Tiểu thuyết bạn chưa đọc
「 Đi theo một bộ tiểu thuyết 」Tiểu thuyết được đồng bộ lưu trữ, theo dõi cập nhật theo thời gian thực
Đăng nhập ngayBạn chưa có truyện nào trong bộ sưu tập của mình
「 Đi theo một cuốn tiểu thuyết 」
“Chú Vương ơi, chiêu này của chú thật là tàn nhẫn, hoàn toàn lách qua bằng sáng chế của ‘Xiao Ri Zi’ rồi.”
“Ha ha, cũng được đấy chứ?”
Dù miệng thì nói vậy, nhưng trong lòng chú vẫn cảm thấy khá tự hào, việc lách qua bằng sáng chế luôn là thế mạnh của anh ấy.
Tại khu trưng bày của BYD tại Triển lãm Ô tô Đế đô, Tân Kim Trình cùng với Trương Vĩnh, Dư Lợi Quốc, Kristomas và một loạt các quản lý cấp cao khác đều có mặt, xung quanh khu trưng bày là đám đông phóng viên với những tia sáng flash liên tục chớp lên.
Dưới ảnh hưởng của Tân Kim Trình, các giám đốc điều hành của các công ty ô tô bây giờ trở nên gần gũi hơn với người dân nhiều, lần này tại Triển lãm Ô tô Đế đô, có khá nhiều giám đốc điều hành đã đến tận nơi. Trước đây, chú vẫn chưa bao giờ xuất hiện tại các triển lãm ô tô.
Lần này, anh ấy cũng đến đây, nhưng điều chính là để hỗ trợ cho “Qin”, toàn thể nhân viên BYD vẫn kỳ vọng rất nhiều vào “Qin”.
Các quản lý cấp cao của công ty ô tô Vũ Lai đến khu trưng bày của BYD, chú vẫn cảm thấy khá vui mừng, thế hệ doanh nhân trẻ tuổi vẫn rất tôn trọng anh ấy.
“Thực sự không tồi, mạnh hơn F3DM trước đây rất nhiều.”
Một thế hệ “DM”, một thế hệ “Qin”; “DM” ở đây có nghĩa là hệ thống hybrid, có thể sử dụng xăng hoặc điện. BYD đã lách qua công nghệ hybrid của Nhật Bản và đưa khái niệm xe hybrid vào thị trường chính thống.
Từ khi F3DM chính thức ra mắt vào năm 2008, BYD liên tục quảng bá khái niệm này, nhưng lúc đó nó không mấy có ý nghĩa gì, người tiêu dùng cũng không quan tâm đến ý nghĩa đằng sau.
Người tiêu dùng thấy rằng giá của F3DM cao hơn xe sử dụng xăng vài chục nghìn, ngay cả với trợ cấp cũng vẫn đắt hơn nhiều, lại không tìm được nơi để sạc điện, thực sự là một bất tiện lớn, vì vậy từ khi ra mắt đến nay chỉ bán được vài chiếc mà thôi.
Trước khi xảy ra sự cố “rút khỏi thị trường”, ông chủ của BYD còn tuyên bố mạnh mẽ rằng họ là những người dẫn đầu trong công nghệ năng lượng mới, muốn trở thành số một cả nước vào năm 2015 và số một thế giới vào năm 2025, nhưng lúc đó điều đó chỉ là trò cười mà thôi.
Tuy nhiên, Tân Kim Trình biết rằng trong kiếp trước, điều đó không phải là trò cười, mà là sự thật đã được thực hiện. Có thể nói rằng chú vật này thực sự rất giỏi.
“F3DM ở một mức độ nào đó đã đi sai hướng, chỉ tập trung vào việc tiết kiệm nhiên liệu mà bỏ qua hiệu suất. Vì vậy lần này với ‘Qin’, chúng ta đã cải thiện được thời gian từ 0 đến 100km/h chỉ còn 5,9 giây. Đợi đến lúc đó tôi sẽ tặng bạn một chiếc, bạn hãy thử lái và so sánh với chiếc ‘Ean S’ của họ xem sao.”
Đúng là vậy, làm sao có thể cạnh tranh về việc tiết kiệm nhiên liệu với xe Nhật Bản được chứ? Nhưng đối với mức thời gian 5,9 giây với giá dưới 200.000 nhân dân tệ, điều đó hoàn toàn khả thi, họ thậm chí còn in con số đó trực tiếp lên thân xe.
