Lại là tên khốn đó!

Đúng lúc ông chủ Đàn đang nghĩ xem phải làm thế nào để gây rắc rối, diễn biến sự việc lại vượt xa dự đoán của ông ấy.

Từ ngày 3 tháng 2, liên tục có các thông tin từ truyền thông tiết lộ rằng hai ông trùm dịch vụ gọi xe trực tuyến lớn nhất sẽ sáp nhập với nhau, và nhiều phương tiện truyền thông khác nhau đều đưa tin về điều này.

“Có vẻ như có người không thể chịu đựng được nữa rồi, họ sợ sẽ xảy ra những biến cố gì đó.”

Mặc dù tỷ lệ cổ phần của Đàn Kim Trình đã giảm xuống chỉ còn 2%, nhưng ông vẫn có thể biết trước một số chi tiết về việc sáp nhập giữa hai công ty. Anh Tiểu Mã đã gặp riêng ông Lão Mã, hy vọng thúc đẩy việc sáp nhập và chấm dứt cuộc chiến trợ cấp, và ông Lão Mã cũng đồng ý.

Các bên quản lý của hai công ty cũng đang liên lạc bí mật với nhau, tiến độ thực sự khá tốt; cả hai bên đều mệt mỏi và gần như không còn hứng thú nữa, vì vậy sáp nhập dường như là lựa chọn có lợi nhất.

Chen Vĩ Tân từng nói rằng ban đầu họ dự định sẽ quyết định sau Tết, nhưng vì chỉ còn vài ngày nữa là đến Tết nên việc quảng bá vào thời điểm này rất bất lợi cho nhân viên.

Tuy nhiên, bây giờ có vẻ như họ không thể chờ được nữa; rõ ràng các nhà đầu tư không muốn chứng kiến bất kỳ biến cố nào xảy ra và hy vọng việc sáp nhập sẽ được hoàn tất sớm.

“Thấy không, đây chính là hậu quả của việc bị các nhà đầu tư kiểm soát chặt chẽ; quyền kiểm soát công ty nằm trong tay họ, nhưng thực tế thì công ty đã không còn nằm dưới sự kiểm soát của họ nữa.”

Ông ấy không mấy muốn điều hành các công ty như Khoái Xe hay Đí Đí.

Chen Vĩ Tân và Chen Duy bây giờ chỉ còn quyền quản lý công ty mà thôi; họ không thể quyết định tương lai của công ty nữa. Nếu các nhà đầu tư đồng ý cho họ tiếp tục chiến đấu, thì họ cũng phải tiếp tục.

Tương tự, nếu các nhà đầu tư yêu cầu họ sáp nhập, thì họ chỉ có thể tuân theo.

“Dù các nhà đầu tư thúc đẩy việc sáp nhập, nhưng quyền chủ đạo trong các cuộc đàm phán vẫn nên thuộc về hai công ty, phải không?”

“Tất nhiên rồi, họ sẽ không làm những điều trái với quy tắc.”

Vấn đề lớn nhất trong việc sáp nhập này chính là nên sử dụng Alipay hay WeChat Pay; làm thế nào để cân bằng lợi ích giữa Ali và Tencent mới là thách thức lớn đối với hai công ty Đí Đí và Khoái Xe.

“Có vẻ như quyền chủ đạo của công ty mới sẽ thuộc về Đí Đí, ừ.”

Việc cân bằng lợi ích giữa hai ông trùm này là điều mà Chen Vĩ Tân và Chen Duy không thể làm được; ngay cả nếu họ không từ bỏ cổ phần của mình từ đầu, nhưng bây giờ họ vẫn chỉ là cổ đông lớn thứ hai của Khoái Xe, điều đó cũng không giúp ích gì.

Người duy nhất có thể điều phối được lợi ích giữa hai công ty chính là những người thuộc gia đình “Cây Cành”.

Lão Liu, người đang ở đỉnh cao sự nghiệp, có khả năng khiến hai ông trùm internet này phải nghe theo; có vẻ như mọi thứ lại trở về vị trí ban đầu.

Quả nhiên, một số việc một khi đã can thiệp thì không thể thay đổi được; có lẽ từ đầu Chen Vĩ Tân và Lữ Truyền Vĩ đã từ chối con gái của họ, nên kết cục này đã được định sẵn rồi?

