A1, Yuechi A3 cũng đã bắt đầu sản xuất hàng loạt, và các phiên bản nâng cấp sau là A5, A7 và A9 cũng đang trong kế hoạch phát triển, dòng sản phẩm SUV đã được lập kế hoạch hoàn chỉnh.

Về phía xe off-road, xe tăng 300 là sản phẩm thử nghiệm đầu tiên, sau khi sản xuất hàng loạt và xem phản ứng của thị trường, nếu tốt thì có thể sẽ phát triển thêm các mẫu xe 500 và 700.

Ba dòng xe sử dụng nhiên liệu đang dần được hoàn thiện, có nhiều sản phẩm hơn để bán, và có thể tập trung nhiều hơn vào lĩnh vực xe điện mới.

Bây giờ chỉ mong rằng ba mẫu xe này sẽ bán chạy hơn nữa.

Hiện tại, Yuechi A1 có thể đạt doanh số trên 15.000 chiếc mỗi tháng một cách ổn định, nhưng đó không phải là tiềm năng thực sự của Yuechi A1; có thể nói rằng Yuechi A1 vẫn đang ở giai đoạn đầu, và thị trường SUV cũng chưa đạt đến giai đoạn bùng nổ.

Cũng đã có tháng nào đó mà doanh số vượt qua 20.000 chiếc, với điều kiện đảm bảo chất lượng và dịch vụ sau bán hàng, việc đạt doanh số trên 30.000 chiếc mỗi tháng cũng chỉ là vấn đề thời gian.

Còn về các mẫu xe khác, A3, xe bán tải và xe off-road, tổng cộng lại có khoảng 10.000 chiếc mỗi tháng trong điều kiện lý tưởng.

Như vậy, với dòng xe sử dụng nhiên liệu này, doanh số hàng năm của尉 Lai có thể đạt khoảng 400.000 đến 500.000 chiếc,

Đây là tình hình lý tưởng nhất cho hoạt động kinh doanh xe sử dụng nhiên liệu của尉 Lai, sản lượng không quá lớn, và cũng có đủ lợi nhuận để hỗ trợ việc nghiên cứu và phát triển xe điện mới.

Về lĩnh vực xe điện mới, chắc chắn sẽ còn lỗ trong vài năm nữa, ít nhất là trước năm 2015 Tan Jincheng không dự định có lợi nhuận, đó cũng là điều không thể tránh khỏi.

Trước năm 2015, tốc độ tăng trưởng của xe điện mới hàng năm chắc chắn rất lớn, nhưng điều đó chỉ xảy ra trong bối cảnh giá trị ban đầu quá thấp. Ví dụ, năm ngoái cả nước chỉ bán được chưa đến 10.000 chiếc, còn năm nay đã tăng lên 20.000 chiếc, có vẻ như tốc độ tăng trưởng rất cao, nhưng thực tế thì cũng không mấy ý nghĩa.

Trước khi sản lượng tăng lên, xe điện mới chỉ là một chiêu trò thôi, mức độ phổ biến của chúng thậm chí còn không bằng “Lão Đầu Lạc”.

Báo cáo điều tra của Lý Binh về Tân Kim Thành có những dữ liệu rất chính xác. Hiện nay, số lượng người tiêu dùng cá nhân ở trong nước sẵn lòng chấp nhận xe điện mới vẫn còn rất ít. Báo cáo cũng đưa ra một số dự đoán về xe điện mới vào năm 2012.

Năm 2012, số lượng xe điện mới trong nước khoảng hơn 10.000 chiếc; tất nhiên, con số này không bao gồm phần mua sắm có mục đích cụ thể.

Nhưng việc mua sắm có mục đích cụ thể cũng có giới hạn. Ví dụ, thành phố Lỗ Châu, số lượng xe điện mới của họ đến năm nay đã gần 4.000 chiếc, chính quyền địa phương không thể cứ tiếp tục sản xuất không ngừng được.

Còn những thành phố không nằm trong kế hoạch “Mười thành phố, một nghìn chiếc”, như thành phố Dung Thành mua nhiều xe điện mới như vậy, cũng chỉ là do chính quyền địa phương hỗ trợ các doanh nghiệp trong tỉnh mình mà thôi.

