Kế hoạch sản xuất hàng triệu chiếc của Vui Lai.

Việc công bố sự sáp nhập giữa WX và MiChat đã gây ra một cơn sốt lớn trên internet, đồng thời cũng đi kèm với nhiều tranh cãi. Trong suốt kỳ nghỉ Quốc khánh, các từ khóa được tìm kiếm nhiều nhất trên Weibo hầu như đều bị chiếm giữ bởi hai dịch vụ này, khiến cho các ngôi sao khác phải lùi vào hàng sau. Người hâm mộ số một của Xiaomi, ông Teng, thậm chí còn đăng tới hơn 10 bài viết trên Weibo với giọng điệu châm biếm và mỉa mai; còn Zhou Hongyi, người suýt nữa đã xảy ra ẩu đả với Steve Jobs (Lei布斯), cũng gia nhập hàng ngũ những người này. Những người hâm mộ số một này đã thu hút được rất nhiều người dùng mạng có tâm trạng bất mãn. Điều hài hước là họ thỉnh thoảng còn tương tác với nhau, và Zhou Hongyi thậm chí còn gọi hành động sáp nhập này là “đầu hàng”. Những ý kiến này đã nhận được sự ủng hộ từ nhiều người dùng mạng. Tencent, vốn luôn vô địch trong lĩnh vực mạng xã hội, nhưng do những sai lầm trước đó, danh tiếng của họ không mấy tốt; người tiêu dùng cũng không thích những công ty chiếm ưu thế độc quyền. “Người dùng mạng mong muốn có một “anh hùng” xuất hiện để thách thức sự thống trị của Tencent, nhưng từ góc độ của các doanh nhân, điều quan trọng nhất là cái gì tốt nhất cho công ty họ; cứ để họ mắng chửi đi.” Steve Jobs (Lei布斯) là người bị mắng nhiều nhất, và Tan Jincheng, người đã thúc đẩy việc sáp nhập này, cũng không ngoại lệ, cũng bị mắng khá nặng nề. Mặc dù Taobao cũng là công ty chiếm ưu thế, nhưng hiện nay các trang web mua sắm khác như JD.com, OrangePine, Dangdang.com cũng chiếm một phần lớn thị phần; hơn nữa, ông Lao Ma (Jack Ma) rất giỏi trong việc quảng bá hình ảnh của mình, vì vậy trong thời gian này danh tiếng của ông ấy tốt hơn nhiều so với Tencent. Mô hình kinh doanh mạng xã hội và thương mại điện tử khác nhau; rào cản của Tencent quá cao, việc thách thức họ ngay cả khi thành công cũng đòi hỏi phải trả giá rất lớn, không giống như thương mại điện tử nơi bạn chỉ cần chiếm một phần nhỏ thị phần và có đặc điểm riêng biệt là có thể tồn tại tốt. Con người vốn dĩ là loài sống theo bầy đàn, thích tụ tập lại với nhau, điều này tạo ra một môi trường trong lĩnh vực mạng xã hội chỉ có “ông lớn” mà không có “ông thứ hai”. Steve Jobs (Lei布斯) không phải không muốn thách thức Tencent, nhưng sau khi tính toán thì chi phí không hợp lý; chỉ cần liên kết với WX thôi cũng đã cần đầu tư hàng chục tỷ, chưa kể đến việc Tencent còn có QQ nữa. Trong suốt hơn một thập kỷ phát triển của internet trong nước, không ít công ty trong và ngoài nước muốn thách thức Tencent, nhưng kết quả đều không mấy thành công. Nói một cách thẳng thắn, thị trường không cần quá nhiều ứng dụng mạng xã hội. “Quả thực là như vậy, các doanh nhân coi trọng lợi ích hơn; trọng tâm của Xiaomi là vào phần cứng điện thoại di động, nếu phát triển song song hai lĩnh vực thì họ không thể duy trì được nguồn vốn.” Để tạo ra những chiếc điện thoại thông minh tốt, số vốn cần đầu tư không ít hơn so với ngành ô tô; mọi người nói Xiaomi chỉ là nhà lắp ráp, nhưng để trở thành nhà lắp ráp hàng đầu cũng không hề dễ dàng, điều này đòi hỏi rất nhiều vốn. Trong sân biệt thự, Zhang Yong đang báo cáo công việc cho Tan Jincheng và cũng nhắc đến việc sáp nhập WX và MiChat gần đây. Zhang Yong không hiểu rõ về cách vận hành của internet, nhưng anh ấy cũng rất ngưỡng mộ việc ông chủ có thể thúc đẩy sự sáp nhập giữa hai “gã khổng lồ” này; điều này cho thấy ông chủ đã có sức ảnh hưởng lớn trên thị trường vốn. Một ông chủ có địa vị, có nền tảng và có sức ảnh hưởng có thể mang lại điều gì cho công ty? Điều này có thể thấy qua việc ES6 liên tục phải điều chỉnh dự đoán doanh số.