Ngày 14 tháng 2, Lễ Tình Nhân.

Hai ông trùm dịch vụ gọi xe trực tuyến mà truyền thông liên tục theo dõi cuối cùng cũng không chịu nổi áp lực và đồng loạt tuyên bố về việc sáp nhập.

Công ty mới sau sáp nhập sẽ được quản lý bởi một hội đồng quản trị gồm bảy người; trong số bảy vị trí này, Tencent và Ali mỗi bên giữ một chỗ, các vị trí còn lại sẽ thuộc về các lãnh đạo cấp cao của hai công ty và các nhà đầu tư mạo hiểm (VC). Sự sắp xếp này có thể coi là một cách công bằng đối với Ali và Tencent.

Về vấn đề thanh toán mà cả hai công ty quan tâm nhất, quyền lựa chọn sẽ được giao cho công ty mới sau sáp nhập; Tencent và Ali đều không can thiệp vào việc này.

Công ty mới áp dụng cơ chế CEO đồng nhiệm, tuy nhiên, trong thông báo về ban lãnh đạo cấp cao của công ty mới thì có một số điểm khác biệt. Phía Didi tuyên bố rằng Lưu Kinh sẽ đảm nhận chức vụ tổng giám đốc của công ty mới, trong khi phía KuaiDian thì không đề cập đến vai trò của Lưu Kinh.

Chi tiết này đã gây ra nhiều suy đoán từ bên ngoài. Quan điểm chung là hai công ty đang tranh giành quyền lực; ai có thể sắp xếp được nhiều thành viên cấp cao hơn thì quyền lực của người đó sẽ mạnh hơn.

Bởi vì sau khi sáp nhập, cổ phần không còn là yếu tố quyết định người kiểm soát thực sự của công ty nữa.

Theo thỏa thuận, sau sáp nhập, KuaiDian sẽ nắm 52% cổ phần trong công ty mới, trong khi Didi nắm 48%. Về mặt cổ phần, có vẻ như KuaiDian có lợi thế hơn và giữ vị trí chủ đạo, nhưng thực tế không phải vậy.

52% cổ phần của KuaiDian được phân bổ cho các đồng sáng lập viên và các tổ chức VC lớn. Sau khi sáp nhập, những tổ chức VC này có thể sẽ không còn ủng hộ phe đồng sáng lập viên của KuaiDian nữa vì lợi ích riêng của họ.

Trở ngại lớn nhất trong lần sáp nhập này đến từ A Li, bởi vì họ biết rằng sau khi sáp nhập, A Li chắc chắn sẽ ở vị thế yếu thế.

Ứng dụng mới có thể kết hợp cả Alipay và WeChat Pay, nhưng việc ai được xếp ở vị trí nào cũng rất quan trọng; ngoài ra, ứng dụng mới vẫn có thể được đặt trên giao diện chính của WeChat, điều này là một lợi thế lớn cho WeChat Pay.

Việc có thể gọi xe trực tiếp qua giao diện WeChat đồng nghĩa với việc sẽ có một số người không cần sử dụng ứng dụng để gọi xe, từ đó làm giảm lượng giao dịch của Alipay.

Sự phản đối của A Li được thỏa thuận sau khi các bên vốn điều phối với nhau; các nhà đầu tư cũng không thể không quan tâm đến cảm nhận của A Li, ngay cả Tencent cũng phải xem xét đến lợi ích của họ.

“Tổng giám đốc Tan, chúng tôi quyết định rút lui.”

Vào ngày Lễ Tình nhân, khi thông báo chính thức được đưa ra, Chen Weixin, người sáng lập KuaiDian, không có mặt tại hiện trường sự kiện, mà giao công việc cho CEO Lü Chuanwei để xử lý; ông ấy đến thành phố Yong một mình.

Giọng nói của Chen Weixin hơi trầm, và tinh thần của ông ấy cũng có vẻ u sầu.

Cuộc chiến trợ cấp giữa KuaiDian và Didi kéo dài suốt cả năm; trong vòng một năm, hai bên đã tiêu tốn 1,9 tỷ nhân dân tệ, trung bình mỗi ngày tiêu tốn 5,2 triệu nhân dân tệ, và vào thời điểm cao điểm có thể lên đến hàng chục triệu nhân dân tệ mỗi ngày.