“Ha ha, tốt lắm, đợi đến lúc đó tôi sẽ thử xem.”
Tân Kim Trình cười ha hả, đối thủ trực tiếp của “Qin” chính là chiếc ‘Ean S’ với giá từ 139.600 đến 172.600 nhân dân tệ, chỉ riêng mức giá này đã gây áp lực lớn cho ông chủ của BYD.
“Qin”, chiếc xe được kỳ vọng rất nhiều, trong mắt chú vật này chính là tương lai của BYD.
Trước Triển lãm Ô tô Dương Thành năm ngoái, chú vẫn tin chắc rằng BYD là số một trong công nghệ năng lượng mới cả nước, và không quá quan tâm đến việc phát triển xe điện của các công ty khác.
Tại triển lãm ô tô thủ đô lần này, tổng cộng có 88 chiếc xe điện mới được trưng bày, các công ty sản xuất ô tô lớn nhỏ đều đã đầu tư vào việc phát triển xe điện.
Không hề phóng đại chút nào, trong mắt anh Chèo Thuyền, tất cả những thứ đó chỉ là những thứ tầm thường mà thôi.
Ngoại trừ xe của hãng Vũ Lai.
Sự xuất hiện của xe An S và An S6 của Vũ Lai thực sự nằm ngoài dự đoán của anh Chèo Thuyền.
“Thành thật mà nói, trước năm ngoái, tôi chưa bao giờ coi trọng công nghệ xe điện của hãng Vũ Lai lắm, nhưng cậu bé này thực sự đã mang đến cho tôi một bất ngờ lớn.”
Công nghệ của An S6 vượt trội hơn so với xe Qin, đặc biệt là về mặt điện, cả ngoại thất lẫn nội thất đều được thiết kế rất tinh xảo.
Cậu ta tự hào rằng đây là chiếc SUV tốt nhất trong phạm vi giá dưới 1 triệu, nói thật thì cũng không hề phóng đại chút nào.
Ít nhất thì so với thông tin quảng cáo của họ rằng xe Qin tiêu thụ 1.6L nhiên liệu trên mỗi 100 km thì An S6 còn đáng tin cậy hơn nhiều.
Tất cả mọi người trong giới ô tô đều biết rằng những thông tin quảng cáo như vậy chỉ là trò đùa.
Nói về xe điện, việc quảng cáo rằng xe tiêu thụ ít nhiên liệu nghe có vẻ không hợp lý chút nào.
Nhưng anh cũng không thể làm gì được, bởi vì An S6 đã tạo ra áp lực rất lớn đối với xe Qin, với mức giá từ 139.600 đến 172.600 nhân dân tệ, An S6 thực sự đã làm cho BYD bất ngờ.
Về mặt hiệu suất, An S6 không bằng xe Qin, nhưng nó rẻ hơn.
Anh Chèo Thuyền rất hiểu rõ lợi thế mà việc giá rẻ mang lại trong cuộc cạnh tranh cùng cấp, huống chi trên An S6 còn có thể thấy được nguồn lực công nghệ dồi dào của hãng Vũ Lai. Việc An S6 không bằng xe Qin không có nghĩa là họ không thể làm được, mà chỉ là họ không cần phải làm như vậy.
“Ha ha, chú còn dám nói rằng công nghệ của BYD đứng đầu cả nước sao?”
Không nhắc đến An S6, Tân Kim Trình làm sao có thể không hiểu ý định của anh ấy.
Anh Chèo Thuyền cảm thấy bất lực, cậu trẻ này vẫn không nên quá thân thiết với mình, không hề cho mình chút mặt mũi nào cả, nhưng anh cũng không sợ.
“Hehe, tại sao không dám chứ, những năm gần đây, sự tích lũy công nghệ của Vũ Lai thực sự vượt qua dự đoán của tôi, nhưng chúng tôi cũng không sợ đâu, nếu nói về công nghệ thì chúng tôi vẫn là số một cả nước, các bạn vẫn còn nhiều điều phải học hỏi lắm.”
Trong vòng hai năm, BYD đã trải qua rất nhiều thứ, nhưng nguồn lực công nghệ của họ vẫn rất vững chắc, họ vẫn có đủ tự tin để nói ra những lời như vậy.
