Đơn hàng bùng nổ trong quý đầu tiên.

PS: Tiếp tục cầu xin thêm vài phiếu bầu nữa nhé~~~

“Chào, Tân, lâu lắm không gặp!”

Tại sân bay quốc tế thủ đô, Giám đốc Ma ôm chặt Tân Kim Trình một cách nhiệt tình, sau đó bắt tay từng người đến đón máy bay.

“Chào, Elon, lâu lắm không gặp, gần đây thế nào?”

Cũng không lâu lắm, năm ngoái khi Tân Kim Trình đi Mỹ còn gặp anh chàng này một lần, so với lần đầu gặp mặt, sức khỏe của Elon đã tốt hơn nhiều, sau khi sản phẩm Mao Đậu S được ra mắt thì phản ứng tại Bắc Mỹ khá tốt.

Điều quan trọng nhất là anh ấy đã kiểm soát được chi phí, không cần lo lắng về việc bán mỗi chiếc xe đều lỗ nữa. Nói về sản phẩm xe thể thao của anh ấy thì tại trong nước vẫn khá được ưa chuộng, nhưng chi phí thực sự quá cao, không dám sản xuất hàng loạt.

Lợi nhuận tại trong nước lại bị Vũ Lai chiếm hết, nếu thực sự mở rộng việc cung ứng, với khả năng tiếp thị của xe hơi Vũ Lai, có thể bán được hàng nghìn chiếc trong vài năm tới.

“Heh, gần đây rất tốt, tôi có tin tốt cho Tân, Tesla của chúng ta có lẽ sẽ bắt đầu có lợi nhuận vào quý hai.”

Mao Đậu S trong quý một đã thể hiện mạnh mẽ tại thị trường Bắc Mỹ, tổng cộng bán được 4750 chiếc, trở thành sản phẩm xe hơi sang trọng (trên 70.000 đô la Mỹ) có doanh số cao nhất trong quý một tại Bắc Mỹ.

Điều này được thể hiện qua giá cổ phiếu, Tesla năm ngoái suốt cả năm không mấy sôi động, chỉ tăng 18%, nhưng trong quý một năm nay đã tăng 12%, hiện tại giá cổ phiếu khoảng 37 đô la Mỹ, đã bắt đầu có dấu hiệu tăng trưởng.

“Ừ? Thật tuyệt vời, chúc mừng Elon, và cũng chúc mừng bản thân tôi nữa.”

Tân Kim Trình hơi ngạc nhiên, không ngờ lời đầu tiên Giám đốc Ma nói khi gặp lại lại là điều này, không biết anh ấy nghĩ gì.

Hiện tại giá trị thị trường của Tesla là 4.237 tỷ đô la Mỹ, nhưng sau vài lần phát hành cổ phiếu riêng biệt, cổ phần của Tân Kim Trình đã giảm từ 9.57% khi mới đầu tư xuống còn 7.78%, nhưng vẫn là cổ đông lớn thứ hai.

Tương ứng giá trị thị trường là 330 triệu đô la Mỹ, không kiếm được nhiều, nhưng cũng đã có lợi nhuận hơn 50%, hơn nữa vì dự kiến quý hai sẽ có lợi nhuận, thì giá cổ phiếu chắc chắn sẽ tăng mạnh.

Tesla được thành lập đã mười năm, nhưng cho đến nay vẫn chưa có lợi nhuận.

“Những người này đều do anh tìm đến để ủng hộ sao?”

Giám đốc Ma, người không phải là người giàu nhất, không nghĩ rằng mình sẽ có danh tiếng lớn như vậy tại Trung Quốc.

Mao Đậu S tại thị trường Bắc Mỹ thể hiện mạnh mẽ, nhưng cũng chỉ mới bắt đầu bán chính thức từ quý một năm nay mà thôi, tin tức chưa đến nỗi đã lan đến Trung Quốc, việc có nhiều phóng viên tại sân bay như vậy, hoặc là do Tân, hoặc là Tân tìm họ đến để ủng hộ.

“Ha ha, đừng coi thường danh tiếng của mình ở đây, việc bạn đến với chúng tôi cũng đã thu hút sự chú ý của truyền thông khá nhiều.”