Ngoài ra, dịch vụ gọi xe trực tuyến cũng gây ra áp lực lớn cho các công ty taxi; họ còn phải đối mặt với nguy cơ taxi đình công, chính quyền địa phương yêu cầu dừng dịch vụ, và việc gỡ ứng dụng khỏi các nền tảng trực tuyến. Mặc dù cơ quan giao thông không yêu cầu họ dừng hoạt động, nhưng những vấn đề này vẫn rất phiền phức để giải quyết.

Không chỉ các nhà đầu tư lo lắng về việc đầu tư lớn có thể bị mất, ngay cả ông Chen Weixin, người sáng lập, cũng cảm thấy mệt mỏi về cả thể chất lẫn tinh thần.

Sáp nhập là điều mà các nhà đầu tư mong đợi nhất, họ không còn phải lo lắng về việc công ty sẽ phá sản nữa, nhưng đối với Chen Weixin, đó cũng có thể được coi là một sự giải thoát.

“Quyết định rồi à?”

Tan Jincheng đưa cho ông một tách trà và hỏi nhẹ nhàng.

“Ừ, đã quyết định rồi. Sau sáp nhập còn nhiều việc phải giải quyết: trước hết là đối mặt với cuộc điều tra về độc quyền, sau đó là tranh giành quyền lực và lợi ích. Thà rút tiền ra khỏi thị trường còn hơn.”

Không chỉ Chen Weixin nghĩ như vậy, Lü Chuanwei cũng có suy nghĩ tương tự. Về vị trí CEO đồng nhiệm, mọi người đều biết rõ mục đích thực sự là để ổn định tâm lý nhân viên mà thôi.

Chen Weixin chỉ nói đến một khía cạnh mà thôi, sau khi hai công ty sáp nhập với nhau, vấn đề đầu tiên cần đối mặt chính là sa thải nhân viên.

Không cần nhiều người nữa, vì vậy việc sa thải là điều không thể tránh khỏi. Chuyện này đã từng xảy ra trước đó khi Youku và Tudou sáp nhập. Dù bây giờ Quick Car nắm giữ phần lớn cổ phần và có cơ hội giành quyền kiểm soát, nhưng Chen Weixin cũng không mấy hào hứng nữa.

“Cũng được thôi, tình hình như thế này đã không còn nằm trong tầm kiểm soát của chúng ta nữa, việc rút tiền ra khỏi thị trường có lẽ là lựa chọn tốt nhất.”

Tân Kim Thành cũng không khỏi thở dài, anh ấy biết rõ kết cục cuối cùng sẽ như thế nào, nhưng ban đầu cả hai người đều rất nghiêm túc trong việc phát triển ứng dụng Quick App, đã cố gắng hết sức để quảng bá nó. Thậm chí Tân Kim Thành còn cho mượn đội ngũ tiếp thị của mình để họ sử dụng.

Ngoài ra, khi mua lại Dà Hoàng Phong, anh ấy cũng đã đưa ra nhiều ý kiến quý báu, giúp Dà Hoàng Phong không bị Chen Wei chiếm lĩnh. Bây giờ Dà Hoàng Phong đã trở thành ứng dụng chính thức của Quick Car.

“Đúng vậy, cũng không thể nói là thất bại trong kinh doanh được, dù sao sau khi rút tiền này, tôi cũng sẽ thực sự có tự do tài chính, sau này muốn làm gì thì làm đó.”

Lời nói này có phần tự giễu mình, nhưng Tân Kim Thành vẫn hiểu ý của anh ấy.

“Ha ha, không cần nghĩ như vậy đâu, nếu bạn muốn cạnh tranh cho quyền kiểm soát công ty thì vẫn còn cơ hội, chỉ là tôi nghĩ lựa chọn của bạn và Tổng giám đốc Lữ là đúng đắn.”

“Sau khi rút lui, các bạn vẫn còn nhiều lựa chọn khác, có thể bắt đầu lại từ đầu; hơn nữa, sau khi sáp nhập thì không còn cạnh tranh nữa sao?”

Cạnh tranh quyền kiểm soát công ty chỉ là lời an ủi mà thôi.