Dự kiến ban đầu chỉ là khoảng 300 chiếc, nhưng sau khi ứng dụng尉 Lai được ra mắt và nhận được phản hồi tích cực, doanh số bán hàng liên tục tăng lên nên con số đã được điều chỉnh lên 1000 chiếc.

Tuy nhiên, với sự đến của mùa thu và mùa đông, vào tháng Chín doanh số bán hàng của xe ES6 đã vượt qua mốc 300 chiếc lần đầu tiên, và sau sáu tháng ra mắt thị trường, doanh số đã đạt 1237 chiếc. Hiện nay, chúng tôi cũng đã nhận được đơn hàng cho 300 chiếc xe Xiaomi.

Trong năm đầu tiên ra mắt thị trường, việc doanh số bán hàng của xe ES6 vượt qua mốc 2000 chiếc gần như là điều không còn gì phải nghi ngờ nữa.

Thời hạn giao hàng ban đầu là một tuần, nhưng giờ đây đã tăng lên ba tuần. Để kiểm soát chi phí, chúng tôi áp dụng mô hình bán hàng trước khi sản xuất (pre-order) cho xe ES6, và đã đến lúc cần phải tăng công suất sản xuất, nếu không sẽ vi phạm cam kết ban đầu là thời hạn giao hàng không quá ba tuần.

Thị trường xe điện vẫn còn khá yếu, không thể chịu đựng được những thời hạn giao hàng dài hơn nữa.

“Hãy yêu cầu Lão Trương tăng công suất sản xuất cho xe ES6 đi, nếu thiếu nhân lực thì hãy nhanh chóng tuyển dụng và đào tạo họ để họ có thể bắt đầu làm việc. Chúng ta phải giao hàng cho khách hàng trong vòng ba tuần, và đối với 300 chiếc xe Xiaomi đó, không chỉ chất lượng phải được đảm bảo mà thời hạn giao hàng cũng phải được tuân thủ nghiêm ngặt.”

“Được rồi, ngoài ra chúng ta có thể thử xuất khẩu không?”

“Có thể thử xem, bắt đầu từ năm tới nhé, đầu năm sau sẽ bắt đầu thử nghiệm tại thị trường Châu Âu. Xe của chúng ta cũng có thể cạnh tranh được với xe Mao Dou S.”

Mẫu xe mới nhất của Tesla, Mao Dou S, đã được ra mắt với giá 49.900 đô la Mỹ, tương đương với khoảng 300.000 nhân dân tệ, mức giá này ngang bằng với ES6.

Hiệu suất và giá cả của hai xe tương đương nhau, hơn nữa ở Châu Âu và Mỹ còn có các chính sách trợ cấp cho xe điện nữa, vì vậy hai xe này là đối thủ trực tiếp trên thị trường quốc tế.

Hơn mười năm sau, với vị trí độc quyền tuyệt đối của chúng ta trên thị trường xe điện mới, từng có câu đùa rằng dự án xe điện mới này thực chất là một kế hoạch của Châu Âu và Mỹ nhằm vào chúng ta.

Chúng ta không có lợi thế về công nghệ động cơ đốt trong, và bị phong tỏa về bằng sáng chế kỹ thuật, buộc chúng ta phải tham gia vào thị trường này, nhưng kết quả lại ngoài dự đoán của các công ty Châu Âu và Mỹ.

Hiện nay, các chính sách trợ cấp cho xe điện ở Châu Âu và Mỹ cũng không hề ít hơn chúng ta. Ví dụ như tại Mỹ, khách hàng của xe Mao Dou S có thể hưởng các ưu đãi như miễn thuế tiểu bang, hoàn thuế, miễn thuế tiêu dùng, đỗ xe miễn phí, lối đi riêng cho xe điện và nhiều ưu đãi khác.

