Thêm chút lửa nữa vào doanh số bán hàng

“Nhìn chiến lược kinh doanh của anh, anh cũng không phải là người giấu mình quá kỹ đâu, tại sao lại quan tâm đến việc che giấu bản thân trên bảng xếp hạng những người giàu nhất như vậy?”

Những năm gần đây, việc Tan Jincheng cố tình giả vờ không biết gì và liên tục cắt giảm tài sản của mình trên bảng xếp hạng những người giàu nhất thật sự khó hiểu đối với những người quan sát kỹ lưỡng.

Dù sao thì dù tôi có cố gắng giấu mình đến đâu cũng không thể trở thành người giàu nhất được, vậy thì tại sao phải làm vậy chứ?

Hơn nữa, dù là công ty Shanchi hay Weilai, thậm chí là công ty công nghệ Orange, họ luôn hành động một cách công khai, không thể nói rằng họ giấu mình được.

“Ha ha, công ty là công ty, cá nhân là cá nhân.”

Người quá tự cao thường sẽ gặp rắc rối, Tan Jincheng có lẽ không có trình độ học vấn cao, nhưng kinh nghiệm kinh doanh của anh ấy đã rất nhiều năm rồi. Hơn nữa, tôi đã chứng kiến quá nhiều trường hợp tương tự trong cuộc đời trước.

Những năm trước, nguồn lực giải trí không phong phú và môi trường kinh tế cũng không ổn định, vì vậy việc quan tâm quá nhiều đến bảng xếp hạng những người giàu nhất cũng là điều dễ hiểu. Ngoài vấn đề nguồn gốc tài sản của họ, sự quan tâm quá mức cũng là một yếu tố khác.

Bất cứ điều gì khi được phóng đại lên cũng sẽ có vấn đề.

Nhưng giờ đã là năm 2014 rồi, năm nay Ali sẽ tiếp tục niêm yết trên sàn chứng khoán, cổ phiếu của các công ty internet như Tencent cũng tăng khá mạnh, không cần phải quá lo lắng nữa. Thời đại của điện thoại thông minh đã đến, và có rất nhiều hình thức giải trí khác nhau.

Nếu nói rằng chiếc Xiaomi thế hệ đầu tiên với giá 1999 nhân dân tệ đã mở ra con đường chuyển đổi cho các công ty sản xuất điện thoại nhái, thì chiếc Redmi thế hệ đầu tiên với giá 799 nhân dân tệ năm ngoái đã hoàn toàn cắt đứt con đường sống của các công ty này.

Đối với người dùng Redmi, họ đang sử dụng phiên bản thế hệ đầu tiên, nhưng đối với những người dùng điện thoại nhái, đó chính là phiên bản cuối cùng mà họ có thể sử dụng.

Từ năm nay trở đi, ngoại trừ những mẫu điện thoại nhái còn sót lại, trên thị trường không còn thấy bất kỳ thương hiệu điện thoại nhái nào nữa, và việc phổ biến của công nghệ 4G cũng đã bắt đầu.

Thời đại đã thay đổi hoàn toàn; tất nhiên, lý do chính mà ông chủ Tan không muốn nổi bật là vì ông ấy biết rằng những ngày tốt đẹp để đầu tư kiếm tiền sắp kết thúc, vì vậy việc im lặng làm giàu và tích lũy dòng tiền cho bản thân và công ty là điều hiệu quả nhất.

Việc Weilai Automobile nộp đơn niêm yết trên sàn chứng khoán đã thu hút sự chú ý trong cuộc chiến giữa các công ty xe hơi điện tử, và trở thành tâm điểm của các cuộc thảo luận trên mạng xã hội. Số tiền mà ông chủ Tan sở hữu cũng trở thành một trong những chủ đề nóng trên Weibo.

Sau khi hai kỳ họp quốc hội kết thúc, cuộc chiến giữa hai công ty xe hơi điện tử này lại bắt đầu trở lại, và càng ngày càng trở nên gay gắt hơn, với các chính sách trợ cấp ngày càng lớn. Trong khi đó, hai công ty này đã chiến đấu gần hai tháng rồi.

Các công ty xe hơi điện tử nhỏ trên thị trường gần như đã bị tiêu diệt hoàn toàn, ngay cả Dahuangfeng cũng gần như không thể chịu đựng nổi nữa.