Gia đình Trần Vĩ lại gần gũi hơn với Chen Wei, và Chen Wei cũng dễ kiểm soát họ hơn. Chỉ cần thuyết phục được Tengxun, thì Chen Weixin và Lữ Chuán Vĩ sẽ không còn cơ hội nào nữa. Với sức mạnh của họ, thuyết phục Tengxun không phải là điều khó khăn.

Trong thông báo của Quick Car không đề cập đến Lưu Kinh, có lẽ chính vì lý do này mà thôi.

Đối với lời an ủi của Tân Kim Thành, Chen Chuán Nhất chỉ cười mà không để tâm, nhưng lại khá quan tâm đến những chủ đề sau đó mà Tân Kim Thành đưa ra.

Từ trước đến nay, Tổng giám đốc Tân luôn dự đoán chính xác xu hướng của cuộc chiến trợ cấp cho dịch vụ gọi xe điện tử. Đối với Chen Wei, ông ấy cũng rất ngưỡng mộ, vì Chen Wei là một CEO thực sự đã từng bắt đầu từ tầng lớp thấp nhất và thực sự mạnh mẽ hơn ông ở nhiều khía cạnh.

Không đi theo con đường thông thường, hoặc nói cách khác là không tuân theo quy tắc, có lẽ chính là bản chất của Chen Wei.

Lấy ví dụ về ứng dụng Yáo Yáo, ban đầu Yáo Yáo, công ty dẫn đầu thị trường Đế Đô, đã tổ chức một sự kiện để quảng bá ứng dụng và chi tiền mời nhiều tài xế taxi tham gia. Kết quả là Chen Wei, người đã phát hiện ra thông tin này, đã thay đổi biển hiệu quét mã QR của ứng dụng.

Các tài xế không rõ ứng dụng đó thuộc về công ty nào, nên họ chỉ nghĩ rằng đó là sự sắp xếp của Yáo Yáo và đã trực tiếp tải ứng dụng đó về.

Chiêu trò này thật là không biết xấu hổ, Yáo Yáo chi tiền tổ chức sự kiện nhưng ứng dụng lại trở thành Dí Dí. Sau khi biết chuyện, Yáo Yáo rất tức giận nhưng cũng không thể làm gì được.

Nhờ chiêu trò này, Yáo Yáo đã mất đi một lượng lớn nguồn lực tài xế.

Trong việc quảng bá trên phạm vi toàn quốc, Dí Dí cũng sử dụng nhiều chiêu trò tương tự. Mặc dù có sự cảnh báo của Tân Kim Thành, nhưng Quick Car vẫn không thể phòng tránh được.

Nếu nói về những người mới nổi trong lĩnh vực internet, ngoại trừ Vương Tân thì Chen Wei chính là người không tuân theo quy tắc nhất.

Nói ra thì hai người này vẫn là bạn tốt của nhau, thú vị hơn nữa là sau khi Didi và Uber sáp nhập, Chen Wei lại một lần nữa tìm đến Wang Xin để xin đầu tư. Wang Xin lúc đó tỏ ra không mấy quan tâm, nhưng sau đó anh ta lại tự mình phát triển dịch vụ gọi xe.

Mặc dù không thành công, nhưng lúc đó Didi cũng đã sợ hãi đến mức suýt chết.

“Các rắc rối thường thấy sau khi sáp nhập công ty thì bạn cũng biết rồi, việc giải quyết chúng không phải là chuyện một hai ngày. Tính cách của bạn khá nghiêm túc, không chắc bạn có làm tốt hơn Chen Wei trong nhiều việc hay không, và nếu quyền lực nằm trong tay bạn thì bạn cũng sẽ liên tục gặp rắc rối.”

“Hơn nữa, cuộc chiến trợ cấp này đã kết thúc sao? Đừng quên rằng vẫn còn có Uber nữa.”

“Ý của ông Tan là sau khi Uber vào Trung Quốc, hai công ty sẽ tiếp tục cuộc chiến trợ cấp ư?”

“Bạn nhìn vào ban quản lý của Uber là biết ngay, theo ước tính của tôi, Uber sẽ sớm vào Trung Quốc, hoặc có thể nói là ngay sau khi sáp nhập và công ty mới chưa vững chắc, họ sẽ nhanh chóng tiến vào thị trường này.”

Tan Jincheng dùng trà để viết một chữ lên bàn.