Những chính sách này cung cấp sự thuận lợi toàn diện cho xe điện, không hề kém cạnh so với các khoản trợ cấp tiền mặt mà chúng ta đang áp dụng.

Tesla, được thành lập vào năm 2003, có thể phát triển nhanh chóng không chỉ nhờ sự kiên trì của Giám đốc Ma và việc nghiên cứu công nghệ tiên tiến mà còn nhờ vào các chính sách trợ cấp của chính phủ Mỹ dành cho xe điện.

Giá cả của Tesla rõ ràng là được đặt ra nhằm cạnh tranh với ES6; nếu tính cả các khoản trợ cấp, thì tại thị trường Bắc Mỹ, xe Mao Dou S có thể bán rẻ hơn ES6. Giống như khi xe Mao Dou S được bán vào thị trường trong nước với giá từ 600.000 đến 700.000 nhân dân tệ.

Đối với các mẫu xe cùng cấp, ES6 không có lợi thế tại thị trường Bắc Mỹ, nhưng tại thị trường Châu Âu thì hai xe này ngang hàng và có thể cạnh tranh được với nhau.

“Chúng ta hãy bắt đầu từ Bắc Âu trước. Đối với xuất khẩu, chủ yếu sẽ là các mẫu xe điện thuần túy nhé, hãy thử cả Aion S và ES6.”

Các quốc gia Bắc Âu, mặc dù có thời tiết lạnh giá, nhưng mức độ phổ biến của xe điện ở đây khá cao. Ngoài sự quảng bá mạnh mẽ của chính phủ, cơ sở hạ tầng sạc điện ở đây cũng khá hoàn chỉnh.

Ngoài ra, còn có một lý do chính nữa, đó là các quốc gia Bắc Âu đều có một sự kiên trì gần như bệnh lý đối với vấn đề bảo vệ môi trường, đặc biệt là Na Uy, Thụy Điển và các quốc gia khác.

Trong ký ức của tôi, ở kiếp trước, sản phẩm của tôi bán rất chạy tại Na Uy.

“Bắc Âu cũng được, diện tích đất nước ở đó nhỏ hơn một chút, các thành phố lớn cũng tập trung hơn, như vậy chúng ta có thể giảm bớt chi phí một chút.”

“À, năm tới Tesla có lẽ sẽ vào thị trường nước ta, lúc đó chúng ta có thể sẽ phải thu hồi quyền sử dụng những chiếc xe thể thao của họ, cần phải thương lượng kỹ lưỡng về việc chuyển giao.”

Khác với thời gian và không gian trước đây, ở kiếp này, ngành xe điện mới có vẻ cạnh tranh khốc liệt hơn, tốc độ ra mắt xe mới rất nhanh, và có rất nhiều công ty tham gia.

Trong thời gian và không gian trước, BYD Qin và Mao Dou S không có đối thủ nào cả, nhưng bây giờ hai mẫu xe của tôi phải đối đầu với hai mẫu xe này, điều này cũng dẫn đến sự thay đổi trong chiến lược tiếp thị và quảng bá.

BYD Qin đã đầu tư rất nhiều nguồn lực vào quảng bá, và cạnh tranh gay gắt với Ai An S, trong khi Tesla cũng có kế hoạch sớm vào thị trường Trung Quốc.

Ngoài ra, các công ty khác cũng đang tăng tốc việc ra mắt xe điện mới, dù là vì trợ cấp hay thực sự muốn phát triển xe điện, dù sao thì mọi thứ đều đang diễn ra nhanh hơn.

Theo tình hình này, có khả năng năm 2014 sẽ có một bùng nổ nhỏ về xe điện.

Khi xây dựng chiến lược tiếp thị, tôi không thể còn tiếp tục thận trọng như trước nữa, và cũng không cần phải quá thận trọng về dự đoán doanh số bán hàng nữa, dù sao tôi cũng chưa niêm yết sản phẩm, việc khoe khoang có vẻ cũng không ảnh hưởng lớn lắm?

Khi có những người làm xáo trộn trong ngành, mọi thứ dường như đều thay đổi.