Những nơi có nhiều tiền, chính quyền địa phương có thể hỗ trợ nhiều hơn; còn những nơi không có nhiều tiền thì chỉ có thể hỗ trợ ít hơn.

Bất kỳ công ty ô tô nào, đều có sự hỗ trợ của chính quyền địa phương phía sau. Không có sự hỗ trợ của chính quyền địa phương thì không thể vận hành được. Các doanh nghiệp lớn càng có nhiều kế hoạch xây dựng nhà máy thì mức độ hỗ trợ càng lớn.

Công ty ô tô Vũ Lai có sự hỗ trợ tuyệt đối từ Dung Thành, Lỗ Châu, Trú Châu và Tương Thành; ngoài ra còn có Tân Môn, Trường Châu và Y Thành, cùng với việc phát triển thêm một số thành phố khác, họ mới có thể bán được khoảng 5.000 chiếc xe An S.

Bán loại xe này thực sự không kiếm được nhiều tiền như bán xe buýt sản xuất tại Hoàng Hải. Một chiếc xe buýt có giá hàng trăm nghìn, còn xe buýt ở các thành phố cấp một, cấp hai yêu cầu cao hơn, có thể lên đến vài triệu mỗi chiếc.

Các công ty xe buýt rất nhạy cảm với chi phí mua sắm và sử dụng xe; về mặt kỹ thuật thì không có yêu cầu quá cao, chỉ cần ổn định và an toàn là được.

Do đó, hầu hết họ vẫn chọn xe lai làm chính.

So với xe buýt điện thuần túy, trong thời kỳ giá xăng không cao, nếu không có áp lực từ chính sách thúc đẩy, các công ty xe buýt thực sự không muốn sử dụng xe buýt điện, vì chi phí điện và bảo trì pin là một gánh nặng lớn.

Đối với người tiêu dùng cá nhân cũng vậy. Nỗi lo về quãng đường di chuyển là một yếu tố, nhưng một phần lớn lý do khiến xe điện khó được phổ biến là do xe sử dụng nhiên liệu vẫn còn phổ biến hơn, và giá xăng rẻ hơn.

Còn “Lão Đầu Lạc” thì khác. Hiện nay, hầu hết xe “Lão Đầu Lạc” sử dụng pin chì axit, cả chi phí mua sắm lẫn chi phí sử dụng đều rất thấp. Trong 770 mẫu được khảo sát, hơn 50% người được hỏi cho biết họ có ý định mua xe “Lão Đầu Lạc” trong vòng hai năm tới.

Thị trường lớn nhất của “Lão Đầu Lạc” là tỉnh Lỗ, tiếp theo là tỉnh Chiết và tỉnh Tô. Qua việc so sánh dữ liệu sản xuất và tiêu thụ của ba tỉnh này trong ba năm qua, Viện Nghiên cứu Xe Điện Thứ nhất thậm chí đã kết luận rằng xe điện cỡ nhỏ sẽ có một thị trường rất lớn trong tương lai.

Năm 2012, sản lượng dự kiến của “Lão Đầu Lạc” có thể đạt khoảng 110.000 chiếc!

Thứ này thực sự rất tiện lợi, dù là đi lại giữa thành thị và nông thôn, đi làm, đưa đón trẻ con, v.v., điều quan trọng nhất là không cần phải có bằng lái xe!

Sau khi nhận được báo cáo, Đàn Cẩm Trình cũng kịp thời chia sẻ nó với Triệu Tân Ý để cô ấy có thể sắp xếp sản lượng sản xuất cho năm nay.

Thấy rằng có rất nhiều người quan tâm đến thị trường lớn này, năm ngoái Lôi Xích đã bán được hơn 20.000 chiếc xe Lão Đầu Lạc, chiếm 20% thị phần, năm nay Bí Đức Văn đã thành lập công ty ô tô Lôi Đình để sản xuất xe Lão Đầu Lạc.

Là thương hiệu ô tô điện bản địa của tỉnh Lỗ, phản ứng của Bí Đức Văn có thể nói là rất nhanh chóng.

Lôi Xích có lợi thế sớm hơn, cũng có đủ thị phần, hơn nữa còn có không gian sản xuất dư thừa, chắc chắn không thể để những đối thủ mới chiếm lấy thị phần hiện tại của họ.

Dù sao cũng phải giữ vững 20% thị phần hiện có.