Hiện tại, ứng dụng gọi xe lớn nhất thế giới là Uber. Được thành lập vào năm 2009, chỉ trong vòng bốn năm, Uber đã chiếm lĩnh thị phần ở ba lục địa, hơn 10 quốc gia và hơn 200 thành phố.

Các công ty internet toàn cầu đều nhìn chằm chằm vào thị trường nội địa, và Uber cũng không ngoại lệ.

Thực tế, vào tháng 11 năm 2013, Uber đã thành lập chi nhánh tại Thượng Hải và bắt đầu thử nghiệm dịch vụ trên quy mô nhỏ. Tuy nhiên, để tránh cuộc cạnh tranh khốc liệt, họ tập trung vào dịch vụ xe hơi sang trọng cho doanh nghiệp.

Tất cả nhân viên đều mặc đồng phục và găng trắng, xe sử dụng là Audi, BMW, Mercedes, rất sang trọng, nhưng hiệu quả thực tế lại không như mong đợi.

Đó chính là sự khác biệt về văn hóa: taxi ở Mỹ rất đắt, họ có thể cạnh tranh về chất lượng cao, nhưng ngành taxi của chúng ta lại theo đuổi giá cả phải chăng.

Người giàu có thì nhà nào chẳng có vài chiếc xe hơi sang trọng, và cho công việc công cũng có sự sắp xếp riêng, nên thị trường cần gọi xe rất nhỏ, không thể kiếm được nhiều tiền.

Năm 2014, khi FastCar và Didi đang cạnh tranh khốc liệt, Uber cũng cố gắng thay đổi chiến lược kinh doanh, nhưng kết quả vẫn không như ý.

Trong đó còn có yếu tố chính sách: sau khi Bộ Giao thông đưa ra quy định rõ ràng về dịch vụ xe riêng, họ cấm xe cá nhân tham gia trực tiếp vào hoạt động kinh doanh.

Điều này lại trở thành điểm yếu của Uber sau khi họ thay đổi chiến lược. Nếu họ vẫn muốn tồn tại trên thị trường của chúng ta và cạnh tranh với FastCar và Didi, thì việc đó là bắt buộc.

Hơn nữa, trong gia đình Tan còn có một người con gái đang giữ vị trí quản lý cao cấp tại Uber, cô ấy là chị em họ của Liu Qing.

Là những người thuộc nhóm Huangque, họ chắc chắn sẽ thúc đẩy Uber tăng cường đầu tư vào Trung Quốc và tham gia vào cuộc chiến trợ cấp.

“Thực ra, thị trường xe gọi qua mạng chỉ có thể mở rộng bằng cách trợ cấp. Nếu dịch vụ của bạn không rẻ hơn đối thủ thì cũng chẳng có ích gì, vì vậy sau khi Uber vào Trung Quốc, họ sẽ tiếp tục cuộc chiến trợ cấp để tiếp tục “đốt tiền”.

“Kết quả sau khi đốt tiền vẫn sẽ là sự sáp nhập của hai công ty. Cùng một kịch bản, có lẽ trong năm nay chúng ta sẽ phải chứng kiến điều đó một lần nữa. Nếu bạn còn tin tưởng vào khả năng của mình, thì bạn có thể thử một lần nữa.”

Phân tích của Tan Jincheng khiến Chen Weixin không biết phải nói gì, trước đây anh ấy không nghĩ tới điều này, chỉ cảm thấy rằng sau khi sáp nhập, một công ty lớn như vậy mà họ lại không thể nắm quyền chủ đạo thật là đáng thất vọng.

Với tâm trạng bị tổn thương như vậy, anh ấy quyết định đến thành phố Yong để xua tan nỗi buồn và tìm những người bạn cũ đã cùng nhau vượt qua khó khăn để chia sẻ nỗi uất ức.

Nhưng sau khi suy nghĩ kỹ hơn, anh ấy nhận ra rằng lời nói của Tan Jincheng rất có lý, vấn đề này thực sự chưa kết thúc đâu. Anh ấy đã trực tiếp tham gia toàn bộ quá trình đàm phán, và về chi tiết thì anh ấy biết nhiều hơn Tan Jincheng rất nhiều.

Thay vì nói rằng đây là kết quả của sự hợp tác giữa các nguồn vốn khác nhau, có lẽ nên nói rằng đây là sự thúc đẩy mạnh mẽ từ phía gia đình Zhishu.