“À, sếp, năm nay sếp có đi Triển lãm Ô tô Thành phố Dê không?”

Lý do có câu hỏi này là vì trước đây tôi luôn quen với việc ra mắt xe mới tại Triển lãm Ô tô Thành phố Dê, nhưng năm nay tôi không có kế hoạch gì đặc biệt, chỉ có một mẫu xe Tank 300 sẽ được ra mắt vào tháng Tư năm sau.

“Năm nay tôi sẽ không đi, có lẽ ông Yu hoặc ai đó có thời gian có thể thay tôi đi.”

Không phải là tôi không quan tâm đến Tank 300, mà là lịch trình có chút xung đột.

Trong thời đại cạnh tranh khốc liệt của xe điện, câu nói thường được các giám đốc công ty ô tô nhắc đến là trên thị trường tương lai chỉ có từ 5 đến 7 thương hiệu có thể tồn tại, và doanh số hàng năm trên một triệu chiếc là điều kiện cơ bản để tồn tại.

Dù họ có phóng đại hay không, nhưng bất kỳ ngành nào khi phát triển đến giai đoạn sau này đều sẽ tập trung vào những công ty hàng đầu, điều này là không thể phủ nhận.

Doanh số hàng năm 1 triệu chiếc là một rào cản lớn đối với các thương hiệu tự sản xuất hiện nay, Di Zi đã từng đề cập đến điều này, nhưng ngay sau đó họ đã bị thị trường dạy một bài học.

Di Zi thực sự đạt doanh số hàng năm trên 1 triệu chiếc là khoảng mười năm sau.

Và chỉ có một vài thương hiệu tự sản xuất có thể đạt doanh số hàng năm trên 1 triệu chiếc, có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến điều này, không phải chỉ nhờ vào một hoặc hai mẫu xe hot.

Thực ra, vấn đề chính là năng lực kỹ thuật không theo kịp, bất kỳ sản phẩm nào bán chạy đều dựa trên nền tảng năng lực kỹ thuật, việc mở rộng sản xuất một cách vô định chỉ khiến chất lượng xe không theo kịp thị trường.

Người tiêu dùng có thể theo đuổi xu hướng với một hoặc hai mẫu xe bán chạy, nhưng không thể sau khi bị lừa một lần lại tiếp tục bị lừa lần nữa.

Doanh số bán hàng hàng năm 1 triệu chiếc vẫn còn là một con số rất xa vời đối với尉 Lai, tuy nhiên hiện tại尉 Lai có thể hướng tới mục tiêu doanh số 500.000 chiếc mỗi năm.

Với kỳ vọng doanh số 500.000 chiếc mỗi năm, công suất sản xuất hiện tại là chưa đủ, vì vậy尉 Lai cần phải mở rộng công suất sản xuất.

Trong những năm gần đây,尉 Lai chủ yếu đầu tư vào nghiên cứu và phát triển công nghệ, cũng như sắp xếp cơ cấu ngành công nghiệp; họ không đầu tư nhiều vào việc xây dựng nhà máy ô tô. Sau một số sửa chữa, công suất sản xuất hàng năm hiện tại khoảng 300.000 chiếc.

Công suất sản xuất 300.000 chiếc mỗi năm chỉ đủ để đáp ứng nhu cầu thị trường hiện tại, thậm chí vào mùa cao điểm bán hàng, công suất vẫn còn không đủ.

Trong vài tháng còn lại của năm nay, nhiệm vụ chính của Tan Jin Cheng là xây dựng nhà máy và lựa chọn địa điểm phù hợp để mở rộng nhà máy. Thực ra không cần phải tìm kiếm nhiều, bởi vì Tan Jin Cheng đã có sẵn địa điểm ưng ý.

Kết thúc quý ba, tổng doanh số của dòng xe Yue Chi là 230.500 chiếc, và doanh số cả năm nay dự kiến sẽ dưới 300.000 chiếc. Mẫu xe mới Yue Chi A3 có màn trình diễn tốt, kể từ khi ra mắt vào tháng Tư, doanh số mỗi tháng đều trên 5.000 chiếc.

Xét theo mức độ phổ biến của xe SUV hiện nay, có khả năng rất cao rằng hai mẫu xe bán chạy của尉 Lai sẽ bước vào giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ vào năm tới.