Nói ra thì cũng buồn cười, xe Lão Đầu Lạc của Lôi Xích đã bắt đầu kiếm tiền ngay từ khi ra mắt, không cần phải đầu tư quá nhiều, năm ngoái đã đạt doanh thu 140 triệu, lợi nhuận đã là 20 triệu.

Còn về chi phí nghiên cứu và phát triển thì thực sự rất ít, với việc Lôi Xích và Uy Lai hai tập đoàn lớn đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, Lôi Xích, với tư cách là em út của họ, chỉ cần sử dụng những nguyên liệu thừa của họ là đủ.

Xét ở một mức độ nào đó, Lôi Xích đang tận dụng nguồn lực dư thừa của Lôi Xích và Uy Lai để kiếm tiền, về mặt kỹ thuật có sự hỗ trợ của hai anh cả Lôi Xích và Uy Lai, cơ sở vật chất nhà máy là do Uy Lai thiết lập để giải quyết những vấn đề còn sót lại từ quá khứ.

Trong khi các nhà cung cấp đang bận rộn chuẩn bị cho việc ra mắt xe mới vào tháng Tư, Đàn Cẩm Trình sau khi ở lại thành phố Dung Thành vài ngày đã trở về kinh đô.

Lần này không cần phải ở lại quá lâu, chỉ là để tham dự lễ khai giảng.

Trên internet, Học viện Tài chính Ngũ Đạo Khẩu nổi tiếng vì được Lý Trường Giang dẫn đầu, một số ngôi sao nữ cũng muốn đến đó để tìm chồng giàu có, nhưng nếu nói về đẳng cấp thì Ngũ Đạo Khẩu cao hơn nhiều.

Khi Đàn Cẩm Trình gặp lại những “đồng nghiệp” của mình thì anh ta có chút ngạc nhiên.

Học viện do Ngân hàng Trung ương và Thanh Mộc cùng tổ chức đã tồn tại từ lâu trước năm nay, năm nay chỉ là quá trình cải tổ, những người tham dự lễ khai giảng không chỉ có các doanh nhân nổi tiếng từ nhiều lĩnh vực mà còn có những nhân vật nổi tiếng từ hệ thống ngân hàng và phía Thanh Mộc.

Có thể nói là kín đáo nhưng sang trọng, đặc biệt là phía Thanh Mộc, có rất nhiều chuyên gia kỹ thuật từ các ngành liên quan, Đàn Cẩm Trình cảm thấy mình đã đến đúng nơi.

Nếu sau này mời một số chuyên gia này giúp Uy Lai giải quyết những vấn đề kỹ thuật, thì quá tốt rồi, trong nhóm “đồng nghiệp” của anh ta cũng có không ít người như vậy.

Đàn Cẩm Trình 27 tuổi là người trẻ nhất trong lớp tài chính khóa 2012, tự nhiên nhận được sự chú ý không nhỏ.

“Nghe nói tổng giám đốc Đàn đang chuẩn bị làm việc với bán dẫn à?”

Lễ khai giảng bắt đầu, các lãnh đạo phát biểu ở trên, Đàn Cẩm Trình ngồi ở hàng thứ ba chính giữa bị một vị “đại gia” bên cạnh hỏi han và kéo anh ta trở lại với cuộc trò chuyện, nửa tháng đã trôi qua, mặc dù vẫn chưa công bố chính thức, nhưng việc Uy Lai ô tô chuẩn bị đầu tư vào bán dẫn không còn là bí mật nữa.

Khi mới giới thiệu lẫn nhau, người này thuộc hệ thống ngân hàng Giang Thành, nói về thời này, tỉnh Ngạc dù là công nghệ cao dẫn đầu bởi bán dẫn hay ngành công nghiệp ô tô, đều rất mạnh mẽ.

Đừng nói đến thành phố Giang Thành nữa, chỉ riêng thành phố Kinh Môn – một thành phố cấp bốn không mấy nổi tiếng trên toàn quốc – cũng đã có nhiều cơ sở sản xuất của các công ty ô tô lớn như Trường Thành, Trường Phong, v.v.

Ảnh hưởng của Đông Phong tại tỉnh Hồ Bắc thì không cần phải bàn cãi nữa.