A Li, Tencent, Zhongxin, Ping An, Hongshan và Quỹ Hổ, v.v. đều có các tổ chức VC, tất cả đều có mối liên hệ mật thiết với họ, hơn nữa lúc này danh tiếng của họ cũng rất tốt.

Tan Jincheng dựa vào những gì anh ấy biết sau này, nhưng nếu vào năm 2015 mà bạn nói với mọi người rằng họ sẽ làm như vậy, thì chẳng ai tin đâu.

Năm 2015, đại đa số các doanh nhân và nhà đầu tư đều tự hào khi có mối quan hệ với gia đình Lao Liu, Tan Jincheng trước đây cũng có sự hợp tác với họ, duy trì một mối quan hệ lỏng lẻo để không làm họ tức giận.

Mặc dù anh ấy có sự hậu thuẫn từ cấp trên, nhưng nếu thực sự trở thành kẻ thù với họ thì sẽ rất phiền phức.

Làm sao có thể nói với người khác rằng mình biết kết cục cuối cùng của họ chứ?

“Thì quả thực là như vậy, thôi kệ, thôi kệ, nếu ông Tan nói như vậy, thì từ bỏ cũng không phải là điều tồi tệ.”

“Đúng vậy, tôi cũng đang chuẩn bị xử lý phần cổ phần của mình.”

Sau khi hai công ty sáp nhập, cổ phần của Tan Jincheng trong Kuaiche cộng thêm phần cổ phần do Gao De nắm giữ thay, tổng cộng chỉ còn 1.24%, anh ấy cũng có thể thu về vài trăm triệu đô la, lần này anh ấy không định tiếp tục giữ nó nữa.

Ngoài những vấn đề đã nói với Chen Weixin, công ty sau khi sáp nhập còn gặp nhiều rắc rối khác nữa.

Việc không chú ý đến an toàn là vấn đề lớn nhất của họ, vài năm sau, Didi vì các loại tai nạn khác nhau mà danh tiếng ngày càng xấu đi, nhưng đó không phải là vấn đề lớn nhất.

Một gã khổng lồ internet nắm giữ dữ liệu di chuyển của hàng trăm triệu người dân, lại cạnh tranh mà không quan tâm đến sự phản đối của cơ quan quản lý, lén lút đi niêm yết ở Mỹ, đó là hành vi như thế nào?

Nếu ở thời cổ đại, hành động này chắc chắn sẽ bị trừng phạt nặng nề.

Hãy chờ xem sao, những ngày tốt đẹp vẫn còn ở phía trước, nhìn từ góc độ của Thượng đế, việc Chen Weixin và nhóm Kuaiche do Lü Chuanxin dẫn đầu muốn thu về tiền và rời đi thực sự là một lựa chọn thông minh.

Dù sao thì việc niêm yết ở Mỹ cũng giống như là kế hoạch đã được gia đình Zhishu chuẩn bị từ trước, dù họ là người chủ đạo thì cũng không thể ngăn cản được.

Lúc đó, danh tiếng xấu sẽ phải thuộc về họ.

“Ông Tan, chỉ với số cổ phần nhỏ như vậy mà ông cũng muốn rời đi?”

Chen Weixin có chút ngạc nhiên, một công ty có số cổ phần lớn như vậy mà thậm chí không thể vào hội đồng quản trị, chỉ có thể được coi là nhà đầu tư tài chính, hoàn toàn có thể chờ đến sau khi niêm yết mới thu về tiền.

Lúc này việc thu về tiền không phải là giá trị thị trường cao nhất của công ty mới.

Tất nhiên, với sức mạnh của ông Tan, anh ấy cũng không thiếu tiền đó, nhưng nếu giữ lại thì có thể có nhiều cơ hội hợp tác hơn với công ty mới, không biết tại sao ông Tan lại từ bỏ như vậy.

Gần đây tôi khá thiếu tiền, bạn cũng biết chúng tôi đã mua một mảnh đất ở thị trường chứng khoán Thượng Hải để chuẩn bị xây dựng tòa nhà. Khoản đầu tư này không nằm trong kế hoạch đầu tư vốn hiện có của chúng tôi, vậy thì đây chính là cơ hội tốt để chúng tôi thu hồi vốn phải không?