Ban đầu họ thực sự coi thường Vũ Lai, nhưng BYD cũng không sợ có một đối thủ như vậy.
“Hehe, đúng là vậy, bây giờ Vũ Lai vẫn còn yếu, vẫn còn nhiều điều cần học hỏi, chú đừng keo kiệt nhé, hãy hỗ trợ chúng tôi thêm một chút nữa.”
Nếu không thì tôi cũng sẽ không mua lại cổ phiếu của BYD nữa.
Giá cổ phiếu của Di Tử hiện tại vẫn ở mức trung bình, nhưng cũng đã tăng trở lại gần 20 đô la Hồng Kông, hiện tại Tân Thanh đầu tư sở hữu cổ phiếu BYD với giá trị thị trường khoảng 250 triệu đô la Hồng Kông, cũng không hề thiệt lỗ chút nào.
“Được thôi, mọi người cùng nhau trao đổi với nhau mà; đi thôi, chúng ta hãy đến khu trưng bày của các bạn xem sao.”
Trước khi An S6 xuất hiện, Vũ Lai và BYD không hề có sự cạnh tranh nào, Vũ Lai bao gồm Tân Kim Trình luôn đóng vai trò là đối thủ yếu hơn và học hỏi từ BYD, sự giao lưu giữa hai bên thực sự rất nhiều.
Dưới sự vận hành của Đàn Cẩm Trình, BYD thực sự cũng đã không ít giúp đỡ cho Vũ Lai, dù họ đã “móc” đi phần lớn những nghiên cứu của họ, anh Chèo Thuyền cũng không quá quan tâm, một mặt là vì sự thật đã như vậy.
Mặt khác, trong lòng anh Chèo Thuyền, ông cũng thực sự không coi trọng công ty ô tô Vũ Lai lắm, các doanh nghiệp nhà nước lớn đều đang tiến hành nghiên cứu, sao lại đến lượt anh ấy phải chú ý đặc biệt đến một công ty ô tô nhỏ mới thành lập vài năm.
Nhưng bây giờ thì khác, đã đến lúc phải coi trọng đối thủ này rồi.
Trước khi EAN S xuất hiện, giữa Vũ Lai và BYD thực sự không hề có mối cạnh tranh nào, Vũ Lai, với việc vượt lên nhờ hai ông lớn SUV Nhật Bản, đã không ít lần tuyên bố trước công chúng rằng công ty họ không có ý định tham gia thị trường xe sedan (xe sử dụng nhiên liệu).
Mặc dù mọi người không tin, nhưng từ những thông tin mà Vũ Lai công bố, họ thực sự chưa từng phát triển xe sedan sử dụng nhiên liệu.
Tuy nhiên, không ai ngờ rằng, chiếc sedan cấp A đầu tiên của họ lại là loại xe sử dụng năng lượng mới, và trực tiếp cạnh tranh với BYD Qin.
“Vậy thì tốt, chúng ta đi thôi; chú yên tâm, cuộc cạnh tranh trên thị trường sau này sẽ công bằng, tôi chắc chắn sẽ không “móc” đi các đại lý của các chú đâu.”
“Anh không thể nói ít lời lạnh lùng hơn được sao? Hơn nữa, trong bối cảnh thị trường hiện tại có cần cạnh tranh không?”
“Ha ha, cũng đúng là vậy; chú Vương, xin mời đi, tôi sẽ dẫn chú đến xem.”
Bối cảnh thị trường xe sử dụng năng lượng mới ngày nay, tất nhiên cần có cạnh tranh.
Nhưng nếu nói không cần cạnh tranh thì cũng có thể hiểu được, nói cho rõ thì thị trường xe sử dụng năng lượng mới hiện tại thực chất chỉ là thị trường B2B, với doanh số bán hàng cho khách hàng cuối cùng (C端) ít đến mức không đáng kể.
Một năm chỉ bán được vài trăm chiếc, có gì để cạnh tranh chứ?
Còn phần mua sắm của chính quyền (B端), cuộc cạnh tranh chủ yếu dựa vào bối cảnh, giống như ở thành phố Dung Thành này, không cần nói đến việc EAN S rẻ hơn một chút nữa, ngay cả khi EAN S đắt hơn Qin một chút, thành phố Dung Thành vẫn chọn EAN S làm ưu tiên.
Tương tự, tại BYD ở thành phố Thâm cũng vậy.