Không còn cách nào khác, Baidu quá keo kiệt; trong cuộc chiến trợ cấp giữa Didi và KuaiCheng, Ali và Tencent đã cung cấp một nửa số tiền cần thiết, Baidu cũng đã hỗ trợ một phần trong giai đoạn đầu, nhưng không biết cuộc chiến này sẽ kết thúc khi nào.

Lúc này, thói quen xấu của ông Lý lại bùng phát, giống như tất cả các khoản đầu tư khác, ông ấy lại muốn bắt đầu mạnh mẽ nhưng kết thúc yếu ớt.

Đồng thời với đó, thông tin mà Tân Kim Thành nhận được là công ty Kuaishou và Didi đều có ý định mua lại Dafengfeng. Từ sau Tết Nguyên Đán, việc hỗ trợ quy mô nhỏ đã bắt đầu, và đến tháng Năm thì gần nửa năm trôi qua. BAT đã tiêu tốn rất nhiều tiền, Kuaishou và Didi cũng vậy.

Khi tiền gần như cạn kiệt, họ chỉ còn cách là huy động vốn. Sự tham gia của các nhà đầu tư lớn không chỉ mang lại việc tăng giá trị công ty mà còn làm tăng giá trị định giá của chúng. Đến vòng huy động vốn trước, giá trị định giá của Didi và Kuaishou đã tăng vọt.

Giá trị định giá của Didi đã lên tới 30 tỷ đô la Mỹ, và Kuaishou cũng không hề thấp hơn. Nhờ vào vòng huy động vốn trước, Tân Kim Thành đã rút lui sớm thông qua việc sở hữu cổ phần của Didi và thu về 200 triệu đô la Mỹ.

Còn về phần cổ phần của Kuaishou, tỷ lệ sở hữu của Tân Kim Thành đã giảm từ 20% xuống còn 8%. Do quá trình huy động vốn bình thường làm loãng cổ phần, tỷ lệ sở hữu của ông ấy không thể giảm nhiều như vậy; ông ấy cũng chỉ đơn giản là rút tiền mặt giống như Didi.

Nói về giá trị định giá, việc rút tiền mặt một lượng lớn cổ phần của Didi và Kuaishou vào nửa đầu năm 2014 thì có lẽ hơi sớm, nhưng Tân Kim Thành cũng có những lý do riêng. Thứ nhất, ông ấy không muốn tiếp tục đầu tư nữa; việc kiếm tiền mà không cần phải làm gì thực sự rất thuận tiện. Thứ hai, đây là thời điểm thích hợp nhất để rút tiền mặt, vì có rất nhiều tổ chức, bao gồm cả Tencent, sẵn lòng mua lại cổ phần đó.

Về 8% cổ phần còn lại, Tân Kim Thành dự định sẽ chờ đến khi hai công ty này sáp nhập rồi mới tiếp tục rút tiền mặt.

A Li hợp tác với Didi, Tencent hợp tác với Kuaishou; lợi thế của cả hai bên đã có những thay đổi so với thời trước. Về mặt quản lý, Trần Vĩ rõ ràng mạnh hơn nhiều so với Trần Vĩ Tân và Lữ Chuyền Vĩ, nhưng đáng tiếc là Tencent có lợi thế lớn trong lĩnh vực mạng xã hội.

Sau khi việc chia sẻ trên WX và QQ bị cấm, lợi thế mà Didi và A Li từng xây dựng được nhờ vào tỷ lệ sử dụng ví Alipay đã bắt đầu suy yếu. Hiện tại, họ chỉ có thể dựa vào việc chi nhiều tiền hơn để duy trì vị trí của mình.

Chắc chắn cả hai công ty này sẽ không từ bỏ cuộc cạnh tranh này, nhưng theo dự đoán của Tân Kim Thành, nếu tình hình tiếp diễn như vậy thêm một năm nữa, dù là công ty nào cũng không thể chịu đựng nổi. Việc tiêu tốn hàng trăm tỷ mỗi năm khiến sự sáp nhập trở thành điều không thể tránh khỏi.