Lời này hơi phóng đại một chút, nhưng thực tế cũng đúng là như vậy, kể từ khi Musk tuyên bố đến Trung Quốc, đã thu hút sự chú ý của nhiều phương tiện truyền thông trong nước, các đối thủ trong ngành sản xuất xe hơi cũng rất quan tâm đến mục đích chuyến đi này của Musk.

Người bình thường thực sự không hiểu nhiều về Musk hiện nay, nhưng điều đó không có nghĩa là anh ấy không có danh tiếng gì tại Trung Quốc, có khá nhiều doanh nhân trong nước thực sự rất ngưỡng mộ Musk.

Mặc dù cũng là một nhà tư bản, nhưng khi cần phải quyết đoán mạnh mẽ thì anh ta không hề do dự chút nào. Tuy nhiên, khác với đa số các nhà tư bản Mỹ, anh ta vẫn còn giữ được sự trong sáng và chính trực hơn một chút, có lẽ điều này có liên quan đến những trải nghiệm ban đầu của anh ta.

Anh ta không thuộc về nhóm nhà tư bản cực đoan, cũng không phải sinh ra tại Mỹ. Những lần khởi nghiệp đầu tiên của anh ta đều bị các nhà tư bản lừa đảo và khiến anh ta phải từ bỏ mọi thứ. Thậm chí, công việc kinh doanh kiếm được nhiều tiền như PayPal cũng là do anh ta buộc phải bán đi.

Anh ta đã biết lập trình từ khi còn ở độ tuổi teen, và khi khởi nghiệp lại, anh ta chọn lĩnh vực sản xuất tên lửa và ô tô. Có lẽ đó là ước mơ của anh ta, nhưng có lẽ nhiều hơn thế, anh ta đã bị các nhà tư bản lừa đảo hoặc bị loại trừ khỏi giới đó.

“Thật sao? Đó là vinh dự của tôi.”

“Đúng vậy, xe Mao Dou S rất thành công và cũng rất được ưa chuộng ở đây. Nghe nói Tesla sẽ mở cửa hàng tại đây, những người yêu thích ô tô đều rất mong đợi điều đó.”

“Xe ES6 của Ula cũng rất ấn tượng. May mắn thay, nó có vị trí khác biệt so với Mao Dou S; nếu không thì tôi sẽ không dám đưa xe này vào thị trường Trung Quốc vào lúc này.”

Mao Dou S được định vị là xe hơi thông thường, trong khi ES6 lại là xe SUV. Có sự khác biệt nhất định giữa hai loại xe này, nhưng nếu xét về giá cả thì ES6 không có ưu thế gì. Có bốn phiên bản, với mức giá từ 641.100 đến 979.300 nhân dân tệ.

Điều quan trọng nhất là, vì là xe nhập khẩu nguyên chiếc, Mao Dou S không được hưởng các chính sách ưu đãi mua xe sử dụng năng lượng mới; giá của nó chính là giá thực tế.

Nếu như những người sở hữu xe ES6 đầu tiên vẫn có thể thuộc về tầng lớp có thu nhập thấp, thì với mức giá của Mao Dou S thì điều đó hoàn toàn không thể xảy ra. Chắc chắn họ sẽ thuộc về nhóm người có thu nhập cao, phải chi từ bảy tám trăm nghìn đến một triệu nhân dân tệ để mua một chiếc xe điện. Ai trong số họ mà không sở hữu vài chiếc xe cơ bản?

Nói rằng đây là phiên bản xe điện siêu sang trọng cũng không quá. Phải thừa nhận rằng chiến lược định giá của Tesla thực sự rất thành công. Dù có thuế, nhưng từ đầu họ đã định vị thương hiệu ở phân khúc cao cấp, vì vậy dù sau này họ cho ra mắt các phiên bản giá rẻ hơn thì giá trị của thương hiệu vẫn không giảm.

Giống như Apple với phiên bản SE của họ.

Thật đáng tiếc, phương thức tiếp thị thương hiệu này không phù hợp với các thương hiệu trong nước. Ngay cả sau hơn mười năm, các thương hiệu trong nước vẫn gặp khó khăn trong việc ra mắt các mẫu xe cao cấp, chứ đừng nói đến bối cảnh tiêu dùng hiện tại vẫn ưa chuộng các thương hiệu nước ngoài.