Loại cạnh tranh này không có lý do gì để nói, khi tham gia đấu thầu bạn phải tham gia, nhưng thực tế trước khi đấu thầu bạn đã biết kết quả rồi, những nơi cần cạnh tranh chỉ là những thành phố trung lập mà thôi.
Điều này hoàn toàn khác với cuộc cạnh tranh trên thị trường C端, EAN S rẻ hơn tự nhiên có ưu thế rõ ràng hơn, nhưng thực tế cũng chỉ vậy mà thôi.
Những chiến thuật cạnh tranh trên thị trường cuối cùng, khi áp dụng vào phần mua sắm của chính quyền (B端) thì hoàn toàn không hiệu quả.
Anh Chèo Thuyền cũng có phần mừng vì đây là cơ hội mà thị trường dành cho BYD Qin.
Nếu là xe sử dụng nhiên liệu, hai chiếc sedan cấp A có hiệu suất tương đương cùng xuất hiện vào cùng một thời điểm, thì BYD Qin sẽ không có cơ hội gì trước EAN S cả.
“À, nói đến đây tôi cũng thấy hai năm qua mình không may mắn lắm, tôi từng nghĩ rằng Qin của chúng ta là không có đối thủ cùng cấp độ.”
“Có đối thủ còn tốt hơn chứ? Sự độc quyền chỉ khiến một doanh nghiệp mất đi ý chí tiến lên mà thôi.”
Tại sao CRV, RAV4 lại đột nhiên không bán được nữa trong năm nay, ngoài những vấn đề khác nhau mà các thương hiệu Nhật Bản gặp phải trong những năm qua, về cơ bản là họ đã độc quyền quá lâu, sống trong những ngày tốt đẹp quá lâu rồi.
Đặc biệt là dòng xe CRV, nhiều thế hệ xe này không hề có đối thủ cạnh tranh nào tại thị trường trong nước, dù có những đánh giá tiêu cực thế nào đi nữa cũng không ảnh hưởng đến doanh số bán hàng của nó.
Không còn cách nào khác, người tiêu dùng không có sự lựa chọn nào khác.
Tình hình trong hai năm qua thì đã khác hẳn, không chỉ có xe Yuechi A1 liên tục tấn công mạnh mẽ, mà các thương hiệu liên doanh Đức và những thương hiệu tự sở hữu cũng lần lượt nổi lên, vì vậy tình hình tự nhiên cũng khác đi.
Khu trưng bày xe của công ty尉 Lai có nhiều người xem hơn so với khu trưng bày của BYD.
Triển lãm ô tô quốc tế Đế đô được tổ chức hai năm một lần, là triển lãm ô tô lớn nhất ở khu vực phía Bắc, năm nay với chủ đề “Đổi mới và vượt trội”, có tới 120 mẫu xe được ra mắt lần đầu tiên trên toàn cầu. BYD Qin trước đó đã từng tổ chức sự kiện ra mắt xe mới, nhưng lần này là lần đầu tiên họ xuất hiện tại triển lãm.
Triển lãm ô tô Đế đô của尉 Lai không có sự kiện ra mắt xe mới, tuy nhiên đáng chú ý là toàn bộ dòng xe được trưng bày lần này đều có thể đặt hàng trực tiếp tại các cửa hàng.
“Đây là cái gì vậy?”
Giống như khi Tan Jincheng đến khu trưng bày của BYD, sự xuất hiện của anh Chèo Thuyền cũng gây ra một chút xôn xao tại hiện trường.
Tuy nhiên, anh Chèo Thuyền rõ ràng bị thu hút bởi tấm biển quảng cáo QR code tại đó.
“Ha ha, đây là ứng dụng APP mà chúng tôi phát triển cho尉 Lai, anh có muốn thử không?”
Mua xe bằng ứng dụng APP ngày nay đã rất phổ biến, nhưng vào năm 2012 thì đây là lần đầu tiên có điều này xảy ra, ngay cả Tesla, thương hiệu nổi tiếng với công nghệ cao, lúc đó cũng chưa có ứng dụng APP.
Các thương hiệu cao cấp không thể đi theo con đường mua sắm của chính phủ, trong thời đại mà xe điện mới chỉ bắt đầu phổ biến, doanh số chắc chắn sẽ không thể tăng lên được.