Chỉ là tôi không muốn tham gia vào “bùn lầy” này mà thôi. Còn về những hợp tác khác như bán xe, hay hợp tác với bản đồ Gaode, tôi sẽ tham gia với tư cách là một bên hợp tác hoặc nhà cung cấp.

Thực ra, nếu nói một cách nghiêm túc, sự kết hợp của hai công ty này thực sự rất mạnh mẽ: dịch vụ xe riêng, xe đưa đón, chia sẻ xe, lái xe thay thế, tàu hỏa liên thành phố, thậm chí còn có dịch vụ xe đạp nữa.

Cuối cùng, họ còn tự sản xuất xe nữa. Nếu không nhất thiết phải lén lút niêm yết trên sàn chứng khoán mà phát triển một cách chân chính, quy mô của họ không hề thua kém bất kỳ công ty nào, thậm chí có thể sánh ngang với BA sau khi họ suy tàn.

Ngày 15 tháng 2, Lưu Kinh trong cuộc phỏng vấn với trang web Kinh tế Quan sát cho biết, sau khi sáp nhập, dữ liệu người dùng của hai công ty sẽ được hợp nhất, báo cáo tài chính cũng sẽ được kết hợp, và một văn phòng tích hợp sẽ được thành lập để chuyên trách việc này.

Trong thời gian chuyển đổi khoảng sáu tháng tới, công ty sau khi sáp nhập sẽ có khoảng 30 triệu đơn đặt xe taxi, và sẽ tiếp tục phát triển thị trường.

“Thấy chứ, đây chính là việc tạo dựng động lực cho bản thân mình đấy.”

Chen Vĩ Tân vẫn còn ở lại thành phố Dung, anh ấy đã bình tĩnh trước những tin tức như vậy. Chưa kể đến việc chủ tịch mới còn chưa được công bố, anh ấy đã tiếp nhận cuộc phỏng vấn từ truyền thông với tư cách là lãnh đạo cấp cao của công ty.

“Ha ha, nói thật, bạn không về nhà ăn Tết, cũng không đi tìm nhà đầu tư để thu hồi vốn, vậy thì ở lại đây làm gì?”

Hôm nay đã là ngày 27 tháng Chạp, các nhà máy lớn đã bắt đầu nghỉ phép. Trong những ngày gần đây, Đàn Kim Thành đã đi kiểm tra các nhà máy và an ủi nhân viên còn ở lại. Chen Vĩ Tân không phiền phức gì cả, trong hai ngày qua anh ấy luôn theo sát Đàn Kim Thành.

Anh ấy thậm chí còn tham gia bữa tiệc của nhân viên còn ở lại cùng với Đàn Kim Thành mà không hề ngại ngùng chút nào.

“Chúng ta làm gì để ăn Tết chứ? Chỉ đơn giản là về nhà ăn bữa tối cuối năm thôi. Tôi thực sự muốn học hỏi thêm từ ông Đàn. Sao ông Đàn không để tôi làm việc một thời gian tại Jù Liàng Động Cơ nhỉ? Tôi không cần lương đâu.”

Khởi nghiệp thật sự rất khó, thà làm đầu tư còn thoải mái hơn. Ông Đàn đã kiếm được hơn 1 tỷ đô la Mỹ trong lĩnh vực xe đưa đón trực tuyến, đó có thể so sánh với một tòa nhà ở thị trường chứng khoán Thượng Hải, mà ông ấy không cần phải bỏ ra một xu nào cả.

Còn việc thu hồi vốn và rời khỏi thị trường thì không phải là chuyện một sớm một chiều. Để ổn định tâm trạng nhân viên, ông ấy cũng cần phải chờ đến khi công ty mới qua khỏi giai đoạn chuyển đổi sáu tháng.

“Ha, tôi không quan tâm đâu. Nếu bạn muốn đến thì cứ đến đi, tôi luôn hoan nghênh.”

“Nói lại một lần nữa, ông Đàn, ông có tin tưởng vào sức mạnh bùng nổ của xe điện mới trong năm nay không? Trong tháng Giêng dường như cũng không có gì thay đổi cả.”

Trong những ngày gần đây, Chen Vĩ Tân nhận thấy Đàn Kim Thành rất quan tâm đến dự án năng lượng mới, từ pin điện đến toàn bộ chiếc xe, ông ấy đều quan tâm trực tiếp. Nghe nói rằng chiến lược tiếp thị cho mẫu xe mới cũng do chính ông Đàn đặt ra.