Cuối tháng Năm, Tân Kim Thành đã bay đến Đức. BMW đã chọn pin Xuanwu làm nhà cung cấp pin độc quyền cho mẫu xe điện 530LE mới. Công ty con tại Đức sẽ tiếp tục mở rộng hoạt động.

“Việc bán hàng ở châu Âu cũng khá tốt, tiếc là chúng ta không có thị trường Bắc Mỹ.”

Lý Hưởng đã đi cùng Tân Kim Thành tham dự sự kiện ký kết hợp đồng với BMW và cùng ông ấy kiểm tra các cửa hàng của họ tại châu Âu.

Trong nửa đầu năm, mẫu xe ES6 đã bán được khoảng 150 chiếc mỗi tháng ở châu Âu, con số này cao hơn nhiều so với năm trước. Dựa vào thành tích của ES6, hãng An S cũng quyết định bước vào thị trường châu Âu.

Giá bán của An S tại châu Âu cũng đã được xác định, từ 20.000 đến 25.000 euro.

Giá này có sự chênh lệch lớn so với giá của Mao Đậu S. Dựa vào thành tích của Mao Đậu S tại châu Âu, Tân Kim Thành cũng muốn thử xem liệu xe điện giá rẻ như An S có thể thích nghi với thị trường châu Âu hay không.

“Ở Bắc Mỹ, các mẫu xe của chúng ta không có lợi thế gì cả; hơn nữa, thị trường đó quá lớn và việc chọn địa điểm mở cửa hàng rất khó khăn. Nếu tự mình mở cửa hàng thì chắc chắn sẽ lỗ.”

Nếu có đại lý, thì cũng có thể thử xem sao.

Nửa đầu năm 2014, thị trường lớn nhất cho xe điện vẫn là Bắc Mỹ, nhưng sau tháng Bảy tình hình đã thay đổi, việc hủy bỏ thuế mua sắm chắc chắn sẽ tạo ra sự thay đổi về chất lượng trong doanh số bán xe điện.

“Cũng đúng là vậy, xe Mao Dou S ở Bắc Mỹ thực sự rất hot, không biết xe sedan của chúng ta có thể giành được một phần thị trường nào không.”

Trung bình mỗi tháng có thể bán được hơn 2000 chiếc, doanh số dự kiến của Tesla năm nay đã tăng lên 35.000 chiếc, tăng 60% so với năm ngoái, năm ngoái Tesla chỉ vừa đủ lợi nhuận, còn năm nay Tesla thì hoàn toàn có lợi nhuận.

Việc kiểm soát chi phí của Tesla tất nhiên có ưu thế rõ ràng, nhưng từ đó cũng có thể thấy lợi nhuận từ xe điện cao đến mức nào, chỉ cần doanh số hàng năm vượt quá 30.000 chiếc thì đã có thể đạt được lợi nhuận.

“Cũng hơi khó, nhưng dù chỉ giành được một chút cũng tốt rồi, ưu thế của chúng ta nằm ở phân khúc SUV.”

Dòng xe ET của Vui Lai đang trong quá trình phát triển thiết kế, và Li Hưởng – người tham gia vào quá trình thiết kế này – cũng biết điều đó.

Tuy nhiên, Đàn Kim Trình không mơ mộng quá nhiều về doanh số của dòng xe ET, một công ty không thể làm tốt tất cả các sản phẩm, ví dụ như BYD, họ luôn tập trung vào thị trường sedan, và họ gặp khó khăn trong việc làm tốt ở thị trường SUV.

Thỉnh thoảng có một mẫu SUV bán được tốt, nhưng sau một thời gian thì lại mất đi sức mạnh.

Mẫu xe đầu tiên của thương hiệu Vui Lai là SUV, theo hướng hoàn toàn là phiên bản điện của Yue Chi, sử dụng thương hiệu Vui Lai để sản xuất xe sedan, và thực sự không theo hướng giá rẻ, Đàn Kim Trình không chắc liệu nó có thể bán được tốt như thế nào.

Yong Thành.

Kể từ khi thành lập, Trần Vĩ Tân đã đến Yong Thành lần thứ hai.

Khác với lần trước khi còn lo lắng, lần này Trần Chuyển Tân đến Yong Thành với tinh thần hào hứng, đã giành được thị phần số một trong thị trường xe đặt trực tuyến tại nước này, cuộc cạnh tranh với Didi đã mang lại cho anh ta danh tiếng lớn.