Tan Jincheng dự đoán doanh số bán hàng của ES6 trong một năm sẽ khoảng 300 chiếc, nhưng anh cũng hy vọng尉 Lai có thể bán được nhiều hơn, bằng cách kết hợp các phương pháp tiếp thị truyền thống với ứng dụng APP có thể giúp tăng doanh số của ES6.
ES6, theo hướng đi của những sản phẩm cao cấp và độc đáo, được trang bị ứng dụng APP riêng biệt.
Các chức năng như trưng bày xe, đặt lịch thử lái, đặt hàng theo yêu cầu, v.v. đều có sẵn, thậm chí còn có chuyên viên tư vấn trực tuyến riêng biệt, sẵn sàng trả lời mọi thắc mắc trong giờ làm việc.
“Ừ? Có ứng dụng như vậy sao? Vậy tôi cũng muốn thử xem.”
Anh Chèo Thuyền nhận ra điều gì đó khác biệt, và lập tức lấy điện thoại ra để quét mã QR.
Mã QR code đã có từ lâu rồi, nhưng mức độ phổ biến còn hạn chế, tuy nhiên với sự ra mắt của các ứng dụng như MiChat và WX, mọi người ngày càng quen thuộc với mã QR code hơn.
Các trường hợp sử dụng cũng ngày càng đa dạng hóa, internet di động thực sự đang thay đổi cách sống của mọi người.
Quét mã, tải về.
“Hừ, khá trực tiếp phải không? Tên ứng dụng là ‘Uy Lai’.”
Ứng dụng với nền màu xanh và biểu tượng màu trắng được tải về nhanh chóng lên điện thoại iPhone 4S của anh Chèo Thuyền.
“Chỉ cần số điện thoại cá nhân là có thể đăng ký và sử dụng ngay; tất nhiên, không cần đăng ký cũng có thể xem trang web, chỉ là một số chức năng sẽ không thể sử dụng được.”
Tan Jincheng hướng dẫn anh Chèo Thuyền cách sử dụng ứng dụng, ứng dụng này được phát triển đồng thời với xe ES6 của尉 Lai, từ khi bắt đầu phát triển cho đến khi ra mắt thị trường, một ứng dụng nhỏ dành cho xe hơi đã mất tới vài năm để hoàn thành.
Đã qua rất nhiều lần kiểm thử nội bộ và mô phỏng nhiều tình huống khác nhau, ứng dụng này hoạt động rất tốt với hầu hết các loại điện thoại hiện nay.
Nói một cách thẳng thắn, chức năng của nó thậm chí còn vượt trội hơn nhiều ứng dụng (APP) phổ biến hiện nay, và hoàn toàn phù hợp với những gì Tân Kim Trình hình dung về một ứng dụng chuyên dụng cho ô tô.
Ứng dụng này có các tính năng như cộng đồng chủ xe, giới thiệu các mẫu xe, mua xe, thông tin về các sản phẩm phụ kiện liên quan đến xe, v.v., và được trang bị khá đầy đủ. Thậm chí còn hỗ trợ thanh toán trực tuyến, mặc dù phương thức thanh toán có phần đơn điệu.
Hiện tại, việc mua xe trực tuyến chỉ hỗ trợ thanh toán bằng thẻ ngân hàng và dịch vụ Orange Pay; các phương thức thanh toán khác như Alipay thì không có sẵn.
“Thật thú vị, họ còn cung cấp cả công cụ tính toán cho các gói tài chính nữa.”
Chu Phu Ca đang sử dụng chế độ khách du lịch (tourist mode), và khi vào giao diện ứng dụng, trang mua xe là phần nổi bật nhất; thông tin giới thiệu về mẫu xe ES6 cùng các tính năng đặt lịch thử xe và đặt hàng theo yêu cầu chiếm trọn màn hình điện thoại.
Người dùng không khỏi bị cuốn hút và muốn di chuyển xuống dưới để xem thêm. Hiện tại chỉ có duy nhất mẫu xe ES6 được giới thiệu, nên không có các mẫu xe khác.
Có vẻ hơi đơn điệu, nhưng đó cũng chính là biểu hiện của sự tập trung cao độ.
“Việc phát triển ứng dụng này không hề đơn giản chút nào.”
“Quả thực, chúng tôi đã phải tốn khá nhiều công sức; ứng dụng này được phát triển đồng thời với mẫu xe ES6 và sử dụng nhiều công nghệ tiên tiến trên internet.”