Chính sách không lãi suất này thật sự rất mạnh mẽ, khiến các nhà sản xuất khác bất ngờ. Người gặp nhiều rắc rối nhất chính là Tesla, trong tháng Giêng họ chỉ bán được 120 chiếc xe, và doanh số trong tháng Hai còn tệ hơn nữa.

Doanh số bán hàng của sản phẩm Mao Dou S chắc chắn sẽ tiếp tục tăng lên, tuy nhiên không gian tiếp thị của họ có hạn. Mặc dù không còn thuế mua xe nữa, nhưng giá của nó vẫn được coi là khá cao so với các loại xe thông thường dùng cho gia đình.

Tesla cũng đã công bố kỳ vọng doanh số bán hàng cho năm 2015 vào tháng Giêng: 55.000 chiếc trên thị trường toàn cầu và 15.000 chiếc trên thị trường trong nước, chiếm hơn 27%, điều này cho thấy sự quan tâm lớn của họ đối với thị trường trong nước.

Tuy nhiên, nhìn vào tình hình hiện tại, kỳ vọng này có vẻ khá khó đạt được.

Chen Weixin nói không sai, thị trường ô tô vào tháng Giêng năm nay không sôi động như tưởng tượng; mặc dù có một tháng giao dịch đầy đủ và trùng với dịp Tết Nguyên đán, các hoạt động khuyến mãi của các hãng ô tô cũng không ít, nhưng doanh số bán hàng vẫn không mấy khả quan.

Không chỉ là xe điện mới nổi lên gần đây, ngay cả xe sử dụng nhiên liệu cũng có vẻ khó bán, kể cả thị trường SUV đang tăng trưởng liên tục.

Nếu theo xu hướng này, những mức tăng trưởng cao mà mọi người mong đợi có lẽ sẽ kết thúc và chúng ta sẽ quay trở lại tình trạng như những năm trước.

Ôi, đau đầu thật.

“Về điều bạn nói rằng không có gì thay đổi so với năm ngoái, thì quả thực là như vậy. Hy vọng rằng vào dịp Tết sẽ tốt hơn một chút.”

Quý I không bao giờ là mùa cao điểm cho doanh số bán hàng, nhưng ít nhiều cũng có thể nhìn thấy tình hình cả năm qua từ quý I: những mẫu xe nào có tiềm năng bùng nổ, những mẫu xe nào khó bán, dữ liệu tổng thể đều có thể được phân tích.

Mặc dù doanh số của Aion S và ES6 không tăng nhiều, nhưng chúng vẫn là những mẫu xe điện có hiệu suất tốt. Ngoài ra, năm ngoái vẫn còn nhiều đơn hàng chưa được giao, điều này cũng là yếu tố đảm bảo cho khả năng sản xuất xe điện của họ trong nửa đầu năm nay.

Còn mẫu Aion Y mới ra mắt gần đây, với mức giá khởi điểm dưới 100.000 nhân dân tệ, cũng rất được ưa chuộng; hiện tại số đơn đặt hàng đã vượt quá 2.000 chiếc.

Tuy nhiên, điều khiến Tan Jincheng bất ngờ nhất là mẫu Yuechi A9, một mẫu xe sử dụng nhiên liệu trung cao cấp với giá khởi điểm trên 200.000 nhân dân tệ, lại cũng có hiệu suất tốt không kém?

Tính đến tháng Hai, số đơn đặt hàng đã vượt quá 200 chiếc; nếu theo xu hướng này, năm nay có thể bán được khoảng 3.000 chiếc.

Đây là một mẫu SUV cỡ trung lớn 7 chỗ ngồi, không biết khi nào xe sản xuất trong nước cũng sẽ được ưa chuộng như vậy?

Trời ạ, liệu họ có thực sự chỉ muốn thử nghiệm thôi không, hay họ có kế hoạch bán được nhiều không? Dù sao thì đã lâu rồi họ không ra mắt mẫu xe sử dụng nhiên liệu mới, họ cũng cần phải đưa ra một số kết quả gì đó cho thị trường.

Trong suốt năm 2014, hãng này không ra mắt bất kỳ mẫu xe mới nào, điều này cũng là điểm gây nhiều tranh cãi.