Didi ban đầu có sức tấn công rất mạnh, mạnh đến mức trong thời gian ngắn đã chiếm được một lượng lớn thị phần, thậm chí từng vượt qua thị phần của Kuai Che.

Tuy nhiên, sau khi cuộc chiến trợ cấp bắt đầu, sau vài tháng cạnh tranh và bị Tencent cấm chia sẻ liên kết, Didi đã khó có thể đe dọa vị trí số một của Kuai Che trên thị trường nữa.

Bây giờ biến số lớn nhất chính là Đại Hoàng Phong, ai mua lại Đại Hoàng Phong, người đó sẽ trở thành vua tuyệt đối của thị trường.

Lần này đến Yong Thành, anh ấy đến để thảo luận hợp tác với Vui Lai Ô Tô.

Khi mới thành lập, Kuai Che với sự hỗ trợ của Vui Lai Ô Tô đã thành lập một công ty cho thuê xe, lúc đó chỉ để giải quyết các vấn đề về chính sách, nhưng khả năng vận hành thực tế hạn chế, bây giờ sau khi nhận được nhiều vốn đầu tư, Kuai Che đã có khả năng vận hành độc lập công ty cho thuê xe.

Kuai Che chuẩn bị tiến vào thị trường doanh nghiệp trong nửa sau năm, dựa trên công ty cho thuê xe hiện có để thành lập sản phẩm chuyên dụng số một, mở rộng thị trường doanh nghiệp trong lĩnh vực cho thuê xe kinh doanh tại nước này.

Đến Yong Thành, anh ấy đến để mua ES6 và Yue Chi A3 của Vui Lai Ô Tô, thậm chí còn có cả Tank 300.

Những mẫu xe này đều rất phù hợp với thị trường cho thuê xe doanh nghiệp.

“Ừm, tổng cộng mua 1000 chiếc?”

Người tiếp đón Trần Vĩ Tân là Trương Vĩnh, trong thời gian Đàn Kim Thành đi ra nước ngoài, ông ấy đã đảm nhận công việc tại thành phố Dung. Ông ấy không ngờ rằng Trần Vĩ Tân sẽ đến để mua xe hơi.

“Đúng vậy, vào nửa sau năm chúng tôi dự định sẽ thành lập một công ty cho thuê xe hơi nhắm đến thị trường B, vì vậy chúng tôi muốn mua thêm một số lượng xe hơi nữa từ Vũ Lai. Ông Trương nghĩ sao?”

“Thật là cảm ơn, chúng tôi tại Vũ Lai rất hoan nghênh điều đó.”

Lượng xe hơi được mua là 1000 chiếc, trong đó có cả xe sử dụng nhiên liệu, không phải là số lượng lớn, nhưng việc mua xe hơi ở cấp độ doanh nghiệp như vậy là một cách nâng cao hình ảnh thương hiệu. Đối với xe chuyên dụng, chúng tôi dự định sẽ sử dụng ES6, điều này cho thấy thị trường công nhận hình ảnh cao cấp của ES6.

“Ha ha, số lượng không lớn lắm, nhưng tôi vẫn hy vọng ông Trương có thể cho chúng tôi một mức giá ưu đãi. Về phần xe điện, tôi mong muốn giá sẽ theo sau khi thuế mua xe được hủy bỏ vào tháng Bảy.”

“Ha ha, ông Trần lo lắng quá rồi, chúng tôi chắc chắn sẽ cho ông mức giá ưu đãi lớn nhất. Còn về thuế mua xe, chúng ta chỉ cần giao xe sau tháng Bảy là được.”

1000 chiếc xe này không thể giao ngay được, xe chuyên dụng cũng sẽ được thiết kế theo nhu cầu của họ. Việc giao xe sau tháng Bảy đã được coi là khá nhanh rồi, dù sao thì hiện tại xe hơi của Vũ Lai cũng không lo bán không được.

Do ảnh hưởng của việc miễn thuế mua xe điện vào tháng Bảy, doanh số bán xe điện trong hai tháng qua không có nhiều thay đổi, nhưng các cuộc khảo sát thị trường đã cho thấy rằng một khi thuế mua xe được hủy bỏ chính thức, thị trường xe điện sẽ có những thay đổi lớn.