Việc Tan Jincheng có thể khiến người tiêu dùng chấp nhận xe Ula ES6 với giá trên 300.000 nhân dân tệ đã là điều không hề dễ dàng, và đó còn là trong tình huống có các chính sách ưu đãi nữa.

Nếu tính theo mẫu xe điện thuần túy của ES6, người tiêu dùng có thể nhận được ưu đãi lên đến 60.000 nhân dân tệ; nghĩa là họ chỉ cần chi tối thiểu 278.000 nhân dân tệ để sở hữu một chiếc ES6. Ngoài ra, công ty Ula còn có các chính sách ưu đãi khác, giúp người tiêu dùng có thể sở hữu ES6 với giá chỉ từ 250.000 nhân dân tệ.

Với mức giá này, đối với một số người có thu nhập trung bình đến cao thì hoàn toàn có thể chấp nhận được.

Lý do chính khiến Ula dám làm như vậy là nhờ vào chuỗi cung ứng. Mỗi chiếc xe điện năng lượng mới được bán ra, tập đoàn Ula có thể nhận được các khoản ưu đãi lớn từ chính phủ cho cả xe và pin.

Việc họ cam kết về trang bị cũng là vì lý do này. Dù lợi nhuận có cao đến đâu, họ cũng không thể kiếm được nhiều tiền thông qua việc sản xuất hàng loạt; vì vậy tốt hơn hết là nên tận dụng thời gian có ưu đãi để xây dựng uy tín từ đầu.

“Nào, chúng ta đi khách sạn thôi. Tôi đã sắp xếp mọi thứ sẵn cho bạn rồi. Có thể sẽ có phóng viên muốn phỏng vấn bạn; thư ký của tôi đã thu thập đầy đủ thông tin rồi. Bạn có muốn trả lời hay không là quyết định của bạn.”

Lợi ích của việc hợp tác chính là như vậy, khi đi đến Đức Châu, Tesla sẽ giúp Tan Jincheng giải quyết những vấn đề không thuận tiện mà anh ấy gặp phải ở Mỹ, thậm chí còn thuê cho anh ấy vài vệ sĩ. Vậy khi Giám đốc nhà máy Ma đến Trung Quốc, mọi vấn đề liên quan đến công việc và cuộc sống cũng cần được giải quyết bởi ông ấy.

CEO của công ty năng lượng mới từ Mỹ lần đầu tiên đến Trung Quốc, các phương tiện truyền thông chuyên về ô tô cũng như nhiều phương tiện truyền thông trung ương đều muốn phỏng vấn ông ấy. Ngoài ra, một số lãnh đạo các bộ phận khác cũng muốn trò chuyện với Giám đốc nhà máy Ma. Việc thu hút vốn đầu tư từ nước ngoài vào Trung Quốc là điều mà họ đang thực hiện gần đây.

Hiện tại, quy mô của Tesla còn không lớn, thậm chí còn nhỏ hơn cả quy mô của công ty ô tô尉 Lai. Báo cáo tài chính năm 2012 mới được công bố cho thấy Tesla chỉ có doanh thu là 413 triệu đô la Mỹ, nhưng dự báo cho quý đầu tiên của năm nay đã vượt qua con số 500 triệu đô la Mỹ.

Doanh thu trong một quý đã vượt qua cả doanh thu của cả năm ngoái, điều này cho thấy tốc độ tăng trưởng rất nhanh. Đây là một công ty sản xuất ô tô năng lượng mới có tiềm năng rất lớn.

Theo dự báo tài chính từ Wall Street, doanh thu của Tesla trong quý đầu tiên năm 2013 dự kiến sẽ đạt khoảng 550 triệu đô la Mỹ. Tốc độ tăng trưởng như vậy thường không xuất hiện ở một nhà sản xuất ô tô.

Việc này cho thấy công ty ô tô này đã bước vào giai đoạn phát triển ổn định, và xe hơi của họ đã có thể được bán một cách bình thường.

“Cảm ơn đồng nghiệp của các bạn, sau này tôi sẽ mời họ ăn uống. Chúng ta hãy quay trở lại khách sạn trước, tôi có chuyện muốn nói với anh.”