Có cả phiên bản cho hệ điều hành Android và iOS. Chức năng đặt lịch thử xe cung cấp thông tin về các đại lý ở khắp nơi, cùng dịch vụ định hướng đường đi đến đại lý, tất cả đều sử dụng công nghệ bản đồ mới nhất. Các gói tài chính cũng có phạm vi ứng dụng rộng hơn nhiều.
Cộng đồng người hâm mộ giống như một cộng đồng internet nhỏ, cung cấp không gian cho việc trao đổi giữa các tín đồ xe hơi.
Ngoài ra, ứng dụng còn có các tính năng như kế hoạch hợp tác và chương trình tham gia của các đối tác. Hai tính năng này có thể tạo ra những kênh kết nối giữa nhà cung cấp và người tìm việc.
Các công nghệ được sử dụng trong ứng dụng này có thể không quá mới mẻ sau 10 năm nữa, nhưng vào năm 2012 hoặc những năm đầu tiên khi nó được phát triển, chúng thực sự được coi là rất tiên tiến; nhiều công ty internet lớn cũng chưa chắc đã có thể thực hiện được những điều này.
Nếu không có những kinh nghiệm tích lũy trong ngành công nghệ internet trong những năm gần đây, ngay cả尉 Lai cũng có thể không thể tạo ra được ứng dụng này.
Ít nhất là không thể đạt được mức độ hoàn hảo như Tân Kim Trình mong muốn.
Đây là ứng dụng duy nhất trên thị trường thuộc lĩnh vực ô tô; Tân Kim Trình muốn biến nó thành một tiêu chuẩn cho các ứng dụng tương tự, và anh ấy không sợ các công ty ô tô khác sẽ bắt chước, bởi vì hiện tại họ chưa có nguồn lực công nghệ như尉 Lai.
Đây là kết quả của sự nỗ lực chung của nhiều đội ngũ như尉 Lai, Orange Technology, DingDing, v.v.; đây thực sự là mô hình hoạt động kết hợp giữa internet và thực tế.
Chu Phu Ca nhìn Tân Kim Trình một cách ngưỡng mộ: “Ứng dụng này thật sự rất ấn tượng, bạn luôn có những ý tưởng mới mẻ; giới trẻ thật sự rất thông minh.”
Sau khi trải nghiệm một thời gian, Chu Phu Ca rất muốn đăng nhập bằng số điện thoại để thử những chức năng mà anh ấy chưa từng trải nghiệm trước đây, nhưng cuối cùng anh ấy vẫn kiềm chế được. Tuy nhiên, anh ấy đã quyết định rằng sau khi trở về nhà, anh ấy nhất định sẽ thử chúng.
Đặc biệt là các sản phẩm phụ kiện liên quan đến xe hơi; có rất nhiều loại phụ kiện đa dạng, thậm chí còn có cả điện thoại được thiết kế theo yêu cầu người dùng. Thật sự là quá thú vị.
Chỉ sau một thời gian ngắn trải nghiệm, anh ấy đã muốn đăng ký trở thành người dùng; không chắc liệu điều này có thể giúp tăng doanh số bán hàng hay không.
“Ha, bây giờ các ứng dụng di động đang rất phổ biến mà, nghĩ sao không thử xem. Ngoài ra, điều này cũng có thể tạo thêm không gian tương tác cho chủ xe.”
Chàng thuyền viên nhếch mép, nghĩ bụng rằng người ta nói thôi mà, phần mềm lại mượt mà và có đầy đủ chức năng như vậy, làm sao có thể chỉ vì tò mò mà thử được. Nhưng nghĩ lại, liệu Qin có muốn thử cái này không nhỉ?
Thôi kệ, để vài năm nữa hãy xem sao. Nhóm đối tượng mà Qin tiếp cận khác với ES6, mà xe An S cũng chẳng phải không có người mua mà.
Hơn nữa, BYD hiện tại cũng chưa có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển ứng dụng trên internet.
“Đi thôi, chúng ta hãy thử chiếc ES6 của các bạn xem.”
Lúc nãy khi anh ấy lướt qua ứng dụng, anh ấy đã thấy một số thành viên cộng đồng xe hơi đăng ảnh nhận xe, và trong mục đặt hàng, anh ấy cũng thấy rằng chỉ sau hai đến ba tuần là có thể nhận được xe.