Hiện nay, cơ sở sản xuất xe điện của Lư Châu đang tập trung sản xuất xe An S và ES6 để đáp ứng nhu cầu của thị trường trong nửa sau năm.

“Điều đó không thành vấn đề, chúng tôi cũng dự định sẽ thành lập công ty xe chuyên dụng sau tháng Bảy, tạm thời chúng tôi không vội vàng. Lần này tôi đến chủ yếu là để trao đổi với ông Trương về các yêu cầu cụ thể.”

“Có cần xe buýt không? Chúng tôi vẫn còn xe buýt để mua nữa.”

Nhận hợp đồng mua hàng từ Trần Vĩ Tân, Trương Vĩnh nhận thấy trên đó không có thông tin về xe buýt. Nếu nhắm đến thị trường B, thì xe buýt chắc chắn cũng sẽ có nhu cầu.

Trần Vĩ Tân tiếc nuối nói: “Ừm, về xe buýt, chúng tôi đang xem xét xe K9 của BYD, xin lỗi nhé.”

Xe chuyên dụng không thiếu tiền, khi nhắm đến thị trường B, họ cần mua các mẫu xe cao cấp, ngoài ES6 và A3, còn có BMW, Audi, v.v., các mẫu xe này giá ít nhất từ 200.000 nhân dân tệ trở lên.

Tất nhiên họ cũng đã xem xét đến xe buýt, chỉ là xe K9 của BYD có vẻ đẹp hơn một chút, nhược điểm là giá khá cao.

Mua ít xe để duy trì hình ảnh cũng tốt hơn nhiều so với việc mua một đống xe thông thường.

Trương Vĩnh cười gượng, thôi kệ, sếp trước đây cũng đã nói rằng các công ty internet không thiếu tiền, họ quan tâm đến vẻ bề ngoài hơn là tính hiệu quả thực tế.

Theo lời sếp, họ chơi những thứ này chủ yếu là để tạo ra cảm giác hào nhoáng, nâng cao giá trị của công ty, chi phí không nằm trong phạm vi quan tâm của họ.

Xe K9 của BYD, một chiếc xe được thiết kế riêng có giá gần 1,5 triệu nhân dân tệ, sau khi trừ đi các khoản trợ cấp vẫn còn hơn một triệu, cao hơn giá bán của xe buýt Hoàng Hải đến 30%. Các công ty xe buýt thông thường sẽ ưu tiên xe buýt Hoàng Hải hơn.

Nhưng trên thị trường cao cấp, các mẫu xe điện thuần K9 đã có được tầm ảnh hưởng của mình.

“Được rồi, vậy thì sẽ theo yêu cầu của Tổng giám đốc Trần, chúng tôi sẽ sắp xếp dây chuyền sản xuất để sản xuất cho công ty quý vị càng sớm càng tốt. Về mặt giá cả tổng thể, tôi sẽ đưa ra một mức giá ưu đãi cho công ty quý vị.”

1000 chiếc xe, so với tổng doanh số bán hàng thì không phải là nhiều, nhưng đó cũng là một con số lớn vào hàng tỷ. Quan trọng hơn, điều này có thể nâng cao hình ảnh thương hiệu. Khi xe nhanh đã có sẵn, thì việc phát triển dịch vụ gọi xe như Didi còn xa không?

Ông chủ nói đúng, chỉ cần thị trường xe gọi xe tiếp tục phát triển theo hướng này, doanh số bán xe sẽ tăng lên nhanh chóng.

Lần mua sắm này không có xe An S, tất cả đều là các mẫu xe trung và cao cấp. Có vẻ như công ty ô tô Vũ Lai cũng cần phải bắt đầu chuẩn bị cho việc thành lập công ty cho thuê xe của riêng mình.

“Vậy thì xin cảm ơn Tổng giám đốc Trương; nhân tiện, Tổng giám đốc Đàn có thể trở về khi nào?”

“Có lẽ còn một thời gian nữa, tôi còn một số việc cần xử lý ở Đức.”

BMW đã tăng lượng mua sắm pin điện, ngoài ra Mercedes-Benz cũng có ý định mua pin Xuanwu. Ngoài việc ký kết hợp đồng với BMW, ông chủ còn cần gặp gỡ ban lãnh đạo cấp cao của Mercedes-Benz để xem liệu có thể giành được nguồn cung pin từ họ hay không.