Trong ký ức của Tan Jin Cheng, chiếc xe “thần thánh” của thời đó bắt đầu phổ biến từ năm 2013, với danh tiếng đã được xây dựng trước đó và cơ hội tăng trưởng mạnh mẽ của thị trường SUV, kể từ năm 2013, số lượng xe SUV trên đường phố thực sự ngày càng tăng.

“Năm tới, chúng ta cần phải nâng kỳ vọng doanh số lên một chút. Thực ra không cần phải dựa vào tốc độ tăng trưởng chung của thị trường ô tô, mà cần phải dựa vào tốc độ tăng trưởng của xe SUV. Trong ba tháng tới, các bạn hãy tập trung vào sản xuất, và tôi sẽ cố gắng hết sức để giúp các bạn giải quyết những vấn đề phát sinh.”

Những vấn đề phát sinh ngoài việc công suất nhà máy không đủ ra, còn có những sự quấy rối từ bên ngoài. Trong thời đại di động internet, việc giữ thái độ kín đáo đã trở nên khó khăn hơn nhiều.

Tính đến nay, tốc độ tăng trưởng tổng thể của doanh số xe SUV năm nay là 24%, trong khi tốc độ tăng trưởng của xe sedan chỉ là 6%; doanh số của xe MPV, vốn từng được quảng bá mạnh mẽ trong hai năm trước, lại có dấu hiệu giảm sút.

Ngoài ra, doanh số của loại xe hơi đa dụng lai, còn được gọi là xe minivan, cũng có xu hướng giảm.

Sự so sánh này rất rõ ràng.

Uy Lai có lợi thế về việc tiên phong trong lĩnh vực SUV trong vài năm qua, cộng thêm cuộc khủng hoảng nghiêm trọng của xe Nhật Bản trong năm nay, sự việc Chang An phá hủy xe vào tháng Chín đã gây ra nhiều tiếng vang lớn.

Hành vi như vậy là không nên, nhưng thực sự đã gây tổn hại nghiêm trọng cho các thương hiệu Nhật Bản; nhiều người muốn mua xe Nhật Bản giờ đây phải cân nhắc kỹ lưỡng hơn.

Thị trường này đã trở nên trống rỗng và chúng ta cần phải nắm bắt cơ hội này.

Chiếc xe “thần thánh” của thời đó là của Great Wall, nhưng lần này thì không may. Dòng xe Yue Chi, vốn đã tập trung vào thị trường SUV kể từ khi thành lập, chắc chắn phải giành lại danh hiệu đó, bởi vì danh tiếng “ánh sáng của sản phẩm trong nước” hiện nay đang thuộc về dòng xe Yue Chi.

Đáng chú ý là, Haval H6 vẫn được phát hành theo quỹ đạo lịch sử ban đầu, và sau khi ra mắt vẫn có màn trình diễn xuất sắc, trở thành mẫu xe chủ lực trong dòng xe Great Wall Haval. Doanh số trung bình cả năm nay vẫn ổn định trên 10.000 chiếc mỗi tháng.

Một mẫu xe rất thành công, nhưng so với Yuechi A1 thì nó đã mất đi vẻ hào quang ban đầu của mình.

Dù là thiết kế bên ngoài hay nội thất, H6 đều kém hơn phiên bản mới được cải tiến của Yuechi A1. Mặc dù doanh số bán hàng khá tốt, nhưng cũng chỉ dừng lại ở mức đó mà thôi.

Ngoài ra, Tan Jincheng còn tổ chức một nhóm người để đăng bài ám chỉ rằng thiết kế của H6 được lấy cảm hứng từ Yuechi A1. Mặc dù điều này không ảnh hưởng nhiều đến doanh số, nhưng cũng khiến ông chủ Wei rất tức giận.

Thật là trái với lẽ thường.

Tuy nhiên, không còn cách nào khác, Yuechi A1 đã ra mắt hơn ba năm và đã được nâng cấp lên thế hệ thứ hai, trong khi quá trình nghiên cứu và phát triển chính thức của H6 bắt đầu từ năm 2006, sớm hơn H6 rất nhiều, vì vậy ông chủ Wei không thể giải thích rõ được.

Ông chủ Wei rõ ràng hiểu rằng đây là những hành động nhỏ của công ty ô tô尉 Lai. Đối thủ trực tiếp của H6 chính là Yuechi A1, nếu尉 Lai không có bất kỳ hành động gì thì thật là lạ.