Điều này cho thấy những công nghệ được công bố trên ES6 đã khá trưởng thành, và anh ấy rất muốn tự mình trải nghiệm.
Chỉ hai đến ba tuần để nhận xe, đã là rất nhanh rồi.
“Được thôi, vậy chúng ta hãy thử xem.”
Hai người đã ở khu vực quét mã QR của biển quảng cáo một lúc, thu hút sự chú ý của khá nhiều người, và dần dần có càng ngày càng nhiều người tập trung ở đây.
“Được rồi, mọi người hãy để nhường chút chỗ đi. Nếu quan tâm, hãy quét mã để tải ứng dụng của chúng tôi về; tất nhiên, mọi người cũng hoàn toàn có thể đến cửa hàng trực tiếp để trải nghiệm.”
Xe sử dụng nhiên liệu và xe điện là hai hướng khác nhau. Xe sử dụng nhiên liệu theo mô hình đại lý và cửa hàng 4S, trong khi xe điện thì theo mô hình bán trực tiếp, tức là mô hình cửa hàng trực tiếp đã được thiết lập từ khi hợp tác với Tesla trước đây.
So với tình trạng các đại lý tranh nhau bán xe sử dụng nhiên liệu, thì trong thời đại này, không có nhiều đại lý muốn bán xe điện; nếu một năm không bán được vài chiếc thì hoàn toàn không có lợi nhuận.
Tuy nhiên, ở phía kênh phân phối xe sử dụng nhiên liệu, họ vẫn sẽ quảng cáo cho các cửa hàng trực tiếp, ví dụ như quảng cáo trên các triển lãm ô tô rất nhiều.
Đối với Yu Tan Jincheng mà nói, việc các đại lý không quan tâm cũng là điều tốt, bởi vì như vậy họ có thể kiểm soát tốt hơn hệ thống phân phối, và thông qua ứng dụng cũng như việc đặt hàng trực tiếp, họ có thể kiểm soát sản lượng tốt hơn.
Tan Jincheng khá đồng ý với mô hình bán trực tiếp; mặc dù chi phí tăng lên, nhưng từ chuỗi sản xuất đến kênh phân phối cuối cùng đều nằm trong tay họ, việc điều chỉnh giá cả cũng có thể được thực hiện một cách thống nhất hơn.
“Anh thật sự biết cách quảng cáo đấy, chỉ trong chốc lát ngắn ngủi mà đã tận dụng hết cơ hội.”
Ngày nay, những người có thể tham gia triển lãm ô tô, ngoài những người mang theo máy ảnh DSLR như LSP ra, thì đều là những người hâm mộ xe thực sự. Chàng thuyền viên và Tan Jincheng tự nhiên là quen biết nhau.
Lúc nãy chàng thuyền viên chỉ vì tò mò mà tải ứng dụng về, sau đó lại say mê trải nghiệm trong một lúc, và bây giờ anh ấy mới nhận ra rằng đó chính là quảng cáo cho mô hình xe thật.
“Ha ha, cùng nhau thành công mà, lúc nãy tôi cũng đã giúp bạn thu hút khách hàng ở triển lãm của bạn rồi mà.”
“Nói như vậy cũng đúng.”
Về mặt sức hút, Tan Jincheng thực sự vượt trội hơn anh ấy nhiều. Trong hai năm qua, BYD dường như gặp phải xui xẻo, nhưng尉 Lai thì ngày càng phát triển mạnh mẽ.
Hình ảnh cá nhân của Tần Cẩm Trình cũng ngày càng trở nên đầy đặn hơn, chỉ cần nhìn xem lần triển lãm ô tô này có bao nhiêu phóng viên theo sát anh ấy là biết ngay.
Tần Cẩm Trình xuất hiện tại khu vực triển lãm của BYD thì được yêu thích hơn nhiều so với khi anh ấy ở đây.
Trương Vĩnh đã không còn là người đàn ông kỹ thuật không biết cách giao tiếp như trước nữa, gần đây ông chủ rất chú trọng đến việc quảng bá, anh ấy cũng không ngoại lệ, lần triển lãm ô tô tại thủ đô này, công ty rất coi trọng, có khá nhiều người cấp cao đã đến tham dự.
Trong những ngày tiếp theo, họ sẽ luân phiên làm việc tại khu vực triển lãm.