Tính đến thời điểm này, Vũ Lai đã có được nhiều khách hàng lớn như Yutong Bus, Dongfeng Motor, BMW, Tesla, Zhongte, BAIC New Energy, Jianghuai và Chery. Ngoài ra, Tập đoàn SAIC cũng dự định hợp tác với Vũ Lai trong lĩnh vực pin điện. Khu công nghiệp Lin Gang ở Thượng Hải cũng đã bắt đầu xây dựng, và vòng đời 5 năm theo kế hoạch ban đầu cũng đã được rút ngắn do quá trình huy động vốn thông suốt.

Theo tình hình hiện tại, trong vòng hai năm nữa, khu công nghiệp Lin Gang có thể bắt đầu sản xuất chính thức.

Trong nửa đầu năm nay, Vũ Lai Auto không chỉ chiếm một nửa thị phần ở phân khúc xe mới năng lượng, mà cả về nguồn cung pin cũng vậy.

Về nguồn cung pin 18650, Vũ Lai đã trở thành đầu ngành tại thị trường trong nước.

Nhờ sự hỗ trợ của chính sách, mảng kinh doanh pin điện của Vũ Lai đã bắt đầu phát triển mạnh mẽ.

Ngày 19 tháng 6, Vũ Lai Auto đã thành công trong việc mua lại công ty Bangpu từ các đối thủ cạnh tranh như Ningde Times, bắt đầu xây dựng chuỗi kinh doanh thu hồi pin, tạo ra một hệ sinh thái khép kín bao gồm sản xuất, sử dụng, tái sử dụng và tái tạo nguồn lực pin.

Với chuỗi sinh thái pin riêng của mình, pin Xuanwu đã tiếp thêm động lực cho Vũ Lai Auto trong quá trình huy động vốn thông qua IPO, và lợi thế của họ càng trở nên rõ rệt hơn.

Nói về pin 18650, chúng không chỉ được sử dụng trong xe hơi. Ví dụ, những chiếc sạc di động phổ biến hiện nay cũng có thể sử dụng pin 18650, và không chỉ vậy, xe điện hai bánh, xe điện ba bánh, xe lão nhân lạc (lao tou le) cũng đều có thể sử dụng loại pin này.

Pin được thu hồi không chỉ được xử lý như rác thải, mà còn có thể được tái sử dụng cho các sản phẩm cấp thấp hơn.

Việc mua lại công ty Bangpu không chỉ có ý nghĩa quan trọng về việc tái sử dụng nguồn lực mà còn giúp kiểm soát chi phí, đây cũng là lý do tại sao Tân Cẩm Trình sẵn sàng chi bất cứ giá nào để mua lại công ty này.

Vòng khép của quy trình sản xuất đã tạo nên một hệ thống sản phẩm hoàn chỉnh cho pin năng lượng của尉 Lai. Ngay cả khi so sánh với BYD hiện tại, chỉ cung cấp pin cho sản phẩm của chính họ, thì pin Xuanwu vẫn có thể đạt được chất lượng xuất sắc tuyệt đối.

Từ nguồn tài nguyên khoáng sản ở khâu đầu vào cho đến việc tái chế pin ở khâu cuối cùng,尉 Lai sở hữu tất cả các sản phẩm ở mọi cấp độ trung gian.

Lợi thế này không phải doanh nghiệp nào cũng có được. Về mặt hình thức, họ là một công ty ô tô, nhưng thực chất,尉 Lai là một công ty pin năng lượng có khả năng kiểm soát toàn bộ chuỗi sản xuất; ô tô chỉ là một phần trong quá trình quảng bá pin năng lượng của họ.

Đến đây, mọi người cũng hiểu tại sao trong tài liệu huy động vốn,尉 Lai giải thích rằng lý do chính cho việc huy động vốn này là để phục vụ dự án pin năng lượng.

“Như vậy thì dự án ở Liyang của chúng ta có thể bắt đầu vào năm sau à?”

Tân Kim Thành, người vừa trở về từ Châu Âu, không tham gia nhiều buổi trình bày sản phẩm (roadshow), anh ấy khá bận rộn với việc sắp xếp cơ cấu ngành công nghiệp; những buổi trình bày này chủ yếu do Trương Vĩng thay thế.