Uy Lai cũng có sự hợp tác với Đông Phong trong lĩnh vực năng lượng mới; ngay từ khi mới bắt đầu, họ còn nhận được sự hỗ trợ của Đông Phong. Thật đáng tiếc, một tỉnh có ngành công nghiệp ô tô lớn như vậy lại dần trở nên lạc hậu sau khi năng lượng mới bắt đầu phát triển mạnh mẽ.

“Tôi cũng có ý đó, hiện tại vẫn đang ở giai đoạn lập kế hoạch.”

Dù việc mua cổ phần của Nvidia có thành công hay không, Uy Lai vẫn sẽ tiếp tục phát triển chip theo tiêu chuẩn ô tô của riêng mình. Nếu không mua được Nvidia thì có thể thử các công ty khác; nếu Mỹ không phù hợp, châu Âu cũng là một lựa chọn khác.

Ngay cả khi không thể mua được ở nước ngoài, họ vẫn sẽ hoàn thành dự án này tại trong nước. Dù sao thì số tiền này cũng phải được chi ra.

1 tỷ đô la Mỹ là vốn đầu tư ban đầu, quy đổi thành nhân dân tệ thì là hơn 6 tỷ, tôi không nghĩ rằng chỉ cần một công ty bán dẫn quy mô nhỏ là có thể làm được.

“Tổng giám đốc Tan, ông có phiền giao đổi danh thiếp không?”

Thực ra, ông ấy cũng được nhờ vả; Tan Kim Thành muốn phát triển lĩnh vực bán dẫn, dù là xây dựng nhà máy mới hay mua lại công ty đều là những dự án lớn. Bất kỳ thành phố nào cũng muốn thu hút ông ấy, chỉ là tình huống hôm nay không thích hợp để bàn về những chuyện này.

Ngoài ra, mặc dù cả hai đều là bạn học cùng lớp, nhưng đây cũng là lần đầu tiên họ gặp nhau, nên việc bàn luận ngay về những chuyện này có phần không thích hợp lắm.

“Không vấn đề gì, tôi rất vinh dự.”

Tan Kim Thành có lẽ cũng đoán được một phần; mặc dù là bạn học cùng lớp, nhưng ông ấy dường như không cần đến sự giúp đỡ của họ trong công việc tại Giang Thành, vì vậy sự nhiệt tình quá mức của họ là không cần thiết.

Rất có thể đó chính là kế hoạch bán dẫn của Uy Lai; ngay từ khi mới bắt đầu, đã có khá nhiều người tỏ ra thiện chí với ông ấy.

“Sau khi sự kiện kết thúc, chúng ta sẽ có bữa tiệc tối; lúc đó chúng ta cũng sẽ chọn một người đảm nhận vai trò như trưởng nhóm như khi còn học. Lần đầu tham gia, có lẽ ông sẽ không có nhiều kinh nghiệm, chỉ cần theo tôi là được.”

“Cảm ơn tổng giám đốc Dương, ông có thể gọi tôi là Tiểu Tan được.”

Nói về điều này, có lẽ đây cũng là một phần của văn hóa trong giới này phải không?

Tan Kim Thành, người mới bước vào giới này, vẫn còn hơi không quen với môi trường. Những doanh nhân mà ông ấy từng giao tiếp trước đây cũng chỉ làm việc và duy trì mối quan hệ theo nguyên tắc công việc.

Những người hợp nhau thì sẽ giao tiếp nhiều hơn, còn những người không hợp tính cách thì sau một lần giao dịch sẽ không còn cơ hội tiếp xúc nữa.

Ông ấy cũng có tiếp xúc với chính quyền địa phương, nhưng phần lớn là mối quan hệ giữa những người quý tộc; không khí ở đây khá nghiêm túc, thành thật mà nói, ông ấy khá không quen với điều đó.

Nhưng khi công việc đã đến giai đoạn này, và cũng là thời kỳ của những thay đổi, dù ông ấy có muốn dừng lại thì cũng khó lòng.

Sau hai giờ sự kiện, đã đến buổi trưa; mọi người cùng nhau đi xe đến khách sạn gần đó. Bữa trưa hôm nay là bữa ăn tự chọn; việc ăn uống không quan trọng lắm, trong lúc vui vẻ và chúc nhau, mọi người cũng trò chuyện với nhau.

Tan Kim Thành, người trẻ nhất trong nhóm, lại mang theo kế hoạch dự án lớn, không ngạc nhiên khi thu hút sự chú ý của mọi người; tất nhiên, mọi người đều biết giữ mức độ trong sự chú ý đó.