Ngoài việc lên kế hoạch mở cửa cửa hàng đầu tiên tại Trung Quốc, mục đích chính của ông ấy khi đến đây là trò chuyện với Tan Jincheng về vấn đề chuỗi sản xuất xe điện, và muốn tìm hiểu về vấn đề mua sắm linh kiện ô tô tại Trung Quốc.

Từ những gì ông ấy quan sát được khi tháo rời chiếc ES6, ngoài các linh kiện từ những công ty ô tô nổi tiếng thế giới như Bosch, nhiều nhà sản xuất linh kiện khác cũng là các doanh nghiệp địa phương của Trung Quốc, mức độ sản xuất trong nước của ES6 rất cao.

Đây cũng là lý do tại sao chi phí có thể được kiểm soát tốt. Nếu có thể, Tesla cũng muốn thử điều đó.

Tất nhiên, mục đích chính vẫn là ký kết hợp đồng mua sắm pin với尉 Lai, đây chắc chắn là mục tiêu chính của chuyến đi này.

Về công suất sản xuất, pin Xuanwu của尉 Lai không thể so sánh được với pin của Panasonic, LG, nhưng về tiêu chuẩn kỹ thuật thì đã đạt được tiêu chuẩn sử dụng của Tesla. Việc không kiểm soát tốt chi phí cho chiếc xe đầu tiên đã gây ra nhiều áp lực tâm lý cho Musk.

Về việc kiểm soát chi phí của Ma Dou S, ông ấy rất quan tâm. Việc có thể đạt được lợi nhuận trong quý thứ hai là nhờ vào việc kiểm soát chi phí của Ma Dou S rất tốt.

Nhưng điều đó vẫn chưa đủ.

“Ồ, Xuanwu là một loài thú thần của chúng ta ở Trung Quốc, không sợ nước lửa và có tuổi thọ rất dài. Việc đặt tên cho pin ô tô như vậy rất có ý nghĩa tốt. Nếu Tesla muốn mua pin từ chúng tôi, tất nhiên chúng tôi rất hoan nghênh.”

“Anh biết đấy,尉 Lai là một tập đoàn toàn diện, ngoài kinh doanh xe hơi, chúng tôi cũng có những thành tựu trong chuỗi cung ứng linh kiện.”

Trở lại khách sạn, Giám đốc nhà máy Ma không kịp ăn cơm, ông ấy chỉ muốn trò chuyện với Tan Jincheng về vấn đề cung cấp pin. Cuối cùng, Tan Jincheng đã nhờ Zeng Jixiang sắp xếp một bữa tiệc chào mừng.

Sự chênh lệch giờ giữa các nước? Không hề có.

Còn những người khác thì không còn nhiều năng lượng như vậy, họ chỉ ăn uống vội vã rồi được đưa đi nghỉ ngơi.

马斯克 vội vàng như vậy cũng không phải không có lý do. Hiện tại, mặc dù họ vẫn có một nhà cung cấp pin là LG, nhưng thực tế chỉ có duy nhất Panasonic. Mẫu xe Tesla đầu tiên sử dụng 7623 viên pin 18650, và chúng được cung cấp bởi Panasonic.

Chiếc xe này được trang bị với 85 kilowatt giờ điện năng, với cách sắp xếp là 77X11X9. Nói một cách đơn giản, những viên pin nhỏ được kết hợp lại với nhau để tạo thành pin xe hơi, nhưng thực tế yêu cầu kỹ thuật không hề đơn giản như vậy.

Vào năm 2011, Tesla đã chấp nhận khoảng hơn 200 triệu viên pin, theo tiêu chuẩn ngành, có thể sản xuất được khoảng 25.000 chiếc xe. Chu kỳ hợp đồng này kéo dài khoảng một năm rưỡi.

Đến cuối năm nay, chu kỳ hợp đồng này sẽ kết thúc. Vì đây là hợp đồng đơn lựa chọn, nên giá cả cũng không thể nói là rẻ, nhưng cũng không quá đắt.

Ý tưởng của Panasonic rất đơn giản: Là nhà cung cấp duy nhất, không có ai khác có thể cung cấp công suất lớn như vậy. Và vào thời điểm đó,马斯克 cũng thực sự không có lựa chọn nào khác, thậm chí không có phương án dự phòng, nên họ không còn cách nào khác ngoài việc chấp nhận.