Nhưng thực sự cũng khó có thể giải thích được, hai mẫu xe này có rất nhiều điểm tương đồng.

Hành động nhỏ của Tan Jincheng không quá mức cường điệu hay gay gắt, chỉ là thông qua những cách tiếp cận tinh tế để ảnh hưởng đến cảm nhận của người tiêu dùng. Hiện tại có thể chưa thấy rõ, nhưng sau vài năm nữa thì sẽ cảm nhận được sức mạnh đó.

“Theo tốc độ tăng trưởng hiện tại, doanh số năm tới của chúng ta dự kiến sẽ vượt qua 350.000 chiếc đấy, áp lực không hề nhỏ đâu.”

“Đúng vậy, trong khi chỉ có một mẫu xe mới, việc đạt được doanh số như vậy thực sự rất khó. Việc có thể hoàn thành mục tiêu này sẽ quyết định vị trí của chúng ta trong năm nay.”

Tank 300 được định vị là mẫu xe off-road dưới 300.000 nhân dân tệ, mức giá này rất hấp dẫn, nhưng thị trường xe off-road hiện nay vẫn còn khá nhỏ, thậm chí còn nhỏ hơn cả xe bán tải.

Năm 2012, tổng doanh số của xe off-road chỉ khoảng dưới 100.000 chiếc, và ngay cả khi tăng trưởng vào năm 2013 cũng không thể vượt quá 200.000 chiếc, quy mô gần tương đương với xe bán tải.

Tank 300 chỉ có 9 tháng để bán hàng, nên khả năng sản xuất cũng rất hạn chế.

Nếu muốn tăng doanh số, thì phải khai thác tiềm năng của các mẫu xe hiện có.

Tuy nhiên, nếu có thể vượt qua được thách thức năm tới, thì尉 Lai sẽ có thể vững vàng giành vị trí thứ tư cho thương hiệu tự sản xuất trong nước. Sau BJQ, sẽ lại thêm một cái “W” nữa.

Về thương hiệu tự sản xuất thuần túy, hiện tại尉 Lai cũng khá mạnh mẽ, với doanh số hàng năm luôn nằm trong top sáu, thậm chí nhiều công ty nhà nước như Jianghuai, Dongfeng (thương hiệu tự sản xuất) cũng không bằng được尉 Lai.

Mục tiêu của尉 Lai năm tới là giữ vị trí thứ sáu và cố gắng giành vị trí thứ tư.

Còn về xe điện mới, hãy mạnh dạn một chút nhé, 5.000 chiếc? Hay có thể nhiều hơn?

Tháng 10 năm 2012, kể từ khi WX và Miliang sáp nhập, internet trở nên rất sôi động, và sự nóng này tiếp tục cho đến giữa tháng 10, chỉ giảm bớt sau khi Mo Yan nhận giải Nobel Văn học.

Người hâm mộ số một, hiện đang làm việc tại OPPO, ông Teng đã có những phản ứng tiêu cực với Steve Jobs trong hơn một tuần, và sau khi sự nóng giảm bớt cùng với sự thành công liên tục của Xiaomi 2, ông ấy cũng trở nên điềm tĩnh hơn.

Nói lại chuyện, thời buổi này, việc các đối thủ trong ngành điện thoại cạnh tranh nhau bằng những chiêu trò xấu thật sự rất thú vị. Bạn chơi xấu tôi, tôi chơi xấu bạn; mối tình oán giữa Châu Hồng Y và Ray布斯 cuối cùng cũng chỉ là để tranh thủ sự chú ý từ người dùng cho sản phẩm điện thoại của mình mà thôi.

Ngày nay, việc chỉ trích Xiaomi giống như một hành động “đúng đắn” vậy, sức ảnh hưởng của nó quá lớn đến mức chỉ cần tranh thủ được chút sự chú ý cũng có thể mang lại lợi ích cho sản phẩm của mình.

Việc chỉ trích Tan Kim Trình còn tạm ổn hơn, vì chỉ xảy ra trong vài ngày đầu tiên sau khi thông tin được công bố; sau đó thì không còn nhiều người dám chỉ trích ông ấy một cách tùy tiện nữa. Đồng thời, cũng có rất nhiều fan của Tan Kim Trình tự động bảo vệ ông ấy.