Dự án bán dẫn hiện tại vẫn chưa thể công khai, vì vậy cuộc trò chuyện tự nhiên chuyển sang chủ đề về ô tô.

Triển lãm ô tô tại thủ đô vào tháng Tư, tập đoàn尉 Lai sẽ ra mắt ba mẫu xe mới bao gồm SUV cỡ trung, chiến dịch quảng bá đã được triển khai từ lâu.

“Xe ES6 của các bạn thật là ấn tượng, nếu nói về doanh số bán hàng có lẽ sẽ vượt qua sự mong đợi.”

ES6 chắc chắn là mẫu xe ấn tượng nhất trong số các mẫu xe được sản xuất hàng loạt lần này, cùng với ES6, BYD Qin cũng xuất hiện tại triển lãm ô tô thủ đô, đây là mẫu xe điện mới đầu tiên mở ra kỷ nguyên của tập đoàn BYD.

Tương tự, còn có nhiều mẫu xe điện khác cũng được trưng bày tại triển lãm ô tô thủ đô, năm nay các công ty ô tô lớn đều có những bước tiến mạnh mẽ trong việc ra mắt xe điện.

Nhưng mẫu xe được bàn tán nhiều nhất chỉ có ES6 của尉 Lai, AEON S và BYD Qin, trong đó ES6 là mẫu xe được quan tâm nhất.

Giá khuyến nghị cao nhất lên tới 548.000 nhân dân tệ (trước khi được hỗ trợ tài chính), không chỉ là mẫu xe đắt nhất của tập đoàn尉 Lai hiện nay, mà còn là mẫu xe điện đắt nhất trong số các mẫu xe điện sản xuất trong nước.

Trên thị trường hiện nay, chỉ có xe điện của Tesla có giá cao hơn ES6, và thú vị là mẫu xe này cũng thuộc sở hữu của tập đoàn尉 Lai.

Còn về BYD Qin, giá khuyến nghị của nó là từ 189.800 đến 209.800 nhân dân tệ.

Hehe, đắt không? Thực ra cũng không đắt lắm, bởi vì hiện nay có nhiều hỗ trợ tài chính cho xe điện, nhưng giá bán cũng khá cao, giá của Qin có thể được coi là hợp lý.

Trên thị trường có mẫu xe Zhi Dou, nó tương tự như Wuling Hongguang MINI của sau này, về chất lượng thì còn kém hơn cả Hongguang MINI.

Bán với giá bao nhiêu? Bắt đầu từ 158.800 nhân dân tệ, thật là mạnh mẽ.

Từ năm nay, xe điện bước vào giai đoạn hỗ trợ tài chính mạnh mẽ, bước đầu tiên là miễn thuế xe cộ, các công ty ô tô bắt đầu vào giai đoạn “lừa đảo” để nhận hỗ trợ.

“Thực sự không dám kỳ vọng quá nhiều, chỉ hy vọng người tiêu dùng sẽ thông cảm mà thôi.”

Dù doanh số có vượt qua sự mong đợi thì sao, nhìn vào dự đoán doanh số hiện tại, ES6 chắc chắn là bán với lỗ, ngay cả nếu bán được ba nghìn đến năm nghìn chiếc cũng không có ích gì.

ES6 không đi theo hướng của AEON S, giá cả lại cao như vậy, thông thường cũng không có cơ quan chính phủ nào mua, Tan Jincheng không kỳ vọng quá nhiều về doanh số bán hàng trong năm nay.

Nói về dự đoán doanh số của Tan Jincheng đối với ES6, cũng không phải không có, đó là khoảng 300 chiếc, cố gắng bán được một chiếc mỗi ngày là tốt rồi.

Chính vì vậy, ES6 của尉 Lai đi theo hướng đặt hàng, cũng là hướng sản xuất sản phẩm chất lượng cao, dù có lỗ thì cũng cần xây dựng uy tín trước đã.

BYD F3 DM bán được bao nhiêu chiếc nhỉ? Có vẻ như sau nhiều năm chỉ bán được vài nghìn chiếc thôi? Lần trước họp, tôi nghe anh Chuanfu đề cập rằng mẫu xe này sẽ ngừng sản xuất vào năm sau.