Tất nhiên, trong một số dịp quan trọng, anh ấy vẫn sẽ có mặt.

Theo kết quả của các buổi trình bày, hiệu quả đăng ký mua sản phẩm của尉 Lai rất khả quan, mặc dù anh ấy không trực tiếp tham gia.

“Có vẻ như là có thể. Như vậy thì khu công nghiệp Lâm Cảng và cơ sở công nghiệp Liyang có thể bắt đầu sản xuất liên tiếp, thời gian giữa hai dự án không quá dài, điều này có ý nghĩa rất lớn đối với việc nâng cao năng lực sản xuất của chúng ta.”

“Đúng rồi, sếp, SAIC muốn thay đổi cách hợp tác; Ồ, đúng rồi, còn có Geely nữa.”

“Ừ? Họ muốn hợp tác như thế nào?”

“Họ muốn thành lập một công ty liên doanh giống như Tesla, nhưng kế hoạch liên doanh của họ có chút khác biệt so với Tesla. Ý tưởng của họ là hợp tác để xây dựng nhà máy, mọi người sẽ sở hữu cổ phần ngang nhau.”

SAIC và Geely muốn hợp tác để xây dựng nhà máy sản xuất pin; như vậy, họ có thể kiểm soát an toàn của pin trong tay mình, đây là một quyết định có tầm nhìn xa.

Tất nhiên, điều này cũng liên quan đến quy mô của họ. Khi BYD và Chery lần lượt tiến vào lĩnh vực xe điện mới, Geely hơi chậm lại một chút; trong những năm qua, họ luôn bận rộn với việc tiêu hóa công nghệ mà họ đã mua lại từ Volvo.

Việc mua lại Volvo đối với Geely lúc đó giống như “con rắn nuốt voi”; họ đã nuốt được, nhưng việc tiêu hóa công nghệ đó không hề dễ dàng. Trong những năm qua, Geely liên tục cố gắng tiêu hóa công nghệ từ Volvo.

Tuy nhiên, bây giờ họ đã nắm giữ được một lượng lớn công nghệ của Volvo và sẵn sàng bắt đầu tăng cường hoạt động.

Họ không kịp thời gian để sắp xếp lại cho lĩnh vực pin năng lượng, nhưng cũng không thể để an toàn của các bộ phận linh kiện phụ thuộc vào người khác; việc hợp tác xây dựng nhà máy là lựa chọn tốt nhất, dù cần đầu tư lớn thì cũng phải thực hiện.

Còn SAIC thì không cần phải nói gì nữa, họ có sức mạnh và khả năng đó.

“Được thôi, chúng ta sẽ đồng ý với họ. Nếu sau này có nhà sản xuất khác muốn hợp tác xây dựng nhà máy với chúng ta thì cũng được, nhưng chỉ giới hạn ở các thương hiệu hàng đầu; những thương hiệu có quy mô nhỏ hơn sẽ không được xem xét.”

Hiện tại, dù xét về doanh số bán hàng hay quy mô,尉 Lai đã thuộc nhóm các thương hiệu hàng đầu và nhóm thứ hai; những thương hiệu có doanh số bán hàng trên 400.000 chiếc mỗi năm có thể thuộc về nhóm đầu tiên, còn những thương hiệu có doanh số dưới 200.000 chiếc mỗi năm thì thuộc về nhóm thứ ba.

Không phải tất cả các doanh nghiệp đều có đủ sức mạnh hay đủ điều kiện để hợp tác với尉 Lai để xây dựng nhà máy. Ở một mức độ nào đó, các doanh nghiệp sản xuất pin năng lượng cần phải đầu tư nhiều hơn so với ngành ô tô để đạt được quy mô nhất định.

Lấy ví dụ về Zhong Pei, họ đã mua lại thương hiệu Zhi Dou vào năm nay, chuyên về năng lượng mới. Nhìn vào số lượng sản phẩm bán ra mà họ công bố, có vẻ khá tốt, và những chiếc pin họ sử dụng cũng là của尉 Lai.