Tuy nhiên, việc để những bộ phận cốt lõi này nằm trong tay một nhà cung cấp duy nhất,马斯克 có thể chịu đựng được trong thời gian đầu, nhưng khi mẫu xe Model S bắt đầu bán chạy, ông ấy chắc chắn sẽ không để Panasonic tiếp tục như vậy nữa. Việc tìm LG làm đối tác cũng xuất phát từ lý do này.

Bây giờ, ông ấy lại tìm đến尉 Lai, đồng thời cũng quan tâm đến công suất sản xuất của khu vực Hoa Xá. Giống như Mỹ, đây cũng là một quốc gia lớn trong ngành sản xuất ô tô.

Giá mà Panasonic đưa ra cho Tesla ban đầu là khoảng 2 đô la mỗi viên pin, nhưng giờ họ muốn nâng lên 3 đô la, thậm chí là 3,5 đô la, đó là giá của hợp đồng mới.

Cần biết rằng theo hợp đồng mới, kế hoạch đặt hàng của Tesla là 2 tỷ viên pin, tức là Tesla muốn tăng công suất sản xuất lên trên 250.000 chiếc xe.

Mặc dù chi phí pin có thể được giải quyết bằng cách nội bộ hóa, nhưng cách hợp tác theo kiểu lừa dối trong những năm trước dù có vẻ thoải mái, nhưng các doanh nghiệp nhỏ thì biết rõ điều gì là tốt nhất.

Cả thế giới cũng biết rõ tính cách của các doanh nghiệp nhỏ này: họ giữ chặt bằng sáng chế và cố gắng kiếm lợi nhuận tối đa, dẫn đến việc cuối cùng họ mất đi thị trường pin lithium. Panasonic không phải là trường hợp đầu tiên, cũng không phải là trường hợp cuối cùng.

Thực tế trên thị trường cũng không thiếu những viên pin rẻ, ví dụ như công ty San Sang, họ định giá vật liệu chỉ 1 đô la mỗi viên, nhưng dung lượng pin chỉ bằng một nửa của Panasonic. Nếu muốn chuyển sang nhà cung cấp khác, thì số lượng pin cần sử dụng gần như phải tăng gấp đôi.

Điều này đồng nghĩa với việc thiết kế xe hơi sẽ cần sử dụng hai loại pin khác nhau. Ý tưởng của San Sang rất đơn giản: họ sử dụng chiến lược giá thấp để loại bỏ một số lượng lớn đối thủ trên thị trường trước.

Ngoài ra, San Sang cũng tận dụng Panasonic và các công ty Nhật Bản khác để kiếm lợi nhuận. Từ năm ngoái, họ bắt đầu thu hút chuyên gia của Panasonic với mức lương hàng năm từ 700.000 đô la, gần gấp ba lần giá thị trường hiện tại.

Họ cũng bắt đầu phân tích ngược lại giải pháp cung cấp vật liệu độc quyền của Sumitomo, nói một cách thẳng thắn là họ đang sao chép công nghệ của họ. Dù sao thì tất cả các công ty này cũng không phải là những đối tác tốt.

Trong suốt hai năm qua, mọi người thực sự không hề rảnh rỗi. Từ khi hợp tác với BMW,尉 Lai đã đạt được những bước tiến lớn trong công nghệ pin lithium. Cũng phải thừa nhận rằng, trong bối cảnh thị trường hiện tại, công nghệ pin lithium của các công ty Nhật Bản thực sự rất tiên tiến.

Thực ra, hầu hết những công ty bắt đầu sản xuất pin lithium đều là các công ty Nhật Bản. BYD tuy tuyên bố đã nghiên cứu về lĩnh vực này từ rất sớm, nhưng nếu xét đến toàn bộ quy trình sản xuất xe hơi, thì họ vẫn phải coi là đang học hỏi từ các công ty Nhật Bản.

Giống như trường hợp của Tam Sương, các công ty Nhật Bản cũng bị họ “vắt sạch lợi nhuận”.

“Nhưng liệu năng lực sản xuất của尉 Lai có đủ không? Chúng tôi dự định sản xuất 250.000 chiếc xe điện trong đợt đơn hàng mới này.”

Theo yêu cầu tăng giá của Panasonic, chi phí pin của Tesla đã tăng từ 4 tỷ lên 7 tỷ đô la Mỹ!