“Chào mọi người, hai ứng dụng mã vạch này là những ứng dụng đặc biệt mà công ty ô tô Vũ Lai phát triển cho xe ES6 của chúng tôi, bên trái là phiên bản Android, bên phải là phiên bản IOS, mọi người có thể tải về để trải nghiệm, những ai tải ứng dụng có thể đến quầy dịch vụ để nhận một món quà nhỏ.”
“Nếu có điều gì không hiểu, các bạn có thể hỏi nhân viên tại chỗ của chúng tôi.”
Trương Vĩnh nhiệt tình chào hỏi những người tham gia triển lãm đang ở gần biển quảng cáo, thực tế trong số những người trẻ tuổi đến đây có không ít là vì xe ES6, theo những bình luận từ các diễn đàn ô tô như Yiche và Autohome, nhiều người hâm mộ ô tô rất mong đợi xe ES6.
Trên diễn đàn Baidu Tieba về ô tô, mức độ thảo luận về ES6 vẫn rất cao, mặc dù công ty ô tô Vũ Lai đã sử dụng một số người để tạo ra những bình luận giả, nhưng số lượng bình luận thực sự cũng không hề ít.
Mặc dù xe điện mới được quảng bá nhiều năm nay, nhưng vẫn chưa thể được người tiêu dùng chính thống chấp nhận, nhưng mọi thời đại luôn có những người thích thử những điều mới mẻ.
Công ty ô tô Vũ Lai cần làm là nắm bắt càng nhiều càng tốt nhóm người tiêu dùng này, những người thích thử những điều mới mẻ và có khả năng mua sắm.
Năm 2012, những người sẵn sàng chi từ ba đến năm trăm nghìn để mua một chiếc xe điện để trải nghiệm chắc chắn là những người tiêu dùng có chất lượng cao, nếu giữ được họ, phục vụ tốt cho họ, thì không lo rằng thị trường cao cấp của Vũ Lai không thể mở rộng.
Trong khi Tần Cẩm Trình dẫn anh Chèo Thuyền tham quan, Trương Vĩnh thì nhiệt tình quảng bá việc tải về và cài đặt ứng dụng Vũ Lai.
Xét đến việc ngày nay lưu lượng internet rất đắt đỏ, nhiều người tiêu dùng không muốn sử dụng lưu lượng để tải ứng dụng, khu vực triển lãm của Vũ Lai thậm chí còn thiết lập wifi chung, có thể nói là rất chú trọng đến từng chi tiết nhỏ.
Chỉ là có quá nhiều người tại hiện trường, tốc độ internet thực sự hơi kém, nhiều người tham gia triển lãm vội vàng đã chuyển sang chế độ sử dụng lưu lượng riêng.
Nhóm hậu cần tại thành phố Vũ Lai cảm thấy rất hào hứng khi lượng tải ứng dụng hôm nay tăng lên đáng kể.
Sau vài năm chỉ có những ứng dụng không hoạt động bình thường, cuối cùng cũng có một ứng dụng hoạt động bình thường.
Ngày 1 tháng 5 năm 2012, triển lãm ô tô quốc tế tại thủ đô đã bước vào giai đoạn kết thúc.
Tần Cẩm Trình, người đang ở nước ngoài, hôm nay đã nhận được cuộc gọi từ anh Chèo Thuyền.
“Các bạn làm hệ thống điều khiển rất tốt đấy, và tôi không ngờ rằng pin cũng do chính các bạn sản xuất, thật khó tin tốc độ phát triển của Vũ Lai.”
“Đúng vậy, pin đều do chúng tôi sản xuất, phiên bản sử dụng hoàn toàn điện là loại pin lithium ba nguyên tố.”
“Chỉ trong vài năm thôi mà, thật khó tin.”
Anh Chèo Thuyền, người có nền tảng kỹ thuật, sau khi trải nghiệm xe ES6 tại triển lãm ô tô thủ đô, đã yêu cầu Tần Cẩm Trình chuẩn bị một chiếc xe để mang về, sau khi được nhân viên kỹ thuật của công ty kiểm tra thì anh ấy đã hiểu rõ về toàn bộ chiếc xe.
Sự phân tích này đã dẫn đến kết luận khiến cả ông và toàn thể nhóm làm việc trên dự án xe điện mới của BYD đều cảm thấy sốc.