Nhưng thực tế, Tan Jin Cheng biết rằng việc bán những chiếc xe này với giá 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ chỉ là để gây cười mà thôi; thực tế số lượng xe bán ra rất ít, hầu hết đều được bán cho công ty cho thuê xe mà họ thành lập.

Trong kiếp trước, loại xe này khá phổ biến ở thành phố Yong, nhưng giá quá đắt nên không ai mua, tuy nhiên có thể thuê với giá 1500 nhân dân tệ một tháng. Kích thước của xe tương đương với chiếc奇瑞 QQ EV, thậm chí còn nhỏ hơn, thuộc nhóm xe cỡ micro.

Đi làm hay đi lại hàng ngày thì còn ổn, nhưng nếu đi xa thì không thích hợp chút nào.

Nói một cách thẳng ra, Zhi Dou trong tay Zhong Pei chỉ là sản phẩm được sử dụng để lừa đảo nhận trợ cấp. Loại thương hiệu như vậy,尉 Lai không bao giờ đồng ý thành lập công ty hợp tác nào cả. Nếu chỉ mua hàng thì được, giá rẻ hơn một chút cũng được, nhưng hợp tác thì tuyệt đối không, đó chỉ là việc tự hủy hoại nguồn lợi nhuận của bản thân mình mà thôi.

Giờ đây, ông chủ Ying rõ ràng không còn quan tâm đến việc phát triển Zhong Pei nữa; những trò lừa đảo ngày càng nhiều. Ngoài ra, Zhong Pei cũng có kế hoạch niêm yết trên sàn chứng khoán, chỉ còn thiếu một bước nữa là hoàn tất.

“Được thôi, vậy sau này chúng ta sẽ tiếp tục đàm phán với SAIC và Geely theo quy trình này. Như vậy, một số khách hàng hợp tác trước đây cũng có thể sẽ có kế hoạch xây dựng nhà máy.”

“Ha ha, ai biết được chứ… Nếu muốn xây dựng nhà máy thì cứ xây đi, nhưng không phải tất cả các nhà sản xuất đều sẵn lòng làm vậy; dù sao chi phí cũng rất cao, và còn có vấn đề về sản phẩm cốt lõi của công ty nữa.”

Lấy ví dụ về Great Wall, họ đã trở thành thương hiệu tự sản xuất có doanh số bán hàng cao nhất vào năm ngoái và hiện đang rất thành công trong lĩnh vực xe sử dụng nhiên liệu truyền thống; họ hoàn toàn không có kế hoạch tham gia vào ngành xe năng lượng mới.

Những công ty chỉ tập trung vào sản xuất xe sử dụng nhiên liệu truyền thống cũng vậy, họ chỉ tạo ra vài mẫu xe để đáp ứng nhu cầu cơ bản, và tất nhiên không có kế hoạch hợp tác xây dựng nhà máy.

Cuối tháng Sáu, giống như thời tiết ngày càng nóng bức, cuộc cạnh tranh trong việc đấu giá IPO của tập đoàn尉 Lai cũng trở nên gay gắt hơn. Giá niêm yết đã lên tới 23.57 nhân dân tệ, và giá trị thị trường trước khi IPO đã đạt 51 tỷ nhân dân tệ.

Tuy nhiên, đó vẫn chưa phải là điểm cuối cùng; trong vài tháng tới, giá có thể thay đổi bất cứ lúc nào.

Shen Nan Peng cười đến mức miệng méo đi; 5% cổ phần mà Hồng Shān muốn chuyển nhượng, ngoài một phần cho Zhang Xupeng và một phần cho Le布斯, phần còn lại nếu ai muốn mua thì đều là những món quà từ ông ấy.

Trong khi cổ phần của尉 Lai rất được ưa chuộng, ông ấy cũng là một trong những người hưởng lợi nhiều nhất. Thông qua những cổ phần này, Hồng Shān có thể mở rộng đầu tư vào nhiều lĩnh vực khác nhau.

Ngoài Shen Nan Peng ra, còn có một vài công ty đầu tư thành phố ban đầu không có ý định chuyển nhượng cổ phần, nhưng cũng bị nhiều người tìm đến, muốn được hưởng một phần lợi ích từ đó, dù chỉ là vài vạn cổ phần thôi cũng được.

Điều này khiến các giám đốc của các công ty đầu tư thành phố vừa vui mừng, vừa đau lòng.