Tuy nhiên, Giám đốc Ma thực sự rất mạnh mẽ; vào năm 2013, ông ấy đã dám đặt hàng pin cho 250.000 chiếc xe điện, với số tiền lên đến hàng tỷ đô la Mỹ, thật sự rất có tầm nhìn.

Giám đốc Ma không lo lắng về công nghệ pin của尉 Lai, cũng không nghi ngờ liệu pin Xuanwu có thể phù hợp với xe Mao Dou S và các mẫu xe sau này của Tesla hay không, bởi vì pin Xuanwu đầu tiên cũng được phát triển dựa trên công nghệ 18650, chỉ khác về tên gọi mà thôi.

Ngoài ra, hai công ty này còn chia sẻ công nghệ bằng sáng chế với nhau, nhiều thiết kế đều tương tự nhau. Giám đốc Ma thậm chí đã xem xét việc áp dụng chiến lược mở nguồn của Google, làm cho thị trường xe điện toàn cầu trở nên sôi động hơn.

Mở nguồn cũng đồng nghĩa với những tham vọng lớn hơn; ông ấy muốn nắm quyền định giá xe điện.

Trong bất kỳ ngành nào, quyền định giá cũng rất quan trọng. Như thị trường điện thoại thông minh hiện nay, Apple nắm quyền định giá cho các mẫu cao cấp, vậy tại sao Xiaomi lại giữ giá ở mức 1999 nhân dân tệ? Đó cũng chỉ là cuộc chiến về quyền định giá mà thôi.

Trong buổi ra mắt Xiaomi 2, những lời của ông Reid “đánh bại hoàn toàn” các đối thủ cũng chính là cách để tuyên bố chủ quyền của họ.

“Ha ha, Elon, có lẽ bạn vẫn chưa hiểu rõ về dự án pin của chúng tôi. Dự án pin của尉 Lai thậm chí còn bắt đầu sớm hơn cả dự án xe hơi của chúng tôi. Chúng tôi không chỉ đạt được tiêu chuẩn công nghệ hàng đầu thế giới mà còn có khả năng sản xuất ở mức tối đa bất cứ lúc nào.”

“Ngoài ra, chúng tôi có mỏ khoáng sản ở khắp thế giới; về mặt chi phí, Panasonic không thể so sánh được với chúng tôi. Chúng tôi có thể cung cấp giá rẻ hơn cho bạn.”

“Thế này nhé, tôi không biết lịch trình của bạn có cho phép hay không, nhưng nếu được, tôi có thể mời bạn đến tham quan khu công nghiệp pin của chúng tôi ở Lư Châu, đó cũng là quê hương của tôi.”

Trong những năm trước, nhân cuộc khủng hoảng cầm cố dưới chuẩn và khủng hoảng nợ châu Âu, Huang Ming đã đi khắp thế giới để mua lại các nguồn tài nguyên khoáng sản với giá rẻ. Dù lúc đó có vẻ như kế hoạch hơi lộn xộn, nhưng bây giờ đã cho thấy kết quả rõ ràng.

Với giá 2 đô la Mỹ mỗi chiếc, Panasonic có thể kiếm được lợi nhuận nhỏ, nhưng尉 Lai thì kiếm được nhiều hơn nhiều so với Panasonic. Không cần nói đến những trợ cấp từ chính phủ và chi phí nhân công, Panasonic không thể so sánh được với尉 Lai.

Thực ra, nếu尉 Lai cũng đi theo con đường của Tam Sương, tức là chấp nhận lỗ lớn và định giá pin ở mức 1 đô la Mỹ mỗi chiếc, thì sẽ gây ra tiếng vang lớn trên toàn thế giới; không biết bao nhiêu đối thủ sẽ bị đánh bại.

Chỉ là tạm thời mà thôi, Tân Cẩm Trình vẫn chưa muốn làm như vậy, ngành công nghiệp pin sản xuất trong nước vẫn còn rất yếu đuối, nếu thực sự làm như vậy thì những doanh nghiệp của chúng ta sẽ là những người đầu tiên phải gánh chịu hậu quả.