Người ta nói rằng ông Tan chỉ đóng vai trò là người kết nối các bên mà thôi, và ông ấy, với tư cách là một nhà đầu tư, không thể coi mình là “chủ nhân” của Xiaomi được.

Đó chính là địa vị của những ông trùm trong lĩnh vực công nghiệp thực thụ; những ông trùm internet thường xuyên bị mạng xã hội chế giễu, nhưng những ông trùm công nghiệp thì hiếm khi gặp phải điều đó. Nếu Ray布斯 sở hữu một nhà máy sản xuất điện thoại, chắc chắn địa vị của ông ấy cũng không hề kém cạnh.

Trong những rối ren này, Tan Kim Trình đã bắt đầu các cuộc đàm phán với chính quyền khu vực Bắc Cang. Với những hạn chế về năng lực sản xuất, công ty ô tô Vũ Lai đang rất cần mở rộng quy mô.

“Ông muốn xây dựng nhà máy mới tại khu công nghiệp ô tô Xuân Tiểu ư? Đó là một ý tưởng tuyệt vời, chính quyền khu vực tất nhiên sẽ hỗ trợ.”

Khu công nghiệp ô tô Xuân Tiểu được lập kế hoạch từ khi công ty ô tô Vũ Lai được thành lập vào năm 2008; có thể nói rằng tầm nhìn phát triển của các thành phố ven biển thực sự tiên tiến, với việc giải tỏa và cải tạo đã được thực hiện trong hai năm.

Công tác xây dựng bắt đầu vào tháng 6 năm ngoái, với mục đích thu hút đầu tư và các nhà sản xuất ô tô cũng như các công ty cung cấp linh kiện.

Các nhà máy được xây dựng theo tiêu chuẩn cao; điều khiến Tan Kim Trình quan tâm chính là vì nơi đây đã có sẵn nhiều nhà máy, vì vậy dù là thuê hay mua thì cũng rất thuận lợi về mặt thời gian.

Ngoài ra, vị trí địa lý của khu công nghiệp Xuân Tiểu cũng rất tốt: gần cảng Mai Sơn, cách cảng Bắc Cang 20 km và cách trung tâm thành phố Vũng Thành khoảng 35 km, rất thuận tiện cho cả giao thông đường thủy lẫn đường bộ.

Năm nay, doanh số bán hàng của Vũ Lai tăng vọt, và chính quyền khu vực Bắc Cang là những người vui mừng nhất, vì họ đã có cơ hội sử dụng các cơ sở hạ tầng đã được xây dựng.

Thực ra, chính quyền khu vực Bắc Cang cũng có phần liều lĩnh; năm nay Vũ Lai đã ra mắt nhiều mẫu xe mới, trong đó mẫu xe quan trọng nhất là Yuechi A1 đã được nâng cấp lên thế hệ thứ hai. Họ đang đặt cược vào sự bùng nổ về năng lực sản xuất của Vũ Lai.

Bây giờ, có vẻ như họ đã thắng cuộc đặt cược đó.

Thực tế, khu công nghiệp ô tô này đã có sự tham gia của một số công ty cung cấp linh kiện lớn; tập đoàn Minshi đã bắt đầu đầu tư 70 triệu đô la vào nhà máy từ năm 2010 và đã chính thức bàn giao vào cuối năm nay.

Ngoài ra, còn có nhiều công ty cung cấp linh kiện lớn nhỏ khác cũng đã đến đây; mọi thứ đã sẵn sàng, chỉ chờ Vũ Lai – “con phượng hoàng vàng” này đến đậu xuống thôi.

“Vậy thì giám đốc Hồ, xin hãy giới thiệu chi tiết về kế hoạch nhé, để chúng tôi có thể kết hợp với kế hoạch của doanh nghiệp mình.”

“Hiện tại, nhà máy ô tô giai đoạn đầu tiên mà khu vực chúng tôi đã xây dựng có diện tích 1000 mẫu đất, diện tích nhà máy khoảng 250.000 mét vuông, có thể bao gồm bốn khu vực chính: gia công, hàn, sơn và lắp ráp cuối cùng; năng lực sản xuất hàng năm có thể đạt 200.000 xe.”

“Tất nhiên, đây chỉ là kế hoạch xây dựng nhà máy ô tô cho giai đoạn đầu tiên thôi, sau này sẽ còn có giai đoạn thứ hai, giai đoạn thứ ba nữa. Nếu Vũ Lai có nhu cầu gì, chúng tôi có thể điều chỉnh kế hoạch dựa trên năng lực sản xuất của quý vị. Kế hoạch tổng thể cho khu công nghiệp của chúng tôi là kéo dài đến năm 2030.”

“Nếu ông Tần muốn đầu tư vào đây, chúng tôi có thể cung cấp dịch vụ chất lượng cao nhất. Ngoài ra, nếu có bất kỳ yêu cầu gì khác, ông Tần cũng có thể nói ra, chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để đáp ứng.”

Không thể không cạnh tranh được, ngày nay các cơ quan chính quyền địa phương xây dựng nhà máy trực tiếp để thu hút đầu tư quá nhiều rồi, mục đích là giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian xây dựng và tăng khả năng thu hút đầu tư. Năng lực sản xuất của Vũ Lai đã rõ ràng là không đủ.

Không chỉ có Khu công nghiệp Xuân Tiểu đang theo dõi Vũ Lai, mà còn có cả Mễ Sơn, cách đó không xa, cũng đang nhìn chằm chằm vào Vũ Lai.

À, thật là đáng tiếc, diện tích nhà máy hơi nhỏ một chút. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô, doanh số bán hàng của Vũ Lai trong năm nay gần như chắc chắn có thể đạt trên 250.000 chiếc, và rất có thể sẽ là 280.000 chiếc.

Nếu năng lực sản xuất tăng bình thường vào năm sau, ít nhất cũng sẽ là trên 300.000 chiếc. Nghĩ đến tốc độ phát triển của Vũ Lai, nhưng vẫn là đánh giá thấp chi phí của họ.

Từ khi Tần Cẩm Trình công bố ý định đầu tư xây dựng nhà máy để mở rộng năng lực sản xuất, đã có quá nhiều lời đề nghị như vậy. Điều đầu tiên họ liên hệ đến chính là đảo Mễ Sơn, tuy nhiên nhà máy ở đó cần phải tự đầu tư xây dựng.

Vì rất nhiều khu đất đang nằm trong tay Vũ Lai, ngoài ra còn có Đế Đô, Lư Châu và thậm chí Y Thành cũng đều có kế hoạch xây dựng một khu công nghiệp cho Vũ Lai, nhưng tất cả đều hơi vội vã.

Hiện tại, điều kiện tốt nhất thuộc về Khu công nghiệp Xuân Tiểu. Mặc dù nhà máy giai đoạn đầu chỉ có năng lực sản xuất 200.000 chiếc mỗi năm, nhưng có thể sử dụng ngay được, điều này giúp Vũ Lai tiết kiệm rất nhiều rắc rối trong việc xây dựng công trình.

Trước đây, Tần Cẩm Trình muốn tìm một nhà máy ở một thành phố nào đó, phải đi tìm người quen và xin giúp đỡ khắp nơi. Bây giờ, với các khu công nghiệp cấp độ không cao lắm, cũng cần phải nhờ người quen để gặp Tần Cẩm Trình.

“Vậy chúng ta hãy đi xem nhà máy thực tế đi, nhìn thấy mới tin được mà.”

Theo kế hoạch của Tần Cẩm Trình, lần này ông ấy dự định sẽ xây dựng hai nhà máy: một nhà máy sản xuất xe điện và một nhà máy sản xuất xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch, với năng lực sản xuất dự kiến là 500.000 chiếc mỗi năm cho mỗi nhà máy.

Tuy nhiên, vì Khu công nghiệp Xuân Tiểu đã có sẵn nhà máy và xung quanh cũng có nhiều doanh nghiệp sản xuất linh kiện đang đầu tư vào đó, nên việc đi xem cũng không sao cả.

Nếu phù hợp, chúng ta sẽ mua ngay để sử dụng.

“Được thôi, vậy chúng ta sẽ đi ngay bây giờ.”

Giám đốc văn phòng phường Xuân Tiểu rất vui mừng, nhìn thái độ của ông Tần thì có khả năng rất cao chúng ta sẽ đạt được thỏa thuận hợp tác lần này.