Ngoài ra, nếu Vũ Lai có thể giành được đơn hàng trị giá 4 tỷ đô la Mỹ này, và đó là việc giành lấy từ tay của Panasonic, thì không cần phải nói đến những điều khác, chỉ riêng vùng Lư Châu thôi cũng đã đủ để mang lại cho Tân Cẩm Trình rất nhiều lợi ích.

Năm 2012, tổng giá trị xuất khẩu của tỉnh Vân là 26,75 tỷ đô la Mỹ, trong đó thành phố Lư Châu chiếm 11,32 tỷ đô la Mỹ, việc xuất khẩu 4 tỷ đô la Mỹ có ý nghĩa như thế nào thì không cần phải nói thêm nữa.

Trước khi ông chủ xưởng Ma đến Trung Quốc, ông ấy đã trao đổi với Tân Cẩm Trình về kế hoạch mua pin từ Vũ Lai, nhưng lúc đó Tân Cẩm Trình không quá suy nghĩ nhiều, chỉ nghĩ rằng họ chỉ mua một ít để tạo áp lực cho Panasonic.

Ông ấy hoàn toàn không ngờ rằng ông chủ xưởng Ma lại có kế hoạch thay đổi nhà cung cấp pin ngay lúc này!

Chắc chắn phải giành được đơn hàng này cho mình.

Musk do dự một chút rồi nói: “Vậy làm thế nào tôi có thể đảm bảo an toàn của chuỗi cung ứng?”

Về lịch trình thì không có vấn đề gì, bây giờ ông ấy cũng không phải là ông chủ lớn nữa, hơn nữa vì Tân Cẩm Trình đã nói như vậy, ông ấy cũng không nghĩ rằng họ sẽ lừa mình. Nếu sản lượng không theo kịp và không thể cung cấp đúng hạn, thì sẽ phải trả tiền phạt.

Ông ấy có hiểu biết nhất định về tập đoàn Vũ Lai, nhưng những gì ông ấy biết nhiều hơn cũng chỉ là về lĩnh vực ô tô mà thôi. Việc tập đoàn Vũ Lai sở hữu mỏ thì ông ấy cũng biết rất rõ, chủ yếu là vì Tân Cẩm Trình đã làm mọi thứ một cách kín đáo đến mức hiện tại không có nhiều người trong nước biết về điều này.

Tuy nhiên, ban lãnh đạo cấp cao thì biết rõ, nếu không họ cũng sẽ không ủng hộ Vũ Lai như vậy.

“Rất đơn giản thôi, chúng ta thành lập một công ty liên doanh, tỷ lệ sở hữu cổ phần có thể là một nửa cho mỗi bên, như vậy là có thể đảm bảo an toàn của chuỗi cung ứng cho Tesla.”

Thực tế thì ông chủ xưởng Ma hơi lo lắng quá mức về vấn đề an toàn chuỗi cung ứng, dự kiến doanh số toàn cầu của Tesla trong năm nay là 15.000 chiếc, nếu tính theo tốc độ tăng trưởng gấp đôi mỗi năm thì có lẽ đủ sử dụng đến năm 2017, ít nhất là đến năm 2016.

Nhưng việc lo lắng như vậy cũng là bình thường, Tân Cẩm Trình cũng đã có những kế hoạch phức tạp nhằm đảm bảo an toàn chuỗi cung ứng mà.

Trong kiếp trước, Vương Ninh đã thành lập các công ty liên doanh với nhiều nhà sản xuất ô tô lớn, và đó cũng là một trong những lý do.

Không cần phải nói đến ngành công nghiệp xe điện hiện nay, ngay cả sau khi thị trường bùng nổ thì sản lượng cũng không thể dự đoán được. Trước khi một mẫu xe ra mắt thị trường, không ai biết liệu nó có thành công hay không, lượng đặt hàng pin cũng không thể dự đoán được.

Như ông chủ xưởng Ma, việc đặt hàng một lần với lượng sử dụng trong vài năm là điều khá hiếm.

Việc thành lập công ty liên doanh chính là cách tốt nhất để đảm bảo an toàn cho nhà cung cấp của mình.

Với số tiền 4 tỷ đô la Mỹ này, Tân Cẩm Trình có thể không kiếm được một xu nào, thậm chí lỗ tiền cũng không sao cả, nhưng việc giữ được một khách hàng lớn như vậy chính là kết quả tốt nhất cho chuỗi cung ứng ô tô của Vũ Lai, hơn nữa đó là việc giành lấy từ tay của đối thủ.

Dù sao đi nữa, chỉ cần doanh số của Tesla tăng lên, giá trị vốn hóa của Tesla mà ông ấy nắm giữ chắc chắn sẽ đủ để bù đắp cho những khoản lỗ đó.

Nếu dùng cách nói của những người yêu thích trò chơi điện tử để mô tả ông chủ xưởng Ma, bạn có thể kiếm được tiền, nhưng ông ấy sẽ không bao giờ lỗ.

“Đây là một ý tưởng không tồi, nhưng bây giờ tôi không thể quyết định được, tôi cần phải họp với hội đồng quản trị trước. Tuy nhiên, tôi có thể đồng ý đến thăm nhà máy pin của các bạn, tôi cũng muốn xem quê hương của Tan như thế nào.”

Rõ ràng Musk rất quan tâm đến đề nghị hợp tác này, đồng thời anh ấy cũng muốn trải nghiệm sức mạnh thực sự của尉 Lai.

Một nhà sản xuất linh kiện ô tô có thể là một thương hiệu ô tô xuất sắc, đồng thời cũng có thể là nhà cung cấp linh kiện hàng đầu, Mitsubishi chính là ví dụ điển hình.

“Không vấn đề gì, nếu cần gì thì hãy liên hệ trực tiếp với tôi hoặc trợ lý của tôi, chúng tôi sẽ sẵn lòng hỗ trợ bạn.”

Cuộc trò chuyện gần như kết thúc, Tan Jincheng đứng dậy rời đi, để lại thời gian và không gian cho Musk. Đây thực sự là một bất ngờ tuyệt vời; anh ấy tưởng chỉ là một đơn hàng nhỏ, nhưng không ngờ lại nhận được một đơn hàng lớn như vậy.

Anh ấy cần phải chuẩn bị ngay, bởi vì hiện tại công tác mở rộng nhà máy pin ở Lüzhou đang được triển khai; tất nhiên, với năng lực sản xuất hiện tại thì thật sự không thể đáp ứng được đơn hàng trị giá 4 tỷ đô la Mỹ của Tesla.

Ngoài ra, còn phải giải quyết vấn đề vận chuyển, đây cũng là một khoản chi phí không nhỏ, nhưng không sao cả, dù sao thì đơn hàng này cũng không thể được giao trong thời gian ngắn. Lần trước Tesla đã mất một năm rưỡi để giao hàng pin.

Giống như với BMW, Tesla có bất kỳ yêu cầu gì thì尉 Lai cũng có thể đáp ứng được.

Giám đốc nhà máy Ma rất thích tự động hóa, nếu đáp ứng được yêu cầu của ông ấy, nhà máy cũng có thể tiếp tục mở rộng. Chỉ cần có tiền, mọi thứ đều có thể giải quyết được.

Nếu có thể giành được đơn hàng trị giá 4 tỷ đô la Mỹ này, Tan Jincheng sẽ có thể xây dựng một nhà máy lớn như Panasonic và triển khai hệ thống tự động hóa từ sớm, nhằm tạo ra thương hiệu Xuanwu với chi phí thấp, độ nhất quán cao, mật độ năng lượng tốt và độ tin cậy cao.

Sau khi rời khỏi phòng của Musk, Tan Jincheng cảm thấy hơi hào hứng; đây có lẽ là đơn hàng lớn nhất mà anh ấy từng nhận được kể từ khi thành lập công ty. Nếu quy đổi thành tiền Nhân dân tệ thì con số đó là 24,7 tỷ nhân dân tệ.

Số tiền này gần bằng với doanh thu của尉 Lai trong cả năm ngoái.

Chưa kịp trở lại phòng mình, Tan Jincheng đã gọi Zeng Jixiang: “Hãy liên hệ với tỉnh Wan và Lüzhou, Musk sẽ có chuyến đi bổ sung đến Lüzhou, thời gian cụ thể sẽ được thông báo sau.”

Sau khi suy nghĩ một lúc, Tan Jincheng tiếp tục nói: “Nếu họ hỏi về nội dung chính của chuyến đi, bạn cứ nói rằng hiện tại không tiện nói, nhưng chắc chắn đó là chuyện